Lexus NX 200全新設計思維 讓你體驗不同的SUV

相較於小改前的入門款NX 200t,新型NX200的調校更趨近於完美了!這次的試駕也讓筆者深刻感受到日本人所追求的匠(Takumi)職人精神,其特重細節的細膩本質無論是否肉眼所及,都能展現出完美的品質,難怪和泰汽車敢發下豪語-「NX年銷售目標5,000台!」。

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新世代Lexus SUV造型設計比過去使用更多、更分明的稜線,車側腰部那一道稜線雖然看起來僅有以微微的向下角度向車頭延伸,但從後方看過去卻能創造出明顯前低後高的速度視覺效果,最大的好處是可以減少SUV的笨重感!

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現在市場上所流行的中價位SUV開起來的感覺大致上可分為兩類,一種是維持傳統SUV舒適到像船行般的波動感;另一種則是徹底的Crossover,讓一部車高1米6左右的SUV駕馭起來與轎車,甚至是跑車毫無差別。然而Lexus NX車系全新入門車款NX 200,個人覺得完全無法明確歸納成這兩類!

首先最先要與各位讀者分享的第一個驚艷,就是底盤提供駕駛的行路感受!

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小改後的NX主車體結構,繼續同樣採用與高性能車相同的雷射螺旋焊接與鈑件膠合技術,因此NX可以展現出極為優異的緊實高剛性,即使最入門的NX 200當然也不例外。過去NX 200t,為了追求操控性能而使用硬朗懸吊的方式已成過去式,新NX產生出一種截然不同的感受。

「路感清晰但舒適性極高」這種高檔奢華車款才會有的互相矛盾特色,竟然也出現在沒有搭載650段可調AVS可變阻尼避震系統的NX 200身上, NX 200全車系其實只配置了固定式阻尼的避震系統,感覺起來好像很普通,但其實這肉眼無法看到的地方,仍都經過Lexus工程師特別調校!

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Lexus特別將旗下主力休旅車款NX與RX配置前麥花臣,以及市面上SUV少見的後雙A臂的四輪獨立懸吊系統,最大的好處就是能夠藉由低重心擺置、較短的雙A臂結構,來大幅降低車尾擺動的幅度,所以不容易有一般舒適型SUV會有的「船行波濤感」。

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前後軸各有主動式車身抑震系統,這是原本Lexus所有車款都會搭載的好料,舒適無須刻意閃坑洞的懸吊設定,對於Lexus而言已算是個「基本配備」,這項特色再度回歸新款NX,無需再特別去描述!然而NX 200最特別的是「路感清晰」的這個特點,並且是只有在有需要的時候,它才會顯露出來讓駕駛知道!

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最入門的NX 200菁英版的座椅雖然配的是合成皮革,但實際的觸感卻像極了高檔精品的小羊皮,非常柔軟!並且內部記憶泡棉的運用,讓腰部可以輕易感受到極佳的環抱感,試駕時經過將近兩小時的連續長途駕駛,也完全沒有任何的疲勞感!

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在平坦道路上行駛時,完全不會有高性能取向的跑車、房車或是SUV會有的微幅跳動感;然而「清晰感」最能夠被感受到的就是在壓過道路上減速帶時,其經由車體傳來「條條分明」的震動感幾乎可說是與跑車無異,但重點是沒有大馬力跑車行經起伏路面時,會有的路面拉扯。

過去的NX 200t也是「條條分明」,但懸吊過於硬朗會不由自主地踩下煞車,相對地!NX 200可以不需要。而動力部分剛好又不會太大,在台灣特爛的路面,以及對於彎路駕駛而言,NX 200的操控特性絕對最能稱作是汽車界中的「傻瓜相機」吧!沒甚麼駕駛技術門檻,任誰來開都可以開得行雲流水!

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NX 200的路感比前款NX 200t變得更舒適,但其實後懸吊的彈簧磅數反而是加大了19%、後防傾桿以及底盤襯套也一併進行了強化,然而阻尼也跟著對應台灣的路況進行調整,所呈現的優異舒適度可說是接近氣壓式懸吊的表現之外,還同時讓過彎側傾反應,反而比過去硬朗的懸吊更輕微(唯一產生側傾的原因,應大多來自厚扁平比的舒適胎),因此整體抑制NVH的優化效果比小改前更加突出!

