寫在試駕之前 Lancer濃厚的賽事基因
這樣的行銷方式算是中華三菱近年來最熱血的一次，我想也僅有Lancer能夠擔綱起這個角色，儘管現在的它只是一輛家庭房車，但過去的它可是有著濃厚的拉力賽車基因。
1992年，基於參加WRC世界拉力錦標賽的開發理念，Mitsubishi以當時第六代Lancer GSR為基礎開發了性能版Evolution I，植入Galant VR-4所搭載代號4G63的2.0L動力心臟，並將馬力增為250hp，扭力則為31.5kgm，並配置獨創的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器，一推出即在日本造成轟動，初期限量2500輛的配額在3天內就全數搶購一空，就此開啟了Lancer EVO.在Mitsubishi歷史中不可撼動的地位。
不過真正讓Lancer EVO.紅遍全球，則要歸功於在1997-1998年完成了WRC二連霸，而車手Tommi Makinen更是連續四年勇奪WRC年度車手冠軍，拉力一詞就此變成了Lancer EVO的代名詞，即便因為原廠將開發資源轉向SUV及Crossover等車型，風靡全球車壇長達24年的Lancer EVO也在第十代劃下休止符，不過即便如此EVO至今仍是性能迷眼中無可取代的夢幻逸品。
即便Lancer EVO在第10代劃下句點，但仍是性能車迷視為瑰寶的收藏
賽道行銷的雙面刃 Lancer有備而來
賽道行銷向來是最具熱血與激情的一環，那引擎的咆嘯聲浪令人血脈噴張，此起彼落的煞車聲讓人心跳跟著加速，當然賽道也是殘酷舞台，如果車輛本身不夠資格，也難以在賽道上做出令人滿意的體驗，甚至還會將缺點放大留下負評，因此國內賽道性能體驗多半為1A2B尤其是性能車系的天下，一般進口、國產品牌除非是特定車款外，賽道試駕算是少有為之，更何況是針對潛在消費者而來的試駕體驗，因為一個稍有閃失，可是會影響口碑的！
中華三菱大力支持 Lancer馭望奔馳體驗賽道活動得以成真
你知道要辦一個車主賽道體驗日，所要安排的人事時地物有多麼煩雜嗎？這可比媒體公辦所需花費的時間、金錢與心力多出許多，這對近年來鮮少踏上大鵬灣賽道的Mitsubishi更是一大挑戰，因此據了解，打從全新Lancer有了眉目之時，這股充滿辛烷值的車主賽道大會師計畫就一只在Lancer中華承辦人腦中開始醞釀，隨著全新Lancer上市並交出不差的成績，以及中華長官們的大力支持下終於促成了這個計畫許久的「Lancer馭望奔馳體驗」。
正因為中華大力支持，在如此充足時間準備之下，讓這場車主賽道體驗增添更多精彩，這不僅對時常在上大鵬灣賽道進行試駕的媒體一行人是如此認同，從這些與會的車主熱情的參與態度以及滿意的笑容更是給予高度肯定，因為一整天的賽道體驗可以說是絕無冷場！
總教頭增岡浩信心喊話 Lancer賽道體驗揭開序幕
雖然對媒體一行人而言，大鵬灣賽道並不算陌生，但對這些車主而言卻是初體驗，因此下場前的賽道叮嚀一點也沒有少，增岡浩先生表示：「他已經駕著全新Lancer跑過大鵬灣賽道，對於操控表現給予高度評價，希望各位學員盡情體驗」，在總教頭增岡浩先生信心喊話以及台灣專業教練輔佐下，替「Lancer馭望奔馳體驗」揭開序幕。
睽違14年再度登台的增岡浩對台灣Mitsubishi的熱情留下深刻印象
唯一達成達卡二連霸的亞洲車手增岡浩領軍
