80萬不到的小資油電優質選！Toyota小改款Prius C試駕報導

編輯：邱志翔 2017-09-08 17:10:36 發布於試車報導

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Toyota總代理和泰汽車自2012年導入油電小掀背Prius C後，其省油、好開、易上手的產品特色受到消費者歡迎，而日前(8/30)小改款車型正式上市，維持了單一車型的設定，但售價大幅下修了7萬之多（以小改款來說算是少見的價格降幅），從過去86.9萬調整至79.9萬，將入門油電車門檻降至80萬以內，若是搭配汰舊換新政府補助還能省5萬，但這7萬的降價其實還包含許多值得探討之處。

Prius C（日本稱為Aqua）自2012年上市以來，僅花4年2個月就完成了百萬輛的銷售，更連續3年（2013-2015）在日本拿下乘用車銷售冠軍，成為Toyota日本最快達成此一紀錄的車款；在台灣銷售成績其實也不差，至今在台累積販售超過5千輛，同時也是國內少數符合新制油電車貨物稅減免的車款（須同時符合下列4項標準一、完稅價格在新臺幣100萬元以下；二、排氣量在3,000c.c.以下；三、油耗值達19公里/公升；四、碳排放量在120公克/公里以下），本次國內引進的小改款再將價格下修7萬，除了是為了提振因(錯誤)政策而縮減的油電車市場，二來也是為了搶攻年輕首購族而將門檻降低。

Prius C車身尺碼為4050x1695x1445mm，軸距為2550mm

TCC-C未搭配改以大幅降價7萬回饋

事實上，原本我們所期待的Prius C小改款應該會如同老大哥Prius一樣配上近年來Toyota主打的主動安全系統Toyota Safety Sence C（後稱TSS-C），因為包含日規、美規幾乎都將此列為標配，台灣引進版本以大幅降價來做回應，雖然有些令人失望，但從市場的角度來切，若是在原本的價格再往上堆疊，偏高的售價恐怕對Prius C不利，也會與不到百萬內價格的Hyundai Ioniq正面交鋒，二來要搶年輕首購族，價格下修到不到80萬內搭配原本就還不差的安全似乎更有吸引力。

Prius C改款後採用開放式的進氣壩設計，使得整體視覺看來更為動感俐落

Prius C以「Eco Fun」為主軸，打造全新外觀、質感內裝並強化安全配備，以不到80萬的價格鎖定30-40歲未婚/小家庭的都會白領。因此小改款Prius C也針對外觀修飾的更加活潑，包含引擎蓋上增加一條橫幅的摺線、頭燈組的重新排列、進氣壩開口採開放式設計等，車側則透過車頭向前延伸45mm、尾翼向後拉伸50mm，讓整車線看來更為動感，搭配新式15吋Two-Tone銷切式鋁圈，車尾則將後保桿向下延伸，並在兩側新增反光片，使得運動風格更加強烈，盡可能的擺脫油電車慵懶代步車的印象，說真的比改款前好看不少。

燈組重新排列，並加入整合遠近燈的Bi-Beam投射式鹵素頭燈

保桿兩側的日行燈也是改款後新增的配備

更動感外觀擺脫油電小車慵懶印象

而頭尾燈組也經過重新設計，不僅增添視覺上的美感外，也能增加行車的安全性。頭燈部分，採用整合遠近燈組的Bi-Beam頭燈，釋放出的多餘空間也能整合方向燈，搭配鍍鉻飾條的點綴，使得頭燈組看來更加簡約；而尾燈方面除了燈具重新排列外，尾燈與煞車燈也都升級成LED，提供更佳的視覺效果，此外本次試駕車型身披「蜜糖杏」的外衣也是本次小改款後新增的車色之一，另一種「翡冷藍」的全新車色已在先前的上市記者會上露面。

