新節能動力加持的都會雅痞用車,Audi A3 35 TFSI Premium

在 Q2、A1 等小師兄尚未出來之前,Audi A3 作為品牌最親民代表也已經問世 20多年了。隨著地位再度提升, A3 便開始強化「Premium Hatchback」的定位,更陸續推出 Sedan 四門房車與敞篷車型等針對不同客群所推出的版本,不過最受歡迎的還是 Sportback 五門掀背車款。但畢竟現行A3已經上市四年多略顯老態,因此在去年中旬的時候原廠便有推出外觀與內在小幅修飾的版本,並換上全新的心臟,35 TFSI 從原先的 1.4 TSI 直四渦輪增壓引擎換成全新開發 1.5 TSI Evo 直四渦輪增壓引擎。

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既然這次改款重點放在全新的 1.5 TSI Evo ,因此我們就先來介紹全新動力的差異。代號為EA211 1.5 TSI 的引擎本體上與 EA211 1.4L TSI並沒有太多差別,主要進化重點在導入渦輪葉片可變幾何技術與運轉效率的提升,搭配 ACT 主動式汽缸管理系統與怠速熄火科技。

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為了因應引擎熄火時電系正常運作,EA211 TSI EVO 也搭配了小型鋰電池並透過特殊整流器與原車鉛酸電池交互作用,讓引擎熄火後維持電系正常運作。如果重新啟動系統將會主動判斷車輛行駛狀態選擇使用啟動馬達或接合離合器,以類似推發的方式促使引擎重新運作。

 所以雖然規格上維持150hp / 5,000-6,000 rpm、25.5kgm的水準不變,不過最大扭力輸出的時間有所調整至1550~3500rpm,在 S-tronic變速系統的加持之下以能源局油耗表現來看,從原本的 15.7km/L提高到16.6km/L,這都有賴 ACT 頻繁切換雙缸與四缸的功勞。

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雖然 1.5 TSI Evo 改進的地方不少,但開了半天之後個人還是覺得與 1.4 TSI 感覺差不多,在市區行駛的油門反應非常輕巧,僅需稍踩油門就能獲得不錯的動力輸出;如果需要即時的動力輸出也只需要讓轉速提高至 3000rpm 以上,就能擁有極為強烈的加速力道,當然你也可以選擇直接用S檔位來開,藉由變速箱延遲換檔來維持豐沛動力。

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 至於小改款後藉由 Audi ultra 輕量化科技減輕80 kg,搭配原有的前麥花臣、後多連桿 MQB 架構,雖然懸吊系統設定較為偏硬,但過彎時可以感受到較為靈活地轉向反應,側傾也不大,而且轉向十分精確不含糊,如果你是在 Dynamic 模式下轉向輔助力道更會降到最低,帶來非常直覺的操駕反應;將場景換到一般道路上,也沒有感受過多的碎震,讓 A3 依舊保有 Premium Hatchback 所應有的高水準行路感。

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說完了全新動力就來談談外觀上的變革,事實上這次 Audi 針對外觀僅止於畫龍點睛的細節強化,像是線條更豐富的前保險桿搭配六角形盾型水箱罩,大燈組也變得更為銳利燈組,使得車頭變得更年輕了。至於車尾燈則是換上立體造型的 LED 光條,搭配後保險桿上的蜂巢飾版與雙出排氣系統,最後選配了 S-line 套件的 18吋鋁圈更讓 A3 跑格十足。

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IMG_0164-1.jpg小改款的樣子主要在大燈組進行改變,還有更銳利的保險桿設計。
IMG_0169-1.jpg車尾採用LED燈條配置,使得在原有造型上增添不少心意。
IMG_0184-1.jpg車頂行李架一直是Sportback的標準配備。
IMG_0179.JPG18吋鋁圈是選用配備,一般版本為 17吋
IMG_0167.JPG試駕車為 S line 版本。

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進入到車內,其實大體上維持現行A3的基調,不過令人印象深刻的還是那個 Audi Virtual Cockpit 全數位儀表板與啟動後會緩緩升起的螢幕,讓整個車艙變得更科技感十足,搭配 Audi 那無可挑惕的高質感細節處理與全真皮座椅鋪成,無論是視覺或是觸覺都非常賞心悅目。

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IMG_0131.JPG三幅式樣真皮方向盤質感頗佳,不過上面除了控制數位儀表板與音響按鍵以外,最可惜就是沒有定速系統。另外眼尖的讀者會發現杯架前方新增了USB插座。
IMG_0117.JPG雙區域恆溫空調與上排的按鍵都與小改前相同。
IMG_0120.JPG7吋Audi MMI Radio Plus 媒體系統與小改前相同,不過圖示花樣變得更好看

只不過回到現實面來看,無論是那個噱頭十足的 Audi Virtual Cockpit、已經成為高級車必備的定速系統等都是選用配備,後者必須要跟ACC主動跟車系統一同選用,因此如果要擁有試乘車的配備水準的話,售價就會飆到177.7萬元(而且還是沒有定速系統),到底值得與否就要看客倌們的想法了。 

IMG_0121.JPGAudi Virtual Cockpit 瞬間讓車內質感提升不少,但可惜是列為全車系選用配備 
儀表板.jpg不過因為顯示資訊非常豐富,還是建議準車主加選。
IMG_0153-1.jpg原本半皮半絨布的座椅設定這次全面換成皮椅設計,泡綿設計得宜乘坐性極佳,只不過椅面稍短。不過這次原廠很有誠意的將雙前座電動座椅附四向電動腰靠列為標準配備。
IMG_0154-1.jpg後座空間普普,中間受限於隆起部分腿部空間會比較侷促,但是椅背比較斜讓後座乘客久坐不會不舒服。

 

IMG_0144.JPG後座出風口設計讓炎熱的夏天後座乘客也不會熱暈。

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IMG_0182.JPG可以六四分離的後座,正常模式為380公升、全打平為1220公升。

最後在主動安全配備來看,Premium以上車型將 Audi side assist車道變換輔助系統、Audi cross traffic assist rear後方預警式安全防護系統、Audi pre sense front前方預警式安全防護系統及Audi pre sense basic預警式安全防護系統等全面列為標配,誠意十足。

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雖然小改款 Audi A3 來得有點晚,而且重點是放在新動力總成的加入,外觀內裝變化不大。但實地相處一天之後無論是乘坐舒適性、駕馭感受等都維持 Audi 品牌的高要求,尤其新的 1.5 TSI EVO 與變速箱的搭配更為成熟,更進一步與同門師兄弟拉出明顯的差異,加上在Premium 車型以上導入的主動安全系統更進一步迎合這個級距消費者對於安全的重視,可以說小改A3 在不足之處加以強化之後,競爭力提升不少,面對其他高級中型掀背車對手可謂游刃有餘。

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文:Jason Hu 圖:Jason Hu/吳岳

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