這是日本車手增岡浩睽違14年再度來台，上一次是為了宣傳拉力悍將Pajero而來，本次受中華之邀二度來台擔綱客座教練，不過這次行銷的主角換成了全新Lancer。首度與增岡浩先生見面，招牌的笑容、強健的體魄以及卓越的賽車技巧，實在很難與他57歲年紀劃上等號，沒有架子的他面對車主要求拍照也是來者不拒，讓人印象深刻！
增岡浩(左)與小出一登(右)共同擔綱此次Lancer車主賽道體驗日的客座教練
將近耳順之年的增岡浩或許讀者們有些陌生，但他可是大有來頭，更稱的上是Mitsubishi在拉力賽事上的代表人物。打從1987年踏入拉力賽事後，就以Mitsubishi車款起家，更在2002年與2003年連續稱霸達卡拉力賽，成為亞洲唯一在該賽事二連霸的車手，2012-2013年又以電動車i-MiEV Evolution參加派克峰國際爬山賽連續取得EV組別亞軍，也因為如此輝煌成就，退休後就被Mitsubishi聘為研發車手。
專業教練貼身指導 逼出Lancer潛能 一圓賽車夢
在總教頭增岡浩、日籍車手小出一登以及台灣專業教練群貼身指導之下，設計多道關卡以及賽道體驗，透過高規格的大鵬灣賽道，讓車主們都能盡情領越Lancer顛覆想像的極限潛能，畢竟封閉的賽道與一般道路相比更為安全，駕駛得以更加專注在車輛的性能操控上，親身體驗Lancer的全新可能，同時一圓多年來的賽車夢。
賽道駕馭並非一般道路，因此上場前要確實調整到最佳坐姿以方便伸展拳腳
關卡多元又充實 車主超盡興
「Lancer馭望奔馳體驗」可以算是先前推出特翼獨型套件組的延伸，因為試駕車型清一色都配有這個動感有型的空力套件，搭配本次賽道日也是加分不少，不過主角仍是Lancer本質上的駕馭表現，上午以四大關卡「操控繞錐」、「S彎動力」、「髮夾入彎」、「急煞閃避」全方位的展現Lancer不俗的操控能力，下午則是眾所期待的「全場體驗」、「甩尾特技」以及坐上副駕體驗專業車手帶來的「Taxi Lab」，關卡多元又密集，不只參加的車主大呼過癮，就連時常參與大鵬灣賽道體驗的媒體們也是相當盡興，因為真的是〝開好開滿〞。
徹底改觀 全新Lancer極限潛能體驗
先前Lancer媒體試駕時就已經對其進化的產品特色留下深刻印象，不過當時我們以家庭房車的觀點出發，針對動力及操控的鮮少著墨，反倒更注意外觀的改變、內裝質感及NVH的進化以及省油、安全等家庭用車購買面向，此回再度與Lancer交手，不過場景由一般道路換成賽道，說實在的起初沒有抱太多期待，但一整天的賽道相處後，只能說徹底改觀了。
全新Lancer搭載與日規Lancer Sportback相同、代號為4J10的新世代1.8L MIVEC鋁合金引擎，具備可變汽門揚程設計，輸出140hp/17.9kgm動力輸出表現。雖然光就數據來看相較過往143hp/18.2kgm看似略遜一籌，但最大扭力輸出時機則略為提前至4200rpm，整體動力表現基本上維持著相同水準。
全新Lancer搭載來自日規Lancer Sportback的1.8L MIVEC鋁合金引擎，擁有140hp/17.9kgm最大輸出表現
變速箱與之匹配的則是與現行款Outlander相同的Jatco CVT8無段變速箱，這具變速箱搭載在車重、負載皆較輕的Grand Lancer身上無疑將擁有更好的耐久性。此外變速箱齒比也從原先的2.349~0.394拓展為2.631~0.379，如此一來不論是低速時的加速力道，或是高速時的巡航轉速都能有所提升，連帶也讓Grand Lancer擁有更好的油耗表現。
變速箱配置Jatco CVT8無段系統
