成熟男人的新玩具!Subaru WRX 2.0 CVT試駕報導

過去WRX / WRX STI 可以說是附屬於Impreza下的熱血徽飾,更因為其性能表限,曾在1995至1997年連續三年制霸WRC世界拉力錦標賽,不只打響了Impreza的名號,也讓性能雙鯊霸氣外露,不過自2011年第四代Impreza發表之後,卻獨獨不見性能迷引頸期盼的WRX / WRX STI雙雄,而就此開始,Subaru的車款定位策略也有了全新方向,Impreza收起”鯊氣”,改走家庭用車路線,而WRX / WRX STI則確立為品牌性能旗艦,自此也劃分出明顯的分水嶺。

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不過為了將過去緊密相連的Impreza與WRX清楚劃分,原廠也是費了不少工夫,歷時兩年多的時間從動力、底盤、懸吊都重新強化,才造就了2013洛杉磯車展、2014底特律車展相繼推出的全新車型WRX / WRX STI。

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隨著日本今年6月才針對WRX / WRX STI進行小改款後,國內總代理台灣意美也以最快速度在8月就導入台灣,WRX車規上稍做調整,在2.0 6MT與2.0 CVT(本次試駕車型)之間新增了2.0 6MT Premium車型,讓選購手排車型的買家也能有更尊榮的選擇,售價依序為139萬 / 142萬 / 142萬,相較改款前降了2-4萬不等,性能旗艦WRX STI同樣為2.5與2.5 Premium,售價與改款前相當分別為176萬與185萬。

IMG_9583.jpg下方進氣壩新增的黑色塑料亦是18年式WRX新增的裝飾
IMG_9627.jpg18年式Subaru WRX水箱護罩多了兩道略為上揚的飾條,增添流線動感
IMG_9573.jpgWRX霧燈造型也在18年式修得更有稜有角

事實上,WRX本來就是一款極具個性的性能房車,外表始終給人一股不好惹的戰鬥氣息,而18年式小改款雖然僅是在細節上小針美容,但動感的氛圍卻也更加強烈。首先,水箱罩內在六芒星廠徽兩旁多了兩道略微上揚的飾條增添些許動感,而前保桿也以明顯的鈑件折痕加入肌肉感,搭配下氣霸新增黑色防刮塑料、霧燈座造型更為銳角以及全新式樣18吋鋁圈等設計,整體看來仍有著濃厚的性能氛圍。

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IMG_9519.jpg18吋鋁合金輪圈造型調整,並搭配245/40 R18輪胎尺寸
IMG_9537.jpg葉子板的進氣鰓孔及上方的WRX金屬徽飾是WRX車系獨有的設計

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坐進WRX車內,依舊是那熟悉且低調的樣貌,Subaru沒有刻意使用大量性能元素,僅透過像是簡單的霧銀飾板、儀表板紅色背光、平底式方向盤、運動化座椅輔以紅色縫線、鋁質踏板等簡單設計,就能營造WRX座艙給人純粹駕馭的感受。

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IMG_9559.jpg對稱式全時四驅系統可以說是Subaru品牌核心技術
IMG_9615.jpg基本上18年式WRX車尾沒有變動,依舊是小鴨尾搭配左右雙出尾管,散發濃厚的性能氛圍

WRX車艙設計基本上以駕駛人為導向,中控台仍是一慣使用的分層設計並微微向駕駛側頃斜,上方的長型的多功能顯示器,在18年式尺寸略為放大,從4.3吋升級成5.9吋,並採新型的螢幕設計,資訊顯示、配色處理都比過往清晰也更有條理,更有利駕駛判讀資訊,另外,也加入了令人熱血沸騰的新型渦輪增壓螢幕,可以讓駕駛清楚了解當下油門開度、增壓壓力等數據,相信體內藏有辛烷值的車主,上方螢幕應該都會維持在這一畫面吧!

