M550i xDrive與M760Li xDrive同樣都使用了霧面鍍鈰材質(Cerium Grey)來做為MPA車款的專屬裝飾，前保桿進氣壩、雙腎型水箱護罩外框、後視鏡蓋、車側導流氣孔(Air Breathers)以及車型銘牌...等部位，均可見到。在不同光線角度之下會呈現截然不同的色澤。

動力來自由M Performance所調校N63 4.4升的V8雙渦輪增壓引擎，也正是來自於F10 M5的S63引擎所修改而來，具有462hp/650Nm的最大動力輸出，4.0秒即可完成時速0至100公里加速，剛好與小改款M3/M4等快！在目前所有BMW市售車中僅輸M760Li xDrive、M4 GTS以及M4 CS。

在下一代M5同樣確定還是V8渦輪增壓動力並且也是4WD之後，那更是雪上加霜，難以抉擇了！

BMW推出首部V8汽油動力MPA(M Performance Automobiles)車款-M550i xDrive之後，許多人認為這是一部超越現行款F10 M5的性能車！但經過這次的試駕之後，個人認為這個說法不全然對。在某些數據上是肯定的；但在操駕樂趣還是有些落差。

當然這必須取決於甚麼樣的性能表現，對你而言是有樂趣的！開得恐怖心跳加快是種樂趣；開得安穩可以舒舒服服也是種快樂！

M550i xDrive的長寬高與軸距均與F10 M5差不多，雖然搭載了4WD系統，但採用新世代輕量化車體結構，車重其實比F10 M5輕了60kg。

如果你要的不僅只是單純的貼背感，而是要那種所有G-force都壓在你身上的話！那可能還是F10 M5辦得到，但我指的是100km/h的加速力道，在這之內G30 M550i xDrive雖然馬力比後驅的F10 M5少了將近100匹，但單靠4WD就是能讓它抓得牢地面，0-100實現比F10 M5快0.4秒的「數據」優勢，實際的感受除了起步的那一瞬間，也難以感覺有所差別。但是100km/h之後的實際體感加速仍是不及F10 M5的，尤其是在6000rpm過後，M550i xDrive無法像F10 M5那種後段力道仍然飽滿的過癮度，而這就是M Power與MPA車款最大的差異了！

加速力道在6000轉過後就有明顯的滑落，就如動力曲線所示，正好是最大馬力的結束點。

標配的Dakota真皮運動化座椅就已有上乘的質感，並且還有M專屬的紅藍配色皮滾邊，似乎是沒什必要選配其他款式的座椅了！

如果你要的是一種車尾安定，偶爾「趕時間」須要兩地跑一下的舒適好駕馭感，當然M550i xDrive是應該可以勝過M5，至少與F10 M5相比，是這麼一回事！

根據以往的經驗560hp/680Nm純後輪驅動的F10 M5，開起來的感覺是明顯恐怖的，因為2964mm的軸距配1870kg的車重，真的是要非常小心；相比之下M550i xDrive在山路上的表現，雖然無法稱的上是犀利，但較低的駕馭難度反而是比F10 M5適合。

M550i xDrive是一款介於一般款五系列與M Power正規車款的中間車款，就因為產品定位的關係，有些M Power專屬的強大武器是不能搭載在M550i xDrive身上的。一來，成本考量不能讓它有太高的價格；二來，如果它也用上了，新一代確定使用xDrive四輪驅動系統的M5就不用賣了。

除了動力輸出之外，M550i xDrive當然不會有M Power車系獨有的M Differential主動式後軸差速器，來單獨對外側後輪施加較多扭力輸出的能力，所以就很難將462hp/650Nm這麼大的動力去跟駕駛樂趣做結合，少了這項終極武器的過彎反應絕對是會有明顯差別的。而這項功能國內引進唯一有配置的xDrive車款，就只有X6、X6 M和X5 M而已。

可降低車高10mm的M款主動式懸吊為M550i xDrive的標準配備，有配置電子懸吊就會在排檔桿旁增加Adaptive Mode按鍵，使用此模式懸吊阻尼的改變，連同變速箱、轉向與油門反應，均會依據駕駛的習慣適時自動調整，並且還可以結合導航資訊與即時交通路況施以最佳化自動調整，例如：和緩在高速公路上行駛，系統會知道現在在高速公路上，而自動選擇較為節能的方式前進。

與其用Comfort模式，還不如直接用Adaptive模式，因為當突然有需要超車時，這個模式不會讓人失望！

由M Performance所調校的8速Steptronic手自排變速箱，比其他BMW四缸、六缸動力所搭載的八速變速箱更運動化，可使用比較激進的操作方式，允許帶有煞車效果的多次檔位降檔動作，並且在全油門加速時，前三檔倒是出乎意料地幾乎沒有頓挫！

M550i xDrive的四輪驅動轉向偏於中性，若開習慣BMW後驅車那種可以油門與轉方向盤幾乎可以同步的駕駛，則必須較保守先！先轉方向盤讓車身呈現出過彎動態，感受到慣性轉移之後，再催油門會比較順暢。

對於一般的彎道(例如：高速公路交流道、90度以上彎角不會太大的彎道)，M550i xDrive當然是保有BMW一向擁有的精湛過彎樂趣！唯獨對於180度的迴轉式彎角，尤其是像北宜公路那種有極為明顯高低落差的髮夾彎，就不是M550i xDrive的強項。

在過這種彎時，當然是很難含著油門過彎，這點所有車都差不多，但一旦出彎可以大踩油門時，M550i xDrive幾乎可說是0跟1般的大扭力輸出，應付絕大多數的駕駛狀況是個不可或缺的優勢，但應付上述的特殊情形就「瓶頸」了，很容易發生推頭！更尤其是在這種無法產生較快速度的髮夾彎之中，制動內側輪輔助的效果也不大容易發揮的情況之下，就只能放掉油門讓方向盤幾乎是轉正了，才能很放心的大腳油門。

M550i xDrive所搭載四輪傳動系統與其他xDrive車款無異，它可依據方向舵角、油門深淺、車輪轉速來做出前後驅動比例的判斷，但卻少了縱/橫向G值訊號來參入執行，而這是M5等級才會有的強項設計，因此M550i xDrive在操控性能的整體表現只能算是中等。

BMW的xDrive系統標榜著能夠幾乎將接近100%的動力輸往前軸或後軸上，但這僅適用於行駛低摩擦力路面環境(如：雪地)，會依狀況將較多的動力輸往未打滑的那一方。若在狀況良好的乾燥路面上，想要進行過於激烈的操控駕馭，雖然它的確是偏後驅的分配，但並不太會有較多的比例，也就是不會明顯有BMW招牌後驅車款那種含油門帶彎的特性。

M550i xDrive的聲浪非常具有特色，由於錯置式的等長排氣岐管，可與其他廠牌的低沉慢節拍的V8聲浪截然不同，聽起來覺得節奏較快而緊湊！