鐵漢柔情唯有親身體驗,Hyundai Santa Fe 2.2L 柴油領袖款試駕報導

從早期IX35到近年來的Tucson、Santa Fe等車款,Hyundai總代理南陽實業總是深知消費者對於SUV車款的需求,不僅在產品規劃上提供豐富多元的動力選項與配備需求,位居車系旗艦的Santa Fe更是國產僅見以柴油動力搭配七人座設定,挾著LSUV車格滿足消費者對於休旅車的想像與期待。面對國產SUV競爭對手不斷推陳出新,Santa Fe也以更為精緻的外型與節能特性加以對應,就讓我們來看看在新世代對手強襲之下,Santa Fe能否鞏固自身特色進而在激烈市場中脫穎而出。

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跑格形象加倍鮮明

老實說筆者一向對所謂的「大車」抱持著高度興趣,原因無他,三五好友一同出遊、行李能夠隨意堆放的從容與便利性是中小型車款怎樣都難以望其項背,對於空間的需求也很難透過後續改裝來得到滿足,這點便是Santa Fe相對於其他SUV最吸引筆者的地方。

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基於Hyundai流體雕塑2.0設計語彙,Santa Fe在造型方面所營造的流線外觀不僅沒有大型車款的擁腫線條,小改款後更加精簡的水箱護罩設計也讓跑格氣息相對凸顯,甚至與小老弟Tucson歐風跑旅有著幾分神似。光以外觀來看,水箱護罩、霧燈座與光條形LED尾燈等改款重點已成功跳脫原本略嫌老氣的面容,賦予Santa Fe更為精緻有型的第一印象。

IMG_1077.JPGSanta Fe小改後換上全新水箱護罩,減少鍍鉻面積改以霧銀鋪陳確實更具運動氣息
IMG_1079.JPG大燈造型並未有所更動,柴油菁英款與領袖款採用HID頭燈、其餘車型則為傳統鹵素頭燈
IMG_1081.JPG霧燈組與LED日行燈是小改後最顯著的不同之處,稜角分明的立體化設計增添不少動感氛圍
IMG_1097.JPG全新的光條式LED尾燈同樣為小改款重點
IMG_1105.JPG霧銀下護版與矩形雙出尾管同樣為小改款車型所獨有
IMG_1088.JPG19吋鋁圈將Santa Fe襯托得十足霸氣,鋁圈造型則維持不變

內裝紮實、操作就手

近年來Hyundai在內裝設計大量運用Modern Premium風格,不過分強調豪華氛圍但卻透過大型按鍵、優異人因工程與紮實組裝品質,讓人置身其中感到舒適與自在。小改款後的Santa Fe雖然在內裝部分未做更動,但簡單易懂的操作邏輯、自然放鬆的乘坐姿態與大車體所帶來的舒適空間,卻也讓人在整天相處後感到無可挑剔。

IMG_1220.JPG大型按鍵、優異人因工程與紮實組裝品質,讓人置身Santa Fe感到舒適與自在

Santa Fe的座艙雖然沒有光可鑑人的木紋飾板,但基於歐洲市場的設計思維卻也顯得相當實用與貼心,舉例來說前座冷氣出風口面積碩大、風向調整幅度也相對多變,此外後座B柱、第三排內側飾版也設有冷氣出風口,即使試駕的領袖款車型配有大面積全景天窗,全車的冷房效果依然相當明顯。

IMG_1135.JPG方向盤造型維持不變,所包覆的皮質觸感偏硬、激烈操駕時容易滑手,但輔助力道輕重則能透過駕駛模式進行調整
IMG_1202.JPG全新的儀表換上與Elantra相同的歐化造型,簡潔、辨識度優異是最大的特點
IMG_1136.JPG雙區恆溫空調將各項按鍵、旋鈕大型化,方便行進間摸索操作
IMG_1148.JPG領袖款車型採用電子手煞車、並具備Auto Hold機能提升不少駕駛質感
IMG_1169.JPG排檔座前方提供置物空間,USB、Aux-in介面也位於此處
IMG_1131.JPG大氣而頗具質感的內裝相當討喜,中央多媒體觸控螢幕提供衛星導航、藍芽音樂串流、倒車顯影等完善機能

Santa Fe全車系標配皮質座椅,領袖款更將12向駕駛座電動調整、四向乘客座電動調整列入配備清單,讓座艙質感透過細節之處散發。雙前座泡棉軟硬適中,充分支撐性能夠有效分散長途乘坐時的壓力;後座部分則具備椅背角度多段調整機能,行駛之中能自行調整舒適角度,讓乘坐感受更上一層。第三排部分礙於試駕車並未配置而無法親自體驗,但按照筆者試駕改款前Santa Fe的經驗,身高170cm以下的成人是能夠舒適入座,第三排冷氣出風口也提供相當不錯的乘坐感受。

IMG_1209.JPG雙前座泡棉軟硬適中,充分支撐性能夠有效分散長途乘坐時的壓力,駕駛座更提供12向電動調整機能,副駕則提供四向電動調整
IMG_1212.JPG後座可前後滑移、椅背角度多段調整,能輕易找到最適合自己的坐姿
IMG_1223.JPG大型全景天窗是不少休旅車主所喜愛的配備,採光與空間感皆更上一層,並配有電動遮陽簾
IMG_1107.JPG試駕車為五人座車型,後廂空間表現自然優異,Hyundai也提供七人座選擇,按照先前的試駕經驗第三排足以容納170cm成人入座

