Audi SQ5難以敵擋的「Q」級超享受!

Audi所出品的SUV休旅車總是有個「模糊地帶」,那就是很難分出轎車與SUV的駕馭感分界,這無關動力輸出有多大,在S系列的所有車款也同樣有如此的特徵。

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S車系的標準特色細節,可以從雙鋁板條的水箱護罩格柵與無光暮光灰色沙丁鉻的對比,來做最佳的專屬造型代表!

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SQ5所搭載的3.0 TFSI引擎為雙渦流單渦輪的配置,並且增壓器置中擺放的設計,能讓重心更為居中。此外,在低負載行駛時切換B-cycle的功能,可讓進氣門提前50度關閉,藉以提高膨脹比達到更佳的省油效率,並且時速55~160km/h之間放開油門滑行,變速箱會自動切斷動力銜接(S檔位模式除外),來降低運轉阻力。

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SQ5的3.0T動力從上一代的機械增壓改為渦輪增壓,除了在1370~4500rpm的轉速域可以更早湧現最大扭力500Nm(比前代具有多出30Nm的峰值扭力),更讓引擎重量比前代輕了14kg。

但不知為何,新一代SQ5的性能表現在最大馬力數據上,竟然與上一代完全沒改變均為354hp,而0-100加速也都是5.4秒可達成。而實際上開起來的感覺,除了聲浪呈現因增壓型式而不同之外,雖然新SQ5起步比前代快一些,但過了2000rpm之後的實際體感加速度也都非常接近,原因絕對是與僅有減輕25kg很有「份量」的車重脫不了關係。

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SQ5的過彎側傾是非常輕微的,這是開起來像房車最主要的第一印像!

新SQ5重達1870kg,與搭載333匹3.0升機械增壓引擎的Q7 45 TFSI quattro也僅相差100kg左右而已,所以在後段超過3000rpm之後的加速感受也是與Q7 45 TFSI quattro頗為接近。但是懸吊系統所呈現的緩衝效應,SQ5就與Q7 45 TFSI明顯不同了!SQ5的「模糊地帶」也在於它的短行程懸吊設定,開起來的感覺就像是部架高的S4,而這來自於非常近似輕微的彈跳感。另外,試駕的過程也發現到當切換舒適駕駛模式時,懸吊阻尼仍然維持一定的硬朗度,不會像其他Audi一般車款選配自適應CDC阻尼懸吊那樣,會有明顯的差別。看來,Audi不會因為SQ5是台SUV就對操控有妥協!

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Audi quattro ultra的主要特色,就是後差速器具備電子式離合器可直接進行On/off的切換,在不需要使用四輪傳動的情況下,除了切換成前輪驅動之外,後差速器的離合器也會自動切開,讓左右後輪的滾動更為「自由」不會彼此互相干涉,也就是說完全變成「真正」的前輪驅動,來達到最佳的效能運用。包含了驅動比例的切換,均能以10ms的速度隨時進行自適應切換。

Audi近年來引以為傲的四輪傳動技術- quattro ultra,比過去更著重於降低運轉阻力來提升效率。

Audi宣稱可比過去的4WD系統改善油耗達60%之多,這套好系統同樣也搭載於SQ5身上。實際行駛時,操控的優異性絕對是有一定的水準,但比較值得一提的是,在使用一般舒適或節能模式時,即使檔位固定在三檔於時速70km/h左右放油門滑行,也可以很明顯發現速度掉的非常慢(掉到60km/h大約過了將近2~3分鐘左右),即使是一部重達1870kg的SUV也不會與房車款的S4有太大的差異,降低運轉阻力也是quattro ultra重要的技術訴求,根據德國官方公佈SQ5因輪圈尺寸不同,最佳平均油耗可達11.8km/L。

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Alcantara麂皮與真皮所交織的運動化座椅,以及Carbon Altas碳纖維內裝飾板,過去SQ5一直以來慣用的「標準配備」在新世代SQ5身上,也都沒有缺席。

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SQ5與S4、S5使用相同的八速Tiptronic自動變速箱,不僅止於同樣八個檔位,連同各檔齒比與終傳比數據也都一模一樣。

過去試駕S4 Avant時,總覺得變速箱退檔過於保護,不適用於延後煞車時機、帶上降檔煞車過於激烈駕駛的特性,在SQ5身上倒是「自動解決」了這個問題,是不是變檔邏輯有所調整,這在所有官方資料也沒有相關的說明,但有一很肯定、很可能的原因:比S4 Avant重了195kg,這讓SQ5有較低物理上的極限,山路駕駛很自然地就必須保守些!煞車的使用非得比S4提早許多。可以見得八速自排就是符合SUV「重」車的調性,只要以「休閒」的方式來駕馭SQ5,就能體驗截然不同的「Q」級超享受!

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若要真享受,還必須了解:前述Audi的SUV開起來的感覺跟一般房車差異不大,但這僅限於順順開!一旦更進階地激烈操駕,SUV的車重本身低物理極限的特性,就會顯現出來。而尤其是SQ5的車尾後懸部分比S4、S5都來的短,再加上重心偏高,過彎時含著油門讓後軸產生推力帶彎的感覺,SQ5絕對是明顯不如S4、S5!

敗也車重;成也車重,至少扭力感的爬升不會比S4、S5來得太快,駕馭難度自然就低了許多。

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可調整車高的自適應氣壓式懸吊與具有左右兩組多片離合器的後軸運動化限滑差速器列為選配,但個人覺得後者對於SQ5而言,是非常值得選配的,因為與S4、S5相比,SQ5的過彎靈活度在補油出彎時有明顯的落差。

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不知何原因,Audi將SQ5的排氣尾管整合於後保桿內,但車尾外觀仍然有四出尾管的「裝飾」!

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SQ5在台灣的訂價僅比S4 Avant多了九萬,划不划算呢?

若從功能性來講,SQ5本質還是部SUV,特別多了越野駕駛模式以及比S4、S5更好的隔音效果,沒有特別將聲浪選項設在動力模式,再加上引擎在低負載時會切換B Cycie模式,安靜程度幾乎可以上比A8車系了,個人認為除了乘坐空間之外,這就是多了九萬能得到最主要的額外價值了!

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SQ5特別配備了陡坡緩降系統與越野駕駛模式,可透過中央螢幕了解所在地點詳細方位,並且在執行越野駕駛時,隨時可以觀看車身傾斜角度,旁邊還有各項最大限制角度來作提醒。

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若要在車內聽到類似S6的V8聲浪,必須要將引擎聲設定在「動力」選項;而「舒適」則是較接近原本V6的聲浪。 

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行李箱的標準容量為550升,當後座折疊時,容積可增加到1550升。分別比S4 Avant多了45升與40升。

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標配全景電動天窗。

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台灣引進規格特別將Bang&Olufsen環繞音響系統列為標準配備,其配置了19個揚聲器,並有755W的功率輸出。

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SQ5的隔音效果非常好,雖然車內聲浪感受沒有S4、S5來得亢奮,倒是讓個人覺得很類似之前所試駕搭載4.0 V8T動力的S6。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。