如果讀者已打定主意考慮NX 200的話,記得試車時一定要去壓一下減速條,應該就能身心體會了!但是羊毛出在羊身上,152萬這麼驚人的售價,當然還是必需反應在某些成本控制上,Lexus不會主動提及,但絕對就是這顆新搭載的2.0升自然進氣引擎。

可惜!並未使用ES車系,馬力輸出更大的D-4S多重供油模式的引擎,但畢竟轎車款的引擎腳位置不大相同,為了協調性因此才選用了專為SUV所設計的3ZR-FAE 2.0升NA引擎。

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這顆引擎為了減輕重量取消了可變進氣歧管的機構(NX 200車重比前驅型NX 300/NX 300h分別輕了120kg/155kg),好在有Dual VTT-i可變氣門正時以及Valvematic連續控制汽門揚程,最大好處是將原本只能兩段式改變揚程的機制升級成無段式,讓動力輸出一氣呵成毫無段落感可提升10%左右,對於油耗則能夠具有5~10%的改善。

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也正因為這顆引擎沒有配置D-4S多重供油的技術,所以就少了高轉速/高負荷時加入缸內直噴供油的優勢,因此NX 200在重油門起步與轉速過5000rpm後,加速力道表現非常普通,顯然就是一具為了油耗表現所設計的引擎。它的最大馬力為150ps/6100rpm;最大扭力19.3kgm/3,800rpm,至於0-100加速秒速為何?當然並不是Lexus針對NX 200所要求的重點(未公佈)。

NX 200是個特殊車款,在台灣上市之前僅有在中國與俄羅斯販售,但據原廠表示雖然都是同一具3ZR-FAE引擎,因為只有在這三地販售,所以Lexus工程師特別針對台灣的駕駛路況進行了專屬的軟體調校,其中當然也包含了與此顆引擎所搭配,可模擬八檔的Multidrive CVT變速箱。

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一般來說再加速性能表現優異的車款,至少起步加速都會不差,但NX 200完全例外!這都要「歸功」於新式具備G值感應功能的Multidrive CVT變速箱,當時速50m/h左右滑行,突然卯力來個「地板油」,立即就感受到些微的G值變化,迅速讓貼背感湧現,在車陣中穿梭超車時非常的好用。可惜的是,這貼背感無法泡製於起步的時刻,這是Lexus為了油耗所做的「封印」設定。

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這顆變速箱可讓NX 200表現出近似於純電動車的特性,其一:雖然可以透過轉速的變化感受在換檔,但完全沒有檔位間切換接合的震動,甚至還比雙離合器變速箱更輕微,雖然少了些激情但這具變速箱其實大不同於一般的無段式變速箱,傳動比的邏輯切換特別加入了G值感應的參數來運作,最大的好處不僅對於瞬間再加速的貢獻,除了加減速值以及引擎轉速之外,也將左右兩側的G值也一併列入計算。

所以在過彎時它會自動選擇合適的傳動比,例如:出彎時就會為了再加速提供非常過癮的貼背感受,但過程中只要不特別注意轉速的改變,完全不會有換檔的感覺,所以用於山路駕駛或者是直線超車,個人覺得沒有切換手排模式的必要。就像純電動車一樣,D檔用到底只要控制油門、煞車就好。

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即使是152萬入門車款,方向盤也配備了電動四向調整功能。然而轉動力道的回饋非常緊緻,完全沒有任何虛置的間隙,不僅是NX 200具備,連高性能F系列車款也都是相同的轉向手感,相信不會讓喜好駕馭的男性駕駛失望!至於女性駕駛就不敢保證了,但至少絕對不會是以往高性能車那種無變化、單一重手的沉重感。

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其二:但NX 200全車系仍是有提供附加方向盤換檔撥片的手排模式,在G值感應的輔助之下,提供了可針對轉速、車速高低不同來提供最合適細膩、不同程度的降檔煞車的功能。

想要享受一下彎路競技駕馭快感的話,絕對可以展現出不同於一般自排變速箱所能給的體驗(有固定的各檔齒輪關係,在某些轉速之下,大多為了保護會不太能夠容許降檔煞車的操作),實際效果跟一般高性能車款所使用的雙離合變速箱非常接近,時速100km/h左右、4檔迅速連退兩檔完全不成問題,但可惜卻少了一味「聲浪」!

