以Jaguar所出的雙門跑車車款來看，F-Type當初一上市時曾經有跟XK短暫重疊兩、三年銷售期，然而當時下了大衛.貝克漢代言的猛藥，讓銷售業績大爆發，因而導致大型GT跑車XK的沒落而停產。
就名稱而言，F-Type為承襲E-Type之後的接替車款，畢竟與1960年代相距甚遠，所以比較明顯保留的設計為水滴細尾造型的車尾，與E-Type最為相像，而這也跟目前絕大多數跑車的車尾設計大相逕庭，而有與眾不同的英倫紳士美感。
而最新18年式的主要改變在於，導入了新式LED照明科技、輕量化座艙設計與更為靈敏的InControl Touch Pro智慧多媒體系統。新的主動式照明系統改為雙層LED的硬體結構，具備5500~6000K的自然光色溫，並且能針對市區、郊區、高速公路與不良天候進行優化，主動調整照明範圍以適應路況，面對惡劣天候更能調節近燈強度，降低雨水、霧氣所造成的炫光以確保視線。
市區模式：低於48km/h時，切換廣角照明。
郊區模式：高於48km/h時，延長頭燈照明距離，再增加可識別範圍的縱深度。
高速公路模式：高於90km/h時，將照明集中在路面。
不良天候模式：如遇暴雨等極端氣候，在64km/h以下，會自動調整近燈強度，降低反射的炫光以確保視線。
18年式F-Type取消原本的單顆魚眼頭燈，保留J-Blade日行燈的造型，但更換了新式雙層LED頭燈，向上延伸的燈條也恰好與葉子鈑稜線連接，讓車頭視覺效果的立體感更加深邃。而燻黑尾燈也都同樣換上了LED。
18年式符合人體工程學的座椅框架改以壓力鑄造鋁鎂合金製成，因此具有高強度以及輕量化的效果，讓重量減輕了8kg以上。此外，前後移動距離還增加了50mm，並且降低了坐姿，以此而增加了頭部與腿部空間。
薄型椅背的設計可以忠實地將路感與側向G力傳遞給駕駛，以便於掌控駕馭。
新年式標配的InControl Touch Pro觸控式智慧多媒體系統，可以依喜好自行定義首頁的功能項目以及格式大小。
F-Type的引擎並未像大多數豪華GT採用前中置的引擎配置，所以在慢速過彎時會明顯感受到車頭的重量，待車速提升之後讓TVbB扭矩矢量導引系統作動之後，就會消彌掉這種感覺。
同樣具備三種駕駛模式：運動、一般以及雪地防滑。
關於駕馭，最能夠創造快樂的源泉，Jaguar可說是非常地了解！
雖然並非是頂級5.0升的SVR，但F-Type 3.0 V6同樣能夠嘶吼出非常震撼的聲浪，使用機械增壓作為動力來源，在現在渦輪增壓當道的世代中，讓F-Type特別具有獨特的魅力！一來，可說是將所有高性能引擎能夠發出的悅耳聲響都結合了起來，像是機械增壓獨有的「擠壓」式的高頻聲響會出現在3000~4000rpm之間，而待4000rpm過後，排氣聲浪則逐漸蓋掉此高頻音，由近似於高性能大排氣量V8自然進氣的聲浪來取代之。
二來，油門反應與NA無異的好控制，在尋求各轉速間貼背逐漸堆疊快感的同時，伴隨聲浪也予以進行了高低頻率之間的明顯變化，駕馭F-Type在山路行駛，真的是建議未來的車主將車窗打開，讓山壁的回音將這此起彼落不同種類的聲效放大，這樣聽起來會更有感！
不到400萬就能擁有此聲浪，感覺似乎是挺划算的！
然而最「Old School」的體驗，當然就是它獨特既像又不完全像是GT的操控感覺，它的懸吊反應具備大型GT直線高速行駛的舒適感，所以行經蜿蜒山路不免會有明顯的側傾，但並未像大多數備有後座大型GT跑車，採用前中置引擎/長軸距的設計，因此相比之下，軸距較短反而有更好的操控靈活度。而這不致過硬的懸吊反應，只要掌握好車身重心的轉移，反而對於輪胎的抓地力是有非常大的幫助，尤其是在處理類似交流道這種較高速的彎道，更是F-Type的強項。