小改款的Prius C車頭向前延伸45mm、尾翼向後延伸50mm，營造出更流線的視覺感受

前葉子板同樣標記有Toyota Hybrid的徽飾

全新15吋八幅式鋁圈，採Two-Tone消切式設計，運動感更為強烈

後保桿向下延伸，壓低了視覺重心，同時兩側也新增了反光片以提升行車安全

全新LED尾燈設計讓車側腰線向後延伸至車身後方，使得整體視覺更加俐落，車尾同樣也有Hybrid徽飾

大量鋼琴烤漆飾板進駐增添質感

Prius C內裝部分基本維持了改款前的風貌，還是大家所熟悉的分層設計，但藉由中控台、手套箱、方向盤、冷氣出風口等處採用大量鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條來提升整體質感，中置的儀表板MID顯示幕從3.5吋放大至4.2吋，增添閱讀資訊上的便利性，此外，新設計的Cool-Tech皮質座椅，除了質感提升外，新增的透氣孔設計能稍微緩解台灣濕熱難耐的氣候型態，多少也彌補了後座無出風口的缺憾。

新設計的Cool-Tech皮質座椅，新增透氣孔設計能稍微緩解台灣濕熱難耐的氣候型態，多少彌補後座無出風口的缺憾

礙於後座下方為電池的方置處，因此座椅傾倒後無法平整化，多少犧牲了置物容積與空間利用

貼心置物空間比你想的還多

儘管Prius C徹頭徹尾看就是輛小車，但拜2550mm軸距加身，其實室內空間並不會給人太多壓迫，以小編170公分略胖的身型來看，當調整到正常駕駛坐姿，後座膝部空間至少還能留有1個拳頭寬、頭部則留有3個指頭寬，而且值得一提的是車室內設計有多處便利置物空間，像是駕駛座前方小物置放格、副駕駛座雙層手套箱、雙前座置杯架及前方置物格、後座中央置杯架等雖然都是很簡單的小設計，但卻給使用者相當貼心的感受。

車內鋪陳依舊維持熟悉的上下分層式設計，但上方的資訊幕尺寸從3.5吋放大至4.2吋，多少增添閱讀的便利性

小改款Prius C並未更新動力系統，仍配置1.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，具備73ps/4800rpm馬力與11.3kgm/3600-4400rpm扭力，搭配一具可輸出61ps/17.2kgm功率的電動馬達，綜效馬力可達101ps，在ECVT無段變速系統驅策下，平均油耗來到能源局測試的26.5km/L，即便試駕當天為了趕路而稍微加重黃金右腳，但整體油耗數據仍能維持不錯的17km/L以上。

多功能方向盤上施以鋼琴烤漆與鍍鉻飾條點綴

空調出風口則加以輻射式飾板

迴轉半徑4.8m 好開易上手的油電小掀背

就定位上來說，Prius C就是一款為了省油而生的通勤代步車，低速巡航在電量許可下，基本上30km/h之內都能純電行駛，當然若是油門踩踏稍重後汽油引擎就會介入成為動力主角，電動馬達則扮演輔助角色，若是遇到加速或爬坡狀態，引擎與電動馬達則會同時出力，以雙重動力供給最大功率輸出，當鬆開油門或腳踩煞車時，動能回收系統就會運作將減速動能轉換成電能回存至電池中。

多元小物置放空間雖然設計簡單，但讓使用者倍感貼心

在為了最大續航裡程設定下，基本上Prius C油門踩踏所給予得動力回饋就會稍微緩和，儀表板上也會有一組當前行駛狀態的評分對照圖供駕駛人查看，並透過上方的ECO即時指示圖，試著自主學習最適宜的油門/煞車收放力道，以達到最佳化燃油效率，當然，我知道這對習慣重踩油門的駕駛而言可能有些辛苦（例如小編），但為了不與荷包（油錢）過不去，透過這個圖示來學習收斂黃金右腳其實也是不錯的方式！

小改款Prius C並未更新動力系統，仍配置1.5L直列四缸Atkinson汽油引擎，具備73ps/11.3kgm最大輸出，搭配一具可輸出61ps/17.2kgm功率的電動馬達，綜效馬力可達101ps

新增BSM盲點警示但使用需多適應

雖然國內導入的Prius C並未將TSS-C納入，所以包含前方碰撞預警煞車、車道維持輔助、車道偏移警示、遠近光燈自動切換等主動防護系統都未能享有，不過日本原裝進口身分的Prius C原有的安全配備以不算太差，包含7具SRS氣囊、VSC車輛動態穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測等，此外，還新增了BSM盲點偵測警示系統，透過毫米波雷達偵測後方盲點區域來車，當偵測範圍內有來車時，設於A柱下方的燈號就會亮起，不過這個警示燈號有點過小不易察覺，而且與一般設於後視鏡上的位置有些出入，得多花時間適應才會比較上手。