洗鍊、悍動,拋所有喧囂於外!這就是Volvo V90 Cross Country

今年剛好就是Volvo創廠第90週年,若要提一部最能代表Volvo造車歷史以及瑞典人崇尚大自然的愛好,就不能不提到Cross Country全地形車款!

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筆者過去都曾試駕過V40與V60的Cross Country車型,記憶猶新的是:那兩部搭載極為運動化、較硬朗的四輪獨立式懸吊,讓個人覺得反而像是部山路殺手,好像跟越野搭不上關係!至於邁入全新世代、搭載SPA平台的90全系列則又是另一種截然不同的全新駕馭感受了!

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不得不說V90 CC加上防刮材質的前後護板之後,反而看起來比標準款V90、S90有層次感多了!霸氣也多更多了!

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V90 CC底盤比V90增高65mm,具有210mm離地高度。而接近角為18.9度、穿越角為17.7度以及離去角20.7度。

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相較於「山路殺手」,V90 CC的行駛路感更符合Cross Country本來就該具備的越野調性,也就是說它比V90特別加長行程的避震器緩衝能力更佳,對於崎嶇路面的衝擊絕對是可以營造出更佳對應的舒適感。再加上Volvo頗為注重的隔音效果,坐在車內不僅是城市喧囂或是野外的蟲鳴鳥叫,都能隔絕置身於外!而這也附加出極佳的音響層次分明的優質聽覺享受,其無須選配到高階B&W音響就能極享受地在悠揚的樂音中輕鬆駕馭。

更值得一提的是,過往Volvo柴油引擎過於吵雜的缺點,在新90車款更是被精細處理!即使轉速刻意拉完用盡,車內引擎聲浪也被「過濾」極像是汽油引擎,對於駕駛樂趣也是有不少的加分!

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由於SPA共用平台的關係,V90 CC同樣也是前雙A臂/後橫向葉片彈簧複合式懸吊設計,過去在試駕XC90時,總覺得此種非「全」獨立式的後懸吊設計,應該是跟殺氣騰騰的操控性能搭不上邊,在近期試駕過本次報導的主角V90 Cross Country以及全新大改款的XC60之後,則是徹底改觀了!

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後軸的橫向葉片彈簧不僅提供了吸震效果,也可視作是多了一套防傾桿,即使避震阻尼軟、行程長,也能有與一般舒適型車款不同的穩定效果。過彎時僅有在轉彎開始瞬間的那一下會感受到側傾,隨即就定住不動完全不會有多餘的晃動,還滿容易駕馭的。但過於激烈晚煞車、快速扯方向盤的殺彎方式對V90 CC而言,仍然不太適合。

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由於V90 CC重心偏低的關係,這種橫向彈簧的設計反而對於側傾抑制有頗大的幫助,V90 CC就已明顯比XC90好上數倍;而新一代XC60則更是顛覆了一般講到操控,就非得多連桿獨立式懸吊的刻版印象。更尤其是Volvo的4WD系統屬於前傳比例偏高的設定(依狀況最多可切換前後50:50),但如此懸吊設定得宜,過彎並不容易有前驅推頭的現象。

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Volvo的四輪傳動系統已開發到第五代,雖然為構造簡單的耦合式差速器來分配前後扭矩,到實際效果倒是滿線性的,在V90 CC身上的轉向反應屬於偏中性,既不容易過度;也不容易不足。

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由於四輪傳動系統的關係,其實V90 CC D5車重比XC90 D4還重了116kg,但由於重心低很多的緣故,即使避震器阻尼軟硬彼此差不多,但操控還是比XC90 D4優得多!

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Volvo的造車理念並未因應流行趨勢,而將車體主結構大量使用鋁合金,所以重量並不輕!五人座的V90 CC D5車重竟然超過兩噸。而所使用高強度的硼鋼,在與傳統鋼材相同體積的條件之下,可擁有四倍的強度,並且可以大幅減少原本使用傳統鋼材較重的缺陷,以及運用硼本身具有彈性的特性,拿來構成車艙主結構,可以在撞擊時保持較佳的完整性以提升安全性。

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V90 CC D5搭載2.0升直四渦輪增壓共軌直噴柴油引擎來,具有15.8:1低壓縮比的設定,並且i-ART直噴供油系統在每缸都有獨立的控制晶片及壓力感知器,來執行精準的供油控制,動力表現比D4調校大了45匹而來到235hp/4000rpm、480Nm/1750-2250rpm。其0-100加速為7.5秒,原廠公布佈平均油耗為16.1km/L。

初次全油門衝刺時,發現由於後段加速比Volvo其他D4車款來得猛爆,所以會讓人有渦輪遲滯的「誤解」,這是因為Volvo並沒有像BMW、Audi有特別增設運動化的自排模式,所以前半段油門就好比一般自排模式較為溫馴,待油門踩踏過半之後才能產生衝刺感,所以一旦固定成手排模式,遲滯的問題就應刃而解了!

