完美蛻變的品牌生力軍,Volvo XC60 T5/T6 試駕報導

正當大家都還對於 Volvo 90 車系抱持著正面評價的時候,身為 Volvo 旗下的一號戰將 XC60 也已經做好改款的準備,在今年日內瓦車展車子正式出現在眾人面前,著實吸引不少目光。因為與 2008年推出的一代相比,無論裡裡外外都改變非常顯著。Volvo 這麼做是對的,因為初代XC60一直都是品牌中的扛霸子,即使 XC90 比他還早出,但針對北美市場所設計的體型還是無法切合部分歐洲消費者的需求,也因此 XC60 在 2008 推出的時候立即成為 Volvo 全球銷售支柱,九年來在全世界各地都維持超人氣,不僅銷量超過100萬台佔現有總銷量的 30%,更是歐洲豪華品牌中型休旅車銷售冠軍。 

最熟悉的陌生人 

所以在承受這麼巨大的「銷售冠軍」壓力之下,新一代 XC60 大幅改革也就可以預期了。從拿到車的那一刻起,那熟悉的「90系」風格依舊, 不過因應車格與市場取向不同,XC60 整體造型比較靈巧,沒有XC90 那麼的方正,車身尺碼部分與上一代相比,都是呈現加長、加寬與降低的面貌,使得 XC60 擺脫現行車款略顯臃腫的樣貌,變得像是健身過的中年型男。

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當然 Volvo 傳統的「雷神之槌」LED頭燈也沒有缺席,只不過這次槌子的LED燈條連接到水箱罩,讓整個眼神更為銳利,另外擁有明顯雕塑線條的保險桿氣壩結合霧燈,讓整個車頭霸氣許多;走到車側你會發現,XC60 多出了凸出的車身輪拱,以及二道車門立體凹突面,D柱更為上揚的風格,讓整個車身更有設計感;車尾設計部分,雖然維持一樣的 LED 長條尾燈造型,但為因應新世代 「90系」的設計元素,設計師將尾燈延伸到尾門,搭配「VOLVO」字體至中,使得XC60 還是與老大哥們有所區隔,同時降低視覺上過於笨重的樣貌。

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T5 Momentum 與 T6 Inscription 外觀差異點,主要在輪圈配置與保險桿鍍鉻飾條。

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上方為 T5 Momentum 車尾,下方為 T6 Inscription 車尾,雖然都採雙排氣尾管設計,但造型有所不同。

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側面透過折線處理讓 XC60 看起來堅實許多。

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置身於北歐傢俱當中、講究細節的跨世代座艙

說完了外觀,當然就要馬上坐進去內裝享受一下「濃郁北歐風」的極簡風格,Volvo 自「90系」開始就很喜歡運用 Less is More 的設計元素,而在XC60 上也完整傳承下來,細節也不因等級較低而有所取捨,像是葉片式樣空調出風口、Driftwood天然漂流木、Iron Ore鋁合金飾板與鋼琴烤漆飾板等等,在在都讓 XC60 脫離上一代較為機能性的設計,反而更像一件科技感十足的家具。

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T6 Inscription 內裝採用更高級的 Nappa 真皮座椅與 Driftwood天然漂流木。

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T5 Momentum 則略為樸實了點,展現的是北歐冷冽風格。

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而本次試駕的車型區分成 T5 Momentum 與 T6 Inscription,細節差異上主要是前者數位儀表板為8吋,後者則為12.3吋,不過如果 T5 車主想要擁有更高級的內在,目前也擁有 Plus Pack 優惠選配套件可供選擇,只要加五萬元就能升級成 T6 Inscription 相同的12.3吋數位儀錶、HUD 抬頭顯示介面與副駕多向電調機能等。

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 以風扇為設計元素的出風口非常別緻。

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Volvo 非常擅長於細節上的營造,像車內鍍鉻飾條上就設計了一個瑞典國旗的標誌,相同的東西也出現在座椅邊邊。

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在今天全面數位化浪潮的席捲之下,XC60 當然也不免俗地跟上這股潮流,尤其那組全數位化儀表板,無論是字體大小或是資訊顯示都非常清晰明瞭。而中央 9 吋Sensus Connect整合式觸控螢幕也是造就出極簡設計元素的大功臣,幾乎車內所有功能與多媒體的設定都全集中在這個大平板當中,娛樂功能像是藍牙音樂、藍牙通訊、首度導入的原廠衛星導航與 Apple CarPlay等主流功能都包含在中了。

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XC60 另外一項改進明顯之處在於全車座椅,看起來跟其他 Volvo 車型差不多,但事實上原廠是特別為 SPA 平台所打造,在入門的Momentum車型上就擁有真皮舒適型座椅,頂級T6 Inscription 則是直接搭配同級車罕見的 Nappa 真皮座椅,可說誠意十足,實際乘坐起來,即使這二天下來開車時間頗久也不會覺得腰酸背痛。 只不過在這邊還是想要抱怨一下,Momentum車型的副駕駛座為半自動調整,似乎與其超過200萬身價的車型不太符合....