IMG_9764.jpgWRX行李廂基本有460L,透過後排座椅6/4傾倒還可擴充容積

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除了中控台上方螢幕有所調整外,儀表板數字顯示也從紅色改為18年式的白色,光從字面聽起來是不是覺得哪裡怪怪的,紅色不是更能代表熱血嗎?但事實上,改款前儀表板無論是數字及刻度全是紅色顯示搭配白色指針,資訊判讀上確實有些障礙,而18年式雖然同樣維持雙圓紅底設計,但數字及刻度都改為白色顯示,大幅提升閱讀的方便性,而排檔座周圍改採黑色飾板亦是18年式的改動。

IMG_9824.jpgWRX配置運動化跑車前座椅,包覆性與支撐性都算是水準之上,面對激烈操駕更能伸展拳腳

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說到Subaru車款最為人津津樂道的除了品牌招牌的水平對臥引擎及對稱式全時四驅系統外,座椅相信也是一大賣點,因為即便是入門定位的Impreza就相當強調座椅的支撐性與包覆性,做為性能車系的WRX更是水準以上,特別當你激烈操駕時,座椅能否稱職扮演輔助角色,確實也能讓駕駛更能專注方向盤的操控,雖然在緊繃駕駛還是能感受到大腿兩側包覆性略有不足,但一般山路操駕肯定是沒有問題。

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IMG_9634.jpg18年式WRX儀表板從原本的全紅色顯示改為白色數字及刻度,判讀資訊更加便利
IMG_9760.jpg上方行車資訊幕搭配下方多媒體系統算是Subaru一貫的內裝佈局,以駕駛人為導向

雖說WRX定位上屬於性能車系,但車身尺碼4595×1795×1475mm以及2650mm軸距,在空間設計上還是有兼顧日常實用性,以身高170cm出頭的小編調整到正常駕駛坐姿後,後座依然能保有超過一個拳頭寬的腿部空間,頭部空間也算留有餘裕,而且為了後座乘客的便利性,18年式還新增了後座中央扶手置杯架,行李箱容積不變依舊是460L。

IMG_9677.jpg18年式WRX上方資訊幕尺寸從4.3吋升級至5.9吋,並且加入了新型渦輪增壓顯示

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動力部分未做更動,WRX仍就搭載2.0L缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎,最大馬力為260ps/5600rpm,而35.7kgm峰值扭力雖然要道2400rpm才能爆發,以當前渦輪引擎來看是有些稍晚,但卻能一路延伸至5200rpm都能享有飽滿動力,或許這才是WRX想要給人一種充容不迫又游刃有餘的調性吧。

IMG_9868.jpgWRX動力仍配置2.0L水平對臥渦輪直噴引擎,具備268ps/35.7kgm最大輸出
IMG_9721.jpg變速箱搭配Sport Lineartronic CVT無段自排變速箱,排檔座也改以鋼琴烤漆飾板點綴

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雖然在Sport Lineartronic CVT無段自排變速箱配置下,0-100km/h的加速比起6速手排的車型慢了0.3秒,但6.3秒的成績相信還是夠暢快的了,雖說CVT的配置少了加速貼背感的性能味,但平順且線性的加速感對應都會日常用車或是乘客而言可能也不會是壞事,起碼WRX的加速還是相當有感的!

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而且優異的底盤剛性以及水平對臥引擎的低重心,都讓駕駛動態更加平順,配合精準靈敏的轉向,都能做出預期以上的動態與過彎表現,而且還有全時四輪驅動可變扭力分配SAWD系統搭配下,可依行車狀態自動調整扭力分配,有效緩解車輛推頭的情形,帶給駕駛更十足的信心,並以最佳動力去攻克每一個彎道。

IMG_9699.jpg平底式方向盤握感扎實外,轉向力道的回饋也是相當清晰

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另外,變速箱具備SI-DRIVE動力控制系統,能提供I、S、S#三種調性的動力輸出模式,若是你傾向無負擔的經濟取向,那麼動力略晚輸出、調性不溫不火的I模式肯定適合你;不過若是你和小編一樣都熱愛速度與激情,那麼動力輸出最為猛爆、油門反應最為直接的S#你一定也會愛不釋手。

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在日本,WRX的定位本就鎖定上了年紀、有一定地位的成熟男人,想要偶一為之的性能又兼具安全的車款,畢竟以他們的消費能力才負擔的起,在台灣可能也是類似狀況,若對於性能或者該說是手排有高度需求的玩家可能直上STI會更適合,但能真正駕馭的又有多少,不過無論如何,WRX算是平價性能房車,對手其實少之又少,但卻是唯一水平對臥引擎搭對稱式全時四驅的車款,快也要快的安全你說是吧!

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