說也正巧，筆者也正是現行款 Honda FIT 的車主，所以也很期待這次 FIT 的進化。不過相信多數人看到實車第一眼會問說為什麼沒有日規那種很運動風的造型，而是用這種蠻樸實的樣貌？實際上 FIT 這次全球向小改款共有二種造型，第一種就是大家比較喜歡的 RS 運動風格版本，另外一種就是即將上市所搭配的普通版本，如果再細分還有美規與日亞歐規二大差異。只不過成本的考量下，最終台灣本田帶給消費者的就是第二種斯文版本。
雖然沒有 RS 般那麼運動，但整體設計語彙依舊沒有脫離 Cross-fade Monoform 的概念，原廠在前後保險桿進行修飾，使得原先誇張的進氣口轉變的較為斯文，同時車尾的「對稱式樣」保險桿飾版也變得更扁平，力求低重心與寬姿態的風貌。此外水箱罩部分也在下半部進氣口面積加大，搭配細鍍鉻飾條連接大燈，使得進氣效果提升之餘，視覺效果也更為精緻。
不過比較可惜的地方在於原先 1.5 VTI-S / 1.5 S 版本車型擁有霧燈，在小改款上卻消失了。但其實如果有觀察過亞太版本的人會注意到除了 RS 造型維持圓形霧燈以外，你會發現多是以配置 LED 日行燈的方式。當然經過詢問原廠人員之後表示會在未來以售後服務件的方式加上去，這點倒是不用擔心。
最後還有一個其實有改，但不說可能不會發現的地方則是16吋雙色輪圈。別看它造型似乎沒有變化，事實上原先 1.5 VTi-S 車型以上採用的是16吋灰銀雙色設計，本次尺寸維持不變，卻改成了黑銀雙色烤漆來強化運動風格。
簡單的說，FIT 在外觀主要變革就在於比較內斂的前後保險桿，和筆者現行車款的前後對稱大型進氣口相比，小改款秀氣多了！
走進內裝，那熟悉的駕駛取向座艙依舊，只是僅有絨布椅的配置也時常成為被對手調侃的點。所以這次 Honda 在整體質感營造更進一步，不僅在 1.5 S 等級上將原有的絨布座椅更換成合成皮革座椅以外，四片門板上的絨布門板與中央扶手也同步更替成皮革，使得原先以細膩工法打造的同級車難以匹敵的高質感內裝更上層樓。
辨識度極佳的三環式樣儀表板，右邊液晶顯示可以判讀瞬時油耗、TRIP A/B旅程電腦與可行駛旅程。
這次不但全車座椅換成合成皮，門版也同步更新。
Honda FIT 在市場上能過佔有一席之地，就是靠著出色的塑膠壓花、搭配得宜的銀色飾版與軟塑膠材質所締造的高質感內裝擄獲不少消費者的心。
其他配備上的變革則是在頂級 1.5 S 車型導入實用性極高的 Push-Start+Smart Entry 系統，為了這套系統連後尾門開啟把手也直接改成電磁閥開關。另外中控台上原本由怡利電子代工的 8 吋「先端通訊多媒體主機」介面也重新升級，不僅分成2D與3D環繞介面選單，更擁有廣播音響、藍芽傳輸音樂、HD 影片播放、PureNavi 衛星導航系統與線上即時 APP 系統等，實際超做起來的確流暢度提升不少，更沒有遇到當機的狀況。
這次故障警示燈按鍵也有所更新，看到可別意外，因為全世界的 FIT 小改款也是改成這副模樣。
之前 Honda FIT 絨布座椅包覆性普普，而且久坐背部支撐性不夠，但本次換上全新剪裁與泡綿設計的合成皮座椅，原廠表示舒適性會有所改進。
當然 FIT 車系超大車室空間與靈活變化也是受到極大歡迎的一項特色， ULTRA 多功能座椅可以提供四種機能，無論是全部攤平、椅墊上折、6/4分離或是打平成為車床都難不倒它，而後行李箱則可以提供363公升的水準。
全攤平的平整化空間，都有賴 FIT 油箱前移的專利所帶來的優勢。
講了這麼多，感覺這次改款的地方十分有限，到底所謂的「牛肉」在哪裡呢？其實就是在被動安全系統的提升。上一代 FIT 推出的時候雖然藉由四氣囊、VSA車身動態穩定系統等安全配備成為同級車安全前段班，不過市場競爭是很殘酷的，不到三年光陰在進口車市場帶動安全系統全面提升的壓力之下，現在國產車如果沒有六氣囊、車身動態穩定系統等可是會被酸民酸到到無遠弗屆，進而影響到銷售量。