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而休旅車買家頗為注重的後座空間,XC60 當然也有長足進步,透過椅背薄型化處理與加長91mm的軸距,腿部空間放大許多,同時雖然車高降低,但因為車頂有設計凹陷的位置,讓頭部空間維持一定的水準。

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後座還有非常獨具巧思的設計,像是中央扶手下方的110V 插座,可以直接作為充電使用;另外左右後座下方都擁有一個可以放置平板電腦的地方。此外如果沒有選擇四區恆溫空調的車型,中央扶手後方則有個凹槽可放置手機等雜物。

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後座行李箱空間可以採用六四分離的設計,原始空間為505公升、打平後為1432公升。

安全是唯一回家的路,XC60 不分等級全系標配

主動安全系統上,身為Volvo 首款搭載 City Safety 系統的車型,新 XC60 當然只會更多更豐富,除了維持原本完整的被動安全、大量硼鋼打造的高強度車體之外,在主動安全防護也有精進。像是為了強化「Volvo」品牌安全性形象,總代理特別將 90 車系開始標配的 ACC 主動車距控制巡航與第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統也都列為 XC60 全車係標配,另外像是 BLIS 與 City Safety 上新增了轉向輔助機能,以及 Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統等。在試駕過程中也充分享受到其便利性,這點就是 XC60 最超值的地方了。

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第二代PA駕駛輔助系統,其最高做動時速可達130km/h。這套系統並不需要加錢,為總代理為強化 XC60 競爭力特別設為全車系標準配備。不過要注意的是,這套系統屬於半自動駕駛,不僅系統會每20秒提醒駕駛人要求握方向盤,在面臨下交流道、行駛山路或遇過大角度的彎道時,系統都會要求駕駛接管,嚴格來說屬於 Level 2 自動駕駛層級。

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節能優先的全新 Drive-E 動力族

在動力系統方面,本次試駕的T5與T6車型都是採用 2.0 直列四缸渦輪增壓引擎,前者最大馬力為254hp/5500rpm、最大扭力為35.7kgm/1500~4800rpm;T6 車型本體一樣,不過在調校上來到320hp/5700rpm、最大扭力則為40.8kgm/2200~5400rpm。變速箱部分都是搭載8速Geartronic手自排的設定。

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你能認得出來哪顆是T5,哪顆是 T6 嗎?

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先講結論,基本上二天一夜的行駛下來,雖然 T5 馬力並沒有這麼大,但反倒是比較值得推薦的動力。實際行駛下來二車都不需要重踩油門就能獲得充沛的動力,搭配 8速 Geartronic手自排變速箱,檔位銜接相當順暢,反倒是 T6 車型的動力可說是有點過頭了,在低轉速與高轉速之間的動力銜接性沒有 T5 來的順暢,感覺是比較偏中高速的動力走向。

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相信大家都耳熟能詳全新 Volvo SPA模組化底盤平台的威名,不過這次總代理特別全面導入 Haldex AWD 系統,一般行駛下系統是以 95%:5% 走行,當發生打滑狀況,此時系統就會轉變成 50% : 50% 來幫助車身恢復動態或是脫困。

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實際駕駛在恆春的平面道路與山路的確可以感受到 SPA 平台與上一世代的差異,筆者曾經試駕過上一代 XC60,印象最深刻的就是過於舒適性的調效不僅碎震感明顯,同時過彎側傾與推頭感都較為明顯;在新一代 SPA 平台加持之下,碎震感處理得非常優異,過彎側傾也獲得相當程度的控制,當然你不能指望它變成殺灣高手,即使方向盤輔助力道稍大,但指向性還是不錯,推頭狀況減緩許多下過彎時能給駕駛人十足的信心。

總結來說,新一代 XC60 駕馭感十分輕鬆,搭配寧靜度提升的車室,就如同與堅實夥伴並肩前行的感受,你可以享受旅途帶來的安逸,又能自在控制車輛動態。

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豪華中型 SUV 在國內市場一直算是競爭相當激烈的一個區塊,Volvo XC60 雖然進場時間較晚,但挾帶著 Volvo 安全金字招牌,上市多年來也成為不少事業有成的父親座駕,也順利成為 Volvo 主力戰將。當新一代 XC60 再度出現在世人面前時,不僅擁有更完善的主被動安全與半自動技術,車輛動態表現也獲得顯著進步,只不過 90 系列所開創的設計風太過驚艷,XC60 造型上就沒有那麼的突出了,但這都不影響 XC60 成為新一代北歐暖男的形象,要熱賣應該不是件難事。

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