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IMG_1228.JPGSanta Fe的電動感應尾門無須任何操作,僅需在上鎖狀態攜帶感應鑰匙站到尾門,約三秒鐘後即會自動開啟

柴油動能運轉細膩,ISG智慧啟閉實用有感

Santa Fe車身尺碼來到4700×4800×1690mm、軸距2700mm,試駕的柴油領袖款車重更是來到1934kg之譜,低轉、高扭的2.2L柴油動力因此與Santa Fe成為絕配。這具四缸渦輪高壓共軌柴油引擎具備200hp/3800rpm最大馬力,扭力則受惠於電子可變幾何渦輪系統而來到44.9kgm/1750-2750rpm的優異水準,事實上這具引擎本體與周邊基本與改款前毫無差異,動力微幅提升的關鍵在於廢氣處理系統、觸媒轉化器的改進,讓排氣更加順暢之餘也讓動力輸出更為線性。

IMG_1253.JPG這具2.2L四缸渦輪柴油引擎其實與改款前無異,200hp/44.9kgm的小幅動力提升來自於觸媒轉化器的改良,讓排氣更加順暢、動力輸出也更為線性

Santa Fe此次改款的一大重點在於柴油動力導入ISG智慧怠速起閉系統,能在引擎怠速時主動停止運轉,節省市區燃油消耗達19%,也讓平均油耗一舉來到13.5km/L的水準。這套系統在鬆開煞車、引擎啟動瞬間的震動相當細微,不像傳統柴油引擎往往在啟動、熄火當下傳來陣陣扭動,連帶也讓人更願意在日常駕駛中開啟這套系統,達到節省油耗的目的。

IMG_1248.JPGISG智慧怠速起閉系統開關位於方向盤後方,這套系統在啟動瞬間震動相當輕微,相對更讓人願意開啟達到省油目的(一旁也能看到4WD中央差速器鎖定開關)

以往柴油引擎嘈雜且粗糙的運轉品質在Santa Fe身上不復存在,優異座艙氣密性與新增的擋火牆隔音棉將引擎運轉聲浪隔絕在外,稍稍施加油門即可感受車身順暢往前推進,即使面對爬坡、急加速等路況也絲毫沒有動力不足之感。然而所搭配的六速手自排反應卻是稍嫌遲鈍,雖然換檔品質、順暢度皆有水準之上的演出,但卻總有些隔靴搔癢之感。

IMG_0822.JPG2.2L柴油動力帶來理所當然的飽滿輸出,即使面對爬坡、激烈操駕也是力道充沛
IMG_0858.JPG在標準模式下六速手自排以節能為主,若需要較好的動力輸出則可切換至Sport Mode,如此一來變速箱將維持較低檔位換來更好的加速反應

所幸小改款Santa Fe增加Drive Mode整合駕馭模式系統,切換至Sport Mode之後變速箱換檔反應更為積極,在山路行駛能夠維持較低檔位與高轉速,相對來說比起標準模式擁有更好的動力順暢度。Santa Fe的懸吊設定較為硬朗,雖然座艙中難免有些碎震影響舒適,但在彎道中卻頗能對應龐大車身重量,支撐車體流暢劃過彎道。此外Santa Fe領袖款所配置的4WD系統也是維持彎中路線的一大利器,即使入彎速度稍高也能按照駕駛意圖劃過彎道,將輪胎抓地力徹底發揮。

IMG_1249.JPG由左至右分別為儀表亮度、駕駛模式、陡坡緩降與ESP循跡防滑開關
IMG_1251.JPG當Sport Mode開啟時儀表板會亮起橘色燈號提醒,此時變速箱反應更為激進、方向盤輔助力道也會隨著降低
IMG_0863.JPGSanta Fe龐大的體重在相對硬朗懸吊支撐下,其實動態表現不會太讓人失望,尤其領袖款車型具備4WD四驅系統,彎中穩定性更加提升

Santa Fe的四驅系統除了在公路駕駛提升穩定性外,面對林道、沙礫等越野路面也能發揮良好路面穿越性,更具備中央差速器鎖定功能在鬆軟路面維持恆定的前後驅動力道,比起許多都會型SUV自然而然具備更好的越野能力。此外面對已然開放的曳引拖車法規,南陽實業也表示將會協助車主並提供原廠附掛拖車相關設計資料,讓車主能夠更為輕鬆地駕著Santa Fe感受截然不同的旅遊體驗。

IMG_1037.JPGSanta Fe的中央差速器鎖定功能可在鬆軟路面維持恆定前後驅動力,比起許多都會型SUV具備更好的越野能力

空間、機能、動力面面俱到,Hyundai Santa Fe國產LSUV當之無愧

如果你也像筆者一樣喜歡駕著大車時的那份從容不迫,又愛在閒暇之餘開著車與三五好友一同戶外探險,那麼有著44.9kgm充沛扭力、4WD越野能力、提供七人座選項的Santa Fe或許是眾多SUV車款中最為適切的選擇。雖然Santa Fe不像新世代車款有著自動煞停、盲點偵測等先進安全輔助配備,但基本的ESP車身動態穩定系統、VSM車身動態管理系統與七具輔助氣囊卻是樣樣不缺,綜觀動力性能、空間機能甚至安全配備,國產的Hyundai Santa Fe確實有著難以忽視的競爭力。

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吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。