安全氣簾是 1.5 S 車型新增配備。
所以小改款 FIT 就呼應了消費者對於安全配備的渴望，在全車系維持 TPMS胎壓異常警示系統、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統標準配備以外，這次新增了 ISO-FIX 兒童安全座椅固定安全鎖，1.5 S 車型更從過去的四氣囊提升到六氣囊的水準，使得 FIT 成為繼 Ford Fiesta 之後第二款擁有六氣囊的國產 B-Segment 小車，誠意滿點到連筆者都只能藉著「早買早享受、晚買享好料」的諺語自我釋懷了。
ISO-FIX 兒童安全座椅固定鎖也是首度導入的配備。
動力系統上小改款 FIT 並沒有更動，維持1.5L i-VTEC 直列四缸汽油引擎搭配模擬7速 CVT 無段變速系統配置，所以最大馬力與扭力也維持120hp/6,600rpm、14.8kgm/4,600rpm的水準。當然因為筆者長期持有達二年的時間，其實對於 FIT 的動態表現大致上都相當清楚。在日常行車使用D 檔狀態下，只要輕踩油門轉速區間都會維持在1500-2000rpm左右，此時動力表現堪稱夠用，同時又能節省油耗；如果你遇到需要超車、爬坡的狀況，只要將油門深踩下去，轉速立即飆升到3000rpm以上，伴隨著「本田風格」的引擎聲浪來提供源源不絕的動力表現，而其實筆者日常行車也以這個模式為主。
當然如果你覺得 D 檔不夠用時，只要切換到 S檔，此時行車時引擎轉速會固定在3,000rpm以上，拿捏好油門轉速都可以達 4-5000rpm以上提供更強勁的動力，當然副作用就是油耗表現掉得很快，以及風切聲和引擎噪音也變得非常明顯，除非遇到像是林口長上坡的狀況，不然筆者很少會排到 S 檔。
而究竟 ECON 模式到底何時開啟會比較實用，以筆者的用車習慣來說，通常在行駛高速時都是直接關掉，實測之後發現比起開啟 ECON 模式油耗表現好許多；至於在市區時都是開著的狀態來獲得最佳油耗表現。
油耗表現相信是許多消費者所好奇的，小改款車型在能源局的油耗表現為：市區油耗 14.34 km/l、高速 19.89 km/l 、平均17.4 km/l 的成績。以筆者實際用車狀況60%高速、40%市區、加滿油行走的狀況下，其實與原廠公布數據相差 1-2 km/l左右。
操控表現上小改款底盤維持前麥花臣、後H型扭力桿的設定，雖然車身重心較高以及重量集中於車頭的特性擺脫不了，但過彎時候車頭指向性不錯、側傾也不明顯，只需控制好油門就能俐落的照著路線行駛。同時懸吊為了抑制高重心帶來的車身不穩狀態，阻尼設定上較為偏硬，如此一來行駛有高低差路面或是高速公路路面伸縮縫的時候，車身彈跳感比較明顯，但碎震過濾表現不錯，整體來說就算你偶爾想小飆一下，FIT 也能滿足你的操駕慾。
長久以來 ，Honda FIT 在市場上雖比不上老哥 HR-V、CR-V 等亮眼的銷售量，但作為一台 B-Segment 老將，FIT 每個月的銷售量也頗為固定，這都多虧了 FIT 車型在各方面表現均衡的特色，無論是外觀內裝質感、動力表現、配備多寡、安全配備、操控表現等，在面對競爭對手的夾攻之下， FIT 在每個項目都能擠進前三名，而這也是吸引筆者購入的最大特點，一台五育均衡的車款，才真的是消費者所需要的，這也是 FIT3 上市時想成為汽車界 Super Cub 的核心價值。
如今在吸收消費者對於「安全」的渴望與「舒適性」配備的要求，小改款 FIT 便針對現今消費者最在意的點全面提升，雖然礙於全球市場佈局部分安全配備如 Honda Sensing 暫時無法下放，以及沒有運動化高規車型，但以 70 萬以內國產 B-Segment 甚至進口車型來看，FIT 各項均衡的表現其實很難找到理由不考慮它啊！