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而這次第二次試駕V90 CC,總代理特地加裝了Polestar的動力升級套件,雖然馬力只多了5匹,但平原式最大扭力卻增加至500Nm並且更為提早250rpm湧現,並且延後至2500rpm而擁有更為廣域的大扭力表現。尤其2000rpm之後加速之猛爆脫胎換骨,完全不會有柴油引擎高轉無力的缺陷,直到5000rpm都還有飽滿的貼背感受!至於0-100加速則可加快0.1秒。

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Volvo 90全車系所配置的Geartronic八速手自排變速箱,其一、二檔分別具有5.250/3.029特大齒比,對於應付越野爬坡以及2500kg最大拖曳負載能力,非常地合適;而三檔過後,則為了動力銜接與效率則調整為較密的小齒比配置。

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新世代SPA平台的Volvo車款還有一個值得注意的細節改變,那就是方向盤的輔助力道已重新調整,過去甚至重手到會抽筋的缺點也都已不存在了。

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與上一世代車型相比,新SPA平台還多了許多90全車系標配值得讚揚的好料,例如:高反差不易反光的九吋Sensus中央觸控式螢幕,以及全套滿配的Intellisafe人性化智慧駕駛輔助系統,而第二代PA半自動駕駛輔助系統(Pilot Assist)更是全車系標配。這套系統屬於Level 2等級的自動駕駛,所以不能長時間將手離開方向盤去做其他非駕駛相關的事情。實際使用只要設定好車距,就能比ACC多了自動車道維持的輔助,而打方向燈切換車道、加速與減速會暫時取消,一段時間過後則會自動恢復先前設定。但前提是必須在標線清楚的車道上才能開啟。

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PA半自動駕駛開啟時,儀錶中央下方就會顯示綠色方向盤與所設定的車距指示。

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倒車攝影顯像亦可選擇拖曳的方向指引方式進行顯示。

另外,針對有拖曳需求的買家,V90 CC全車系也可以選配非常有創意的隱藏式電動收折拖車鉤,以及後軸氣壓式懸吊,前者在行李箱牆邊會設置專用的電動釋放按鈕;而後者則追加了自動水平調整車高的功能,這些可都是露營裝載相關器材不可或缺的實用配備。

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在國內Wagon旅行車款越來越流行的趨勢之下,V90 CC被1A2B夾攻的應對最佳武器,想必就是比競爭對手更早標準配備半自動駕駛功能,以及多到超過30項的高科技安全配備,我想,Volvo真的是很了解消費者的需求,完全符合Volvo「以人為本」的開發宗旨!

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V90 Cross Country特別配置了專屬深黑色的胡桃木飾板。光線昏暗時會接近黑色,並且保留了原本的木質紋路起伏表面,未施以透明釉層處理,觸感非常好!

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中控螢幕與全數位式駕駛儀錶共有四種風格可依喜好選用。 

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使用越野模式時,系統會自動判斷發揮在崎嶇路面行駛的最佳性能,並且行駛於下坡時會自動開啟HDC陡坡緩降系統,而時速限制在40km/h以內,超過就會自動恢復其他駕駛模式。 

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個人化駕駛模式最特別的是,可以設定煞車踏板的軟硬度,這是大多數車款所沒有的獨特選項。

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V90 CC全車系將12.3吋數位整合資訊駕駛儀錶列為標配,可選擇簡單資訊顯示,亦可將導航資訊置中顯示。

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包含了中控螢幕與所有數位儀錶的顯示,均能自動偵測戶外光線來切換舒適的亮度顯示。

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在導航地圖上,還特別將定點超速照相地點特別標示提醒駕駛,非常貼心! 

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駕駛儀錶中有幾個快捷選項,其中導航方面可自動記憶常用的導航地點。

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只要在設定選項中開啟手機藍芽或WiFi聯網功能,就可藉由手機來使用或下載App應用程式。 

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即使是標配附有10隻揚聲器、330瓦擴大器的High Performance多媒體音響系統,就擁有非常好的音質,並且還具備了簡易型的EQ等化調整功能。

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行李箱具有560~1525L的容積運用,並且具有可豎立的隔板可將行李前後歸類放置,下方則有額外的置放小物的扁型空間。 

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延伸閱讀:北歐美型身段,Volvo V90 & V90 Cross Country 243萬起正式現身

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。