自從BMW開始有了2 Series之後，三系列就不再負責扮演攻堅彎道犀利殺手的主要角色了！
包括了更名為4 Series的雙門款也是一樣，為了更舒適不但比前一代加長了軸距而稍稍影響了靈活度，還配上比以前明顯舒適的懸吊設定。所以不少開舊款三系列的車主，都覺得新世代三與四不再適用過去那種很極限的過彎方式，太過度的延後煞車進彎，比過去更容易發生推頭的現象。
而BMW 3與4的M Sport版本就是為了板回此遺憾因應而生的車款。
相較於六缸動力的40i，30i更有車頭較輕的優勢，搭配剛剛好的動力輸出，順帶也讓轉向反應更容易掌控。從沒開過後輪傳動而又不想遷就於小動力輸出，430i GC可說是恰到好處。
首先，要告知有興趣購買4 Series Gran Coupe的讀者們，現在汎德所販售的版本全部都是M Sport款，即使是入門的420i GC也都一樣，這代表著如果你想要有較為舒適的懸吊反應，也就只能特訂Luxury Line車款，或者改買3 Series了！
台灣販售的BMW 4 Series Gran Coupe全車系標準搭載M款跑車化套件，具有以下額外的標準配備：
鋁質格紋內飾板(含銀色飾條)
雙前座跑車座椅
M款多功能真皮方向盤
黑色車內頂蓬
緞面鋁質窗框
M款空力套件
M款跑車懸吊
M款駕駛休息踏板
M款門檻飾板
M字樣車側銘牌
M款專屬輪圈
車鑰匙專屬藍色飾條
看到這些頗具吸引力的優質配備，尤其是那支與M3/M4相同造型的方向盤，應該是會捨不得放棄去選擇Luxury Line吧！
方向盤雖然換檔撥片造型不同，但無論是皮質感、粗細或是緊握時的回彈感，都是與M3/M4相同的。
外觀部分，相較於國內唯一的競爭對手Audi A5 Sportback，430i Gran Coupe完全沒有為了造型去犧牲掉太多的後座頭部空間，但也正因為如此，其實造型並沒有比A5 Sportback那麼的Coupe-like！曾經有對車不是很有研究的女性朋友，就常常把3系列與4 Series Gran Coupe搞錯，以為是同一部車！
4 Series Gran Coupe雖然車高比3 Series Sedan低了30mm，但因為車尾造型刻意向後延伸的設計，並沒有刻意壓得很扁。不但沒有過度犧牲後座頭部空間，連帶行李箱空間也具有不錯的表現。
理論上4 GC會有比3 Sedan更低的重心，並且前後輪距也比3系列分別加寬了14/22mm，但實際的過彎反應，個人覺得無法明顯感覺出兩者差異，都有不錯的貼地表現。
BMW的座椅不但好坐，也不用擔心包覆性夠不夠，因為雙前座都有電動夾腰的功能，可以自行調整「抱緊」度，跑山路非常適用！
根據上次試過選配電子主動式懸吊的340i M Sport的經驗，這部搭載固定式阻尼運動化懸吊的430i Gran Coupe雖然是不至於死硬，但對於處理爛路的緩震效果則是明顯不及配有主動式電子懸吊的設定，雖然四缸與六缸動力車款可能多少有些差異，但個人覺得如果車子不太常常只有自己一個人開爽的話，為了家人最好還是花個錢，把須加價NT.45,000元的M款主動式懸吊選一選吧！
相對地！與競爭對手Audi A5 Sportback相比，具備四輪傳動系統的A5 SB就無須用到很硬朗的懸吊就能有很優異的操控表現，當然也或許因人而異，這樣硬朗的設定頗對味也可能是可以的，所以建議還是去試一下車感受一下吧！
小改款430i Gran Coupe的動力並未有改變，與420i同為相同的B48 2.0升四缸TwinPower渦輪增壓引擎，調降引擎壓縮比以及加大增壓值之後，具有比20i多出68hp的動力輸出，最大馬力剛好與同級對手Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro同為252hp，其0-100加速為5.9秒反而小贏搭載四輪傳動A5 Sportback 45 TFSI 0.1秒。而與自家40i所搭載的B58六缸動力相比，全油門起步加速非常接近，但過了5000rpm之後無法像40i那樣擁有突然狂拉轉速的過癮感，但基本上到七千轉前都還是保有充沛的扭力輸出表現。
6.0版iDrive主介面最大的不同，就是比5.0多了放大三個選項更易辨識的顯示。
很意外的！430i Gran Coupe小改之後的價格285萬，竟然比2016/17年式前款還便宜了9萬，而且還有許多小改之後才有的優質配備，例如：從原本5.0版升級至6.0版的iDrive系統、全新可隨駕駛模式變更風格的全數位式駕駛儀錶以及造型更為亮眼半六角造型的全LED車頭燈組…等等，而主動安全配備更是將盲點偵測、車道偏離警示、行人偵測警示與主動防撞輔助列為全車系標配。雖然比唯一對手Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro貴了幾萬，多了這些標配並且性能化的外觀空力套件也無須另外加價，相信會精打細算的就懂！
變速箱同樣為Steptronic運動化八速手自排變速系統，這具變速箱同樣還是有明顯的保護措施，例如：進彎前想要刻意利用降檔煞車的方式來減速，大多會不被允許，為主要不如搭載雙離合器變速箱對手的明顯劣勢。當然最佳的進彎方式，還是乖乖地用煞車減速，如此引擎、變速箱才會獲得最佳的保護。
在Sport+模式之下，全油門加速會有類似單離合器自手排變速箱，進檔時後拉的衝擊感。其感覺還滿接近E46 M3將SMGII變速箱反應設定在中段的感覺。
30i以上的規格，都會將M3/M4相同的前四/後二活塞煞車卡鉗列為標準配備，但是並未配上M3/M4加大尺寸的打孔通風碟，所以山路駕駛若連續煞車使用頻繁，會有較快的熱衰退現象。本次試駕車還特地加價6萬選配了403M型19吋輪圈。
使用Sport模式時，即使變速箱固定在手排模式，仍會強迫在6000轉進檔；而切換Sport+之後則可允許將轉速拉到7000rpm，並且全數位儀錶還多了達6000rpm左右時的超轉提示(左右兩側外環會以橘黃色燈號閃爍)。這是小改款才有的超炫特色！此外，使用Sport+模式時，DSC會設定在中間的晚介入模式，晴天時使用仍然很好控制，但一但下雨就會有很大的差別了！
時速與轉速指針所指到之處，均會特別將數字放大顯示。
行李箱提供了480~1300升的空間運用。超有默契！剛好與Audi A5 Sportback一樣！
掀背開啟方式提供更好的上下物品便利性。
30i以上規格會將滿配的智慧互聯駕駛功能列為標配，而小改款之後6.0版的iDrive，特地將旅程諮詢秘書功能獨立成一個項目，所以想要打電話麻煩秘書幫你處理一些雜事，變得比以前方便，點入互聯駕駛選項之後，直接就可以看到了！
BMW智能衛星導航系統為30i以上車型的標準配備，在搜尋到欲前往地點之後，還可以直接選擇附近中意的停車場，然後可直接導航至該停車場。
小改款之後還特別在中控儀錶檯上加了車縫線，提升了質感。
30i以上車型均標配附有16支揚聲器、600瓦功率輸出的harman/kardon音響，並具有Logic 7環繞音效以及等化器自設功能。