儘管這樣的動力數據放在賽道上可以說是平平，但Lancer配有MDSS四輪獨立懸吊搭配尺碼達215/45R18的Bridgestone T001高階房車配胎、EPS電子輔助方向盤、ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑控制等助力，面對中低速且多彎的大鵬灣賽道而言卻是更加得心應手。
四大關卡徹底考驗Lancer本質
上午的四大關卡，都有專業教練隨侍在側，從旁輔助車主們攻略賽道的要點，當然，最基本的駕駛坐姿也是再三提醒，除了坐姿要更加戰鬥外，也要確保方向盤、油門、煞車的控制都能在最恰當的施力範圍，搭配優異的駕駛視線才能做出最佳化的路線。
「操控繞錐」雖然是賽道上最基本且必備的關卡，但從頻繁左右繞錐的動作，卻能忠實的反應車輛車體剛性與慣性動態的抑制能力，全新Lancer雖不到令人驚艷，但也足以讓人徹底改觀。原本以為當車速稍快後，Lancer會因為左右擺盪的慣性而逐漸偏離駕駛設定的路線，但其實藉由電子轉向輔助，連續左右打方向盤的過程算是輕鬆，雖然反覆操作下路感有些模糊，只要由門收放得宜，路線大致能維持一致，而且MDSS四輪獨立懸吊支撐性也足，車輛也不會左搖右晃得太過嚴重，讓操控也更具信心。
「急煞閃避」算是最實用的技巧，特別是面對台灣不時竄出的馬路三寶。在教練的一聲令下，大腳油門直衝時速超過100km/h，視線離前方所擺放充當障礙物的角錐已經相當接近，配合教練煞車口號動作，大腳煞車搭配方向盤左打，Lancer果然無誤的煞停在指定的區域內，人車及角錐都毫髮無傷，除了是有賴不錯的車身剛性及動態穩定系統協助，優異的煞車性能亦提供Lancer更超乎預期的性能表現。
接著來到「S彎動力」與「髮夾入彎」兩大關卡其實大同小異，除了教練的輔佐外，賽道兩側擺置的角錐亦成為一大參考基準，遵循的慢進快出的外內外彎道準則，基本上，進彎前在煞車點煞車，帶著一定速度往彎頂點切去，此時方向盤要盡量往內收線，視線保持往下一彎看去，當快出彎方向盤回正時再加油門，就能輕鬆做出最佳路線；而實際駕著Lancer挑戰這兩大關卡，發現懸吊的支撐性在較大彎幅的情況下僅有些微軟腳，優異的煞車及電子輔助方向盤讓駕駛在煞車切彎變線的過程都相當愜意。
賽道全場體驗Lancer全方位操駕本色
在教練的耳提面命以及四大關卡教授駕駛技巧後，下半場就來到最受各位車主期待的全場體驗，在教練車領頭的帶領一次3-4台車出發，考驗著車主的臨場反應，當然這也是Lancer的全面考驗；不過有了上午四大關卡的，即便範圍變成全場也是輕鬆攻克，而且隨著學員更加熟悉賽道，教練也不吝嗇的帶快車速，讓車主們都能盡興體驗Lancer紮實的操控本質。
特技表演、「Taxi Lab」最後重頭戲 嗨翻全場
隨著車主賽道體驗進入尾聲，增岡浩以及小出一登駕著全新Lancer所帶來的特技甩尾又將活動帶入高潮，一陣陣的煙硝味伴隨著此起彼落的燒胎聲可說是點燃現場所有與會人員內心的澎湃，沒有停過的掌聲以及歡呼聲大概是給與兩位車手精彩表演最好的回饋，現在回想起來血液中的辛烷值不免又跟著升高，不過也要貼心提醒，叔叔都是有練過的，可別輕易模仿！
正當你以為結束的時候，另一條引線又再度點燃，增岡浩、小出一登以及台灣專業車手所帶來的最後重頭戲「Taxi Lab」登場，讓車主們坐上副駕實際感受車手攻略賽道的技巧，雖然沒能坐到增岡浩的車有些可惜，但搭上小出一登的車一樣精采，各種花式甩尾讓人心跳加速到不時還會漏跳一拍，不禁令人讚嘆其將車逼近極限的高超技巧，甚至讓人一度懷疑這真的是Lancer會有的動態表現嗎？但事實就是擺在眼前，實際體驗過Lancer在賽道上的操駕本質後，確實會讓人徹底改觀。
