不過這市場特性，在2009年由嘉鎷興業正式成為Lotus在台總代理、Gama Lotus陸續引進品牌旗下車款後，多款輕型純種跑車的登台，攪亂了這原本看似平靜的性能市場。以不同於上述分野的車型特性，搭配上2-400萬左右的車價定位，切出了全新的市場級距，且其不遜於純種跑車等級的駕駛樂趣與車身配置，更頓時讓玩家們多了過往可能不曾考慮過的〝Fun Car〞選擇，彎道至上、樂趣優先的特質，在幾乎清一色是德系大軍的性能領域中，注入了全新的不同活力。

Gama Lotus於2011年5月推出的Evora，身為全球首輛雙門MR配置跑車採取2+2人座設計。

Elise如此，Exige也不例外，當然，Gama Lotus於2011年5月推出的Evora亦同。這中置引擎、雙門設定的跑車格局，看似一切規矩的延續Lotus之造車規則，但卻令人意外、破天荒的於座艙內塞入2+2座配置，成為汽車史上空前的第一輛2+2座之MR量產跑車。有了空前的規格，Gama Lotus賦予了負責打頭陣之Evora IPS車款新台幣438起的身價，此價格帶，不是一開始Elise或Exige好切入的2-300萬市場真空帶，而是要與德系性能對手硬碰硬的激烈戰場，後追者的Evora IPS如何上場對戰，其實靠的還是品牌一貫的絕活—操控。

其實攤開其規格數據，平心而論，Evora IPS沒有太吸引人的數字，源自Toyota集團的3.5升DOHC V6 VVT-i自然進氣引擎，重新調校後，數字僅可說是「可圈可點」，沒有太令人驚艷的演出，280ps/350Nm的帳面表現，說真的，許多國產頂級3.5升V6房車，也差不了太多。

不過相同的引擎放到Lotus精心打造的車體、經過賽事經驗淬練過後的底盤後，如果我還拿Evora IPS的引擎數字出來說嘴、以動力論英雄的話，我不僅對不起電腦前的讀者，我更對不起用心造車的Lotus原廠團隊！

無論從何角度欣賞，Evora IPS外型有著其他品牌所沒有的精準，嚴謹的態度將外放與內斂拿捏得恰到好處。

先撇開動力不談，其實一見到Evora IPS，我就完全沉淪了，完完整整的純種跑車造型，卻沒有德式風格的保守，也沒有義式風格的過於奔放，當然更不會有日系跑車的扭捏，來自於英國紳士的優雅與精準，更褪去了Elise或Exige的稚氣與自傲，Evora IPS，就是這麼剛剛好的氣勢，多一分太過、少一分不足，無論從車頭或車尾欣賞，你會發現Evora IPS的美感如同爬梯般，走到不同的高度，你會有不同的領略。

看似平順的車頭造型內，嵌上了大開手的水箱護罩與複雜的前廂蓋造型。

簡單的頭尾燈造型，卻適時的散發出侵略意味，卻又不會對整體車身造型過於搶味。

相對峰附的車側線條，上側與下側的收緊使其肌肉感十足，且上方的肩線設計還包含後方引擎室的進氣導流需求。

車頂也具有起伏的線條設計。

一體成型的尾翼造型整合於車體設計中。

雙出中置式排氣尾管提供了十分優異的聽覺效果。

18吋輪圈規格恰到好處，在道路品質不佳的台灣奔馳，還可兼具實用性與舒適性。

不過那彆腳的進出車室姿勢是少不了的，塞進車室內，建立於VVA底盤設計的車體，尤其兩側向中央收窄的前下部空間，沒有讓你有太多空間可以移動，加上那兩張包覆性優異的Recaro賽車座椅，擺明了就是要讓你專心在駕馭過程中。好消息是，如果你已累積了Elise或Exige的戰鬥經驗值，Evora IPS此般設計會讓你稍有貼心感，至少空間大了麼些、座椅更舒服了點、眼前的Alpine七吋多媒體觸控式音響系統也挺好相處，不過請注意，就僅多了麼一點，且這是比較值，你如果真的好奇Evora IPS舒適表現如否？就是一輛「迷你版」的GT，但說真的，此Alpine的多媒體系統整合的倒車顯影與衛星導航系統，還挺實用的！