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NX的中控檯跳脫傳統垂直平面的設計,營造出特別的分層縱深感!這讓中央螢幕位置特別靠近前檔玻璃,最大的好處是可以讓觀看螢幕角度盡可能接近駕駛視野,輕鬆平行小角度轉頭就能識別。但一個也許算是缺點的設計是,開車時伸手難及無法讓螢幕直接內建觸控功能,所以在中央扶手前方配置了一格類似筆電滑鼠操作板的Remote Touch資訊整合操作面板,而這個面板使用上就跟觸控滑鼠一樣,可以調整靈敏度,並且最大的好處是不容易留下指紋,連同大量霧面金屬的採用,可以長保中控檯的整潔度。

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當然,如果聲浪與換檔衝擊感對你來說仍是重要的話,這樣倒是比較建議搭載2.0升渦輪引擎以及六速一般手自排變速箱的NX 300,依照以往的試駕經驗比較能夠符合需求!

Lexus推出全新小改的NX,無疑地!不僅繼續靠NX 300與NX 300h拉鋸1A2B的SUV市場,推出NX 200車系更是向下紮根,吸引百萬左右預算購買SUV的消費族群,其中當然也包含打到自家姊妹品牌,110~140萬級距的Toyota RAV4 2.5L系列車款,願意多花這最少僅十萬初的差距來升級Lexus嗎?這個問題非常的耐人尋味!

至於最近鬧得沸沸揚揚的神戶製鋼問體,據Lexus表示,從今年9月1日起已不再使用神戶製鋼的產品了,而所有小改款NX均為今年9月以後生產,所以沒此問題。

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新款NX中幾乎所有的控制和開關,包括駕駛模式選擇器、換檔撥片和門把手…等等,都採金屬霧面處理,增強了車艙內的優質外觀和感覺,並且特別將空調調整鈕改以新的金屬L型鋸齒造型設計。

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NX車頭的霸氣感除了大型Spindle Grille紡錘式網格水箱護罩之外,更來自於1845mm的車寬,而這個數據也剛好與Lexus高性能車款GS F一模一樣!而且1580mm的前後輪距還比GS F寬了25/20mm,對於行駛穩定的幫助,功不可沒!

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Lexus完美的直線縫合就如同高檔精品,同樣採用內外雙縫的方式,以高度的張力來縫製出最完美的直線,而不是像一般產品中那樣會產生微小的角度偏差。並且可以縫製出彎曲的複雜圖案,而這種技藝只能在具備高耐熱性、防斷線特殊針頭的機具幫助下始能執行。此外,更重要的是,Lexus更是嚴選了負責縫線的每位師傅,都必須至少有三年以上的縫製經驗,來展現「Takumi」職人精神。 

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中控檯鞍部的外露螺絲同樣予以保留,這顆螺絲的設計概念其實最早是由Lexus頂級超跑-LFA所採用,其不只有裝飾作用而更象徵了匠(TAKUMI)職人精神一絲不苟的製作工藝,以精準的磅數將皮革與中控檯固定,並且完全不會造成皮面扭曲,這就是Lexus對於細節要求的最佳寫照! 

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快捷主畫面可以依喜好選擇兩格或三格的顯示方式。

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全車系標配的車道偏移警示功能也具備方向盤輔助切回車道的功能,並且警示方式還可以選擇方向盤震動或單純警示音來進行提示。 但比較奇怪的是,BSM盲點偵測警示並非全車系標配。

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小改之後,同樣保留中央扶手可拆卸式的化妝鏡配備,這點對於女性消費者而言,相信絕對具有吸引力。 

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。