F-Type八速變速箱的反應，速度自然是不能與對手的雙離合器相比，而這也正好符合它比較適合溫柔駕馭的底盤特性。
駕馭後輪驅動的F-Type 3.0是有難度的！與其340ps/450Nm的V6動力所搭配的Quickshift 8速手自排變速箱很有關係，在前三檔的齒比特別配的非常運動化，具有差異較大的比例(前三檔齒比分別為4.714、3.143、2.106)，所以實際體感加速非常的突顯、猛烈，頗有被放大像似400多匹的動力感受，尤其是如果一檔油門起步時，很容易就會有扭力轉向的情形發生，即使DSC穩定系統開著，也都為了不減損駕駛樂趣，而明顯晚介入。也難怪在等紅綠燈時，系統會自動將檔位設定在二檔，是有此原因的！
F-Type具有靈敏的制動效能，善用煞車轉移重心的技巧，可以大幅度改變車尾不夠安定的缺陷，而轉動方向盤除了要更柔順之外，補油門的時機點則必須稍微延後些，才能有穩定的過彎動態。
而此特性讓在彎中駕馭時，不得不投入更高的專注，來控制油門與方向盤。由於低檔位扭力過大、DSC晚介入的關係，以二檔過彎很容易發生車尾滑出的現象。
這個感覺讓筆者回想到過去擁有過的歐規E36 M3，在那個年代的跑車唯一的電子輔助設備就只有ABS的情況下，車尾的不安定扭動感真的是非常的相似、讓人回味！但好在DSC終究還是會介入，不用像E36 M3那樣必須立即完全收掉油門來恢復穩定。然而檔位更多，所以只要定在三檔F-Type 3.0仍能在保有充沛加速力道的前提之下，改變成更為穩定的過彎動態。
所以呢！主動式尾翼就必須以如此誇張、幾乎像是實施空力煞車的角度來開啟了！若是沒有這樣的尾翼，過個彎就不知道要漂去哪兒了？！
Jaguar F-Type Coupe其實原廠共有推出9款車型，但引進台灣的就只有兩款：最頂級860萬4WD的F-Type SVR以及379萬RWD的F-Type 3.0，相較於5.0升V8的F-Type SVR，雖然沒有V8引擎獨有的撕裂聲，但雄混厚感仍是具備的。同級、同價位雙人座跑車對手就只有2.5升渦輪增壓、350hp的Porsche Cayman S，雖然Cayman S 353萬的價格與易駕馭的MR配置較有優勢，但讓人天天都想開它的聲浪效果以及克服稍難駕馭「豹脾氣」後的成就感，絕對就是這多花26萬的代價！熱血的你，你的抉擇是…？
相較於四輪驅動的SVR，後輪驅動的3.0車型不但具有挑戰性，差異超過兩倍的價格，更顯得有CP值多了！
新搭載InControl Touch Pro多媒體系統，可下載專用的ReRun App，使用智慧型手機經由USB與F-Type的信息娛樂系統連結，無線連接到GoPro之後，就能將速度、節氣門位置、變速檔位、方向盤舵角、各方向的G值，甚至於下一個彎道深淺的提示，疊加入GoPro所錄製的影像中。並具有分析數據功能，例如：統計顯示出過彎與煞車的G力峰值…等等。
F-Type的中央出風口採完全隱藏式設計，只有當空調開啟時，空調出風口才會自中控檯頂部自動升起，並且還具備自動風量三種模式調整。
如果只想好好開車享受，不想被打擾，也可以透過InControl Touch Pro的內建功能，拒接所有來電。
F-Type採用了完全平整式的車門把手，當駕駛使用遙控器解鎖後，把手才會彈出。
座位後方可以看到外露的鋁合金防滾架。
基本上，切換到運動模式之後就已經能夠有很撼動的聲浪表現，是否需要開啟排氣管聲浪放大功能，看個人喜好囉！
3.0車型標配Meridian 380W鑑賞級音響系統，並配置了10隻揚聲器，基本上，引擎與排氣聲浪效果太好！顯得音響可用可不用！
F-Type車系還另外提供全景玻璃車頂、輕量化碳纖維車頂、碳纖維內裝飾板…等升級選配。
加上下方隔開的空間，行李箱最大容積為408升(上部為310升)。