一貫的Lotus風格，簡潔流暢的中控台設計。

充分保有鋁質金屬質感的方向盤與腳踏組，原汁原味的競技取向。

方向盤後方附換檔撥片，提供自行換檔的操駕樂趣。

以類似∞符號的儀表設計，上方提供檔位指示，而在時速與轉速表兩側，以電子螢幕提供進一步的行車相關資訊。

儀表下方兩側以鋁質金屬質感設計成的兩控制介面總成，質感相當出色。

Alpine七吋多媒體觸控式音響系統可播放CD/MP3/WMA(附藍芽連接裝置)與廣播，並整合倒車顯影與衛星導航系統，挺實用。

手套箱內另外加裝了可適用蘋果品牌的外接音源裝置。

中控台下方的操作介面同樣以金屬質感呈現。

將兩側出風口整合到車門板上，搭配上造型鋒利的門把造型，展現出獨樹一格的設計美學。

可調式Recaro賽車座椅後方具備椅背快速前傾裝置，便利於後座乘客的進出。

以筆者170cm身高為例，Evora IPS後座空間僅推薦置放物品。

引擎室後方的行李廂空間呈現。

若拿一顆醃製道地的酸梅來比喻Elise，那Evora IPS，應該就是外層包裹一定厚度糖衣的酸梅糖，座艙感受如此，發動引擎後的動態表現，也是如此。

與預想不同，Evora IPS的低速動力，其實還挺輕快的帶勁，且力道的持續飽滿，不疾不徐的將車速一路往上提升，沒有太過於暴力的貼背勁道，但全油門後你身體與賽車座椅的貼合，加上低重心造成的視覺感受，Evora IPS盡情於北海岸奔馳時，是還挺過癮的，且如果你沒有將視覺焦點稍微轉移到儀表板上，你很難察覺你的車速竟是超乎你的預想如此多。高精緻度的引擎值得加許，而後方直接的排氣聲浪也適時的加補熱血氛圍，不過那不是過於高亢的音頻攻勢，帶點渾厚且直接的音浪，長途旅程不過於惱人，也可不斷的提醒你與路人，Evora IPS的身分與實力。

Evora IPS搭載3.5升DOHC V6 VVT-i可變汽門正時自然進氣汽油引擎，可發揮280ps/6400rpm最大馬力與350Nm/4700rpm峰值扭力，可於5.5秒完成0-100km/h加速過程，極速可達250km/h。

以當前性能車款的表現而論，Evora IPS的動力表現僅可說以到位形容，沒有太過於令人驚艷的演出，若要進一步的動力水準，加載機械增壓系統的Evora S可供選擇。

與原先預想不同的，還有包含變速系統，規格數據上顯示為單離合器自手排變速箱，換檔時的頓挫應是少不了，最好還須搭配上自行的油門收放。但在Evora IPS上，除了按鍵式的檔位切換模式較為特殊外，整體感受就像是個稍微慢一些的雙離合器自手排變速箱，換檔的頓挫不甚明顯，但也不至於如自排變速箱滑順到無個性，換檔表現除了保有些許的手排感受外，速度也沒令人太過於挑剔。位於排檔座下方的Sport按鍵，啟動後更為精準的油門反應與變速箱檔位選擇邏輯，讓此動力表現更為活潑，且活潑的程度還挺明顯，就此作為一般代步與激烈操駕的分別，Sport運動模式的切換很到位。

六速單離合器自手排變速箱表現令人意外，沒有過於明顯的頓挫，也可兼具手排換檔的部分樂趣。

酸梅糖，用以形容彎道時的Evora IPS表現，個人認為是再恰當不過的形容了，相較於沒有太多意外驚喜的動力表現，面對彎道時的Evora IPS，其實可分為極限內與極限外來討論。極限內的Evora IPS，會有著高出Elise或Exige許多的安心感，雖然轉向依舊直接，地面回饋感也相當清晰，但那衝擊力道中包裹上了一些緩衝，後軸的安定感更可讓駕駛放心的提高每次過彎的車速，而掌握著方向盤的駕駛除了一開始要適應那比預料中更為精準的指向性外，車尾的跟進毫不猶豫，也沒帶太多個性，刷的一聲就此帶過，相較於Elise或Exige的蠢蠢欲動，Evora IPS平易近人的許多。

彎道極限內的Evora IPS，會有著高出Elise或Exige許多的安心感，雖然轉向依舊直接，地面回饋感也相當清晰，但那衝擊力道中包裹上了一些緩衝，後軸的安定感更可讓駕駛放心的提高每次過彎的車速。

但當接近極限時，拜鋁合金車體優勢，較鋼體車身多出了那份韌性，與適當的防傾桿與懸吊搭配，會有一定的模糊地帶，在極限內與極限外的區間拉扯，沒有一翻兩瞪眼的刺激，也提供駕駛不斷刺探此界線的樂趣；同時，後輪小幅滑移的動態易於掌握，駕駛無需疲於奔命的提防車尾的不聽話，也無須不斷與方向盤拉扯對抗，只要簡單到位的轉向、稍微修正，Evora IPS就可以殺彎殺的很迅速、很有樂趣。

接近極限時，拜鋁合金車體優勢，較鋼體車身多出了那份韌性，與適當的防傾桿與懸吊搭配，會有一定的模糊地帶，在極限內與極限外的區間拉扯，沒有一翻兩瞪眼的刺激，也提供駕駛不斷刺探此界線的樂趣。

極限外亦同，超過了可以承受的範圍，Evora IPS會很明確的告知，沒有那種介於轉向不足或過度間的猶豫，一次到位的轉向過度，駕駛如果也同樣果決的修正回應，Evora IPS會讓你愛上這獨有的過彎樂趣，不過請記住，不會有Elise或Exige的直來直往，Evora IPS的樂趣來得稍微斯文些，但樂趣的核心價值不變，就像撥開酸梅糖的外層糖衣般，內藏的酸梅依舊是可以讓你酸到掉淚！

超過了可以承受的範圍，Evora IPS會很明確的告知，沒有那種介於轉向不足或過度間的猶豫，一次到位的轉向過度，駕駛如果也同樣果決的修正回應，Evora IPS會讓你愛上這獨有的過彎樂趣。

外行的看熱鬧，內行的看門道，對於Evora IPS而言，都是成立的理論。駕駛Evora IPS在道路上，吸引的目光從未停過，雖然車名辨識度正確性非百發百中，但那欽羨的眼光絕對必然；而對於車迷而言，如果你是喜好依賴車輛動力優勢、於高速直線路段衝鋒陷陣的初級生，Evora IPS也不適合你，畢竟他不會讓你百戰百勝，但如果你已進階到非彎道不可的駕馭狂，Evora IPS表現不會讓你失望，也不會讓你像Elise或Exige此般的繃緊神經，喔對了，它還有一點點的實用性。

當然，論實用性，比上那搭載大顆心臟、有著標準四座甚至寬敞後廂的性能房車與旅行車而論，Evora IPS是少得可憐的，不過兩者的駕馭快感，也與實用性的差異般，是有明顯的分野；論輕快、論人車一體的暢快，Evora IPS有其絕對優勢；而反觀德系對手在動力規格的不斷上抬趨勢中，車體重量也持續上增，跟隨而來那與G力對抗的過程，奮戰的吃重程度難免，或許簡單幾個彎道差異不大，但當整路廝殺下來，胎溫的差異，也就說明了一切。

別忘了，來自於德國的跑車名家，Porsche也可說是Lotus的直接對手，而當拉出了Cayman、甚至是911車系下場一較高下，兩者的差異如何？下一篇Evora S的賽道體驗，除了Carstuff試車組經驗分享外，國際級賽車手林帛亨的訪談中，我們更進一步的告訴你當Lotus遇上了Porsche，會有何等精彩火花！

Lotus Evora IPS五視圖與基本規格

文=葉毓中  攝影=李承儒