SGP高鋼性底盤第二款車型
當前車壇就屬Crossover跨界小休旅正夯，但其實Subaru早就注意這塊市場，並在2010年3月以當時第3代Impreza為基礎衍生而來Impreza XV，其中車名的XV即為XUV（Cross Utility Vehicle，跨界休旅車之意），直到2011年上海車展Impreza XV的概念車首度現身，並在同年法蘭克福車展催生量產版本，正式以XV之名亮相，也成為了自Impreza車系中獨立出來的首款作品，不過即便如此兩者的關係依舊密不可分，這也就是為什麼新一代Impreza換裝全新SGP模組化底盤登場後，第三代XV也就順理成章的成為SGP的第二款車型。
有別於先前全新XV在台發表，意美汽車規劃了一連串越野關卡，除了是為了介紹XV新增的X-Mode越野功能與核心科技對稱式全時四輪驅動的全新體驗外，藉此一展同級車款少有的真越野能力，另外高鋼性的SGP底盤亦是一大重點，不過說實在的所設關卡都算是相對極端的越野體驗，XV已能安全下樁，心中早已留下深刻印象，不禁令人更加好奇XV在一般道路駕駛範疇又會有何種表現。
13萬的價差 2.0i-S配備舒適、實用又安全
此次試駕的車款為售價108萬元的高規車型XV 2.0i-S，與95萬的入門2.0i相比，外觀除了鍍鉻飾條及內裝飾板上的差異外，這13萬的價差還包含雙區恆溫空調、8向電動調整駕駛座椅、8吋LCD影音多點觸控螢幕、定速巡航系統、LED日行燈、雨滴感應式雨刷、電動收折後視鏡附LED方向燈，主動安全配備還多了HBA遠光燈輔助、SRH主動轉向頭燈、整合BSD盲點偵測與RCTA後方車輛偵測的SRVD等，洋洋灑灑列出一大串相當實用又能增添安全的配備，倘若預算不是問題，建議直上2.0i-S車型吧！
XV 2.0i-S車型配置LED頭燈與LED日行燈
XV 2.0i-S輪胎尺寸為225/55 R18
越野元素濃厚 XV在一票Crossover中更顯特色
既然是與Impreza有著密不可分的關係，XV自然在外觀上也有著與Impreza相近的面容，至少頭尾燈造型都是相同的，不過為了賦予XV更多跨界與越野元素，車身下緣也以延續過往以黑色防刮塑料包覆，車頂的行李架亦是加分不少，濃厚的跨界越野風格堪稱是同級唯一，與主要對手有著明顯區隔，在一票Crossover中更顯其特色，也難怪Subaru會賦予XV跨界雙面遊俠的稱號了。
車窗鍍鉻飾條也是XV 2.0i-S車型的專屬裝飾
車身四周下緣都以黑色防刮塑料包覆增添不少越野元素
內裝質感全面進化 更年輕也更活潑
內裝部分大致上也延續新Impreza的鋪陳，同樣是維持過去左右對稱、上下分層的設計，但整體質感與過往XV相比可以說是大幅提升，這得要歸功於大量運用皮質鋪陳、全車包括座椅、門板、儀表台均融入橘色縫線，搭配霧銀、碳纖維飾版作點綴，副駕前方飾板重新設計的有菱有角，冷氣出風口也不在是過往單調的方型，徹底擺脫上一代XV樸實感，變的更年輕也更活潑，更加符合其外表的跨界調性。
內裝鋪陳大致維持左右對稱、上下分層的設計，但用料與質感的大幅提升
透過橘色縫線、類碳纖維飾板、霧銀金屬飾板等增添車內質感
另外一個值得稱讚的點便是中控台納入了新型的八吋觸控影音主機（2.0i-S），視覺上就加分不少，除基本USB、藍芽等外連功能之外，也可支援Apple CarPlay聯網進一步擴充功能，這對智慧型手機幾乎不離身的時下年輕人而言可以說是相當方便。
XV 2.0i-S車型中央配備8吋觸控影音螢幕，還可支援Apple CarPlay聯網功能
做為SGP模組化平台的第二款車型，XV的車身剛性自然也大幅提升不少，整體剛性提升70%，吸收撞擊作用力的表現也較以往提升40%，使得Subaru車款一慣保有的安全美名更加穩固之外，操控與乘坐舒適度方面亦因此獲得長足進步。
雖然SGP的魅力先前在Impreza已獲得驗證，同時此回XV在台發表所規劃的越野關卡也留下深刻印象，但為了考驗其日常使用性能否稱職，本次試駕路線我們規劃了郊區山路、一般市區及高速公路等路段，來看看XV雙面遊俠的真功夫。
高鋼性車體 帶來精準操控與信心
換裝了新的SGP平台後，新一代XV維持與過往相近4465×1800×1615mm的車身尺碼，軸距則增加30mm來到2665mm，保有靈活的都會用車格局，動力方面雖維持過往代號FB20排氣量1995c.c.的Boxer水平對臥四缸汽油引擎，但換上WRX所使用的缸內直噴供油系統，目的當然是為了省油，最大輸出來到156ps/6000rpm與20.0kgm/4000rpm，搭配經過輕量化(約-7.8kg)的全新Lineartronic CVT無段變速系統，附可模擬7速手自排機能更添駕駛樂趣。
國內XV統一搭載2.0L四缸水平對臥引擎，導入缸內直噴科技，最大輸出為156ps/20.0kgm
變速箱同樣配備Lineartronic CVT無段變速系統附可模擬7速手自排機能
從台北山區往萬里方向前進，蜿蜒的山路恰巧可以考驗車身剛性所帶來的駕馭穩定感受，幾個彎幅較大的連續彎路，心裡正想著要腳踩煞車減速才好通過，不過高鋼性車體及水平對臥引擎低重心的好處此時發揮，XV不僅穩妥的過關而且還沒有隨著車身重心轉移而軟腳，韌性十足的懸吊也算是一大功臣，雖說CVT面對山路行駛大概都會感受到加速的無力感，但透過手自排的自主操控也能將此問題稍微緩解。
鋁合金油門踏板亦是2.0i-S獨享
S-AWD全時四驅與X-Mode的完美搭配
不過由於連日大雨在加上此時常態性的午後雷陣雨，讓越接近深山的部分路段有些泥濘，而且正逢道路施工，讓路況有些糟糕，不過此時Subaru核心科技的S-AWD對稱式全時四驅系統，再加上新增的X-Mode越野模式的助力可以說是令人相當安心。當X-Mode啟動後，系統便會自行整合引擎動力輸出、變速箱齒比變化、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統等，讓駕駛得以更專注於路況及方向盤角度的拿捏使其得以順利脫困，此外X-Mode還整合HDC陡坡緩降功能，當偵測到車身傾斜就會自動開啟，行駛過程完全不用踩煞車，就能以恆定速度緩慢向前。
途經產業道路那飽受重車摧殘的道路時，高鋼性的車體及韌性十足的懸吊再度令人有感，正當車子準備壓過碎石路段及坑巴爛路時，心想大概會震動得很厲害，結果那震度比預期輕微許多，而且因車體共振而發出的零件異音幾乎難以察覺，可以見得優異的組裝品質。
來到一般市區及高速路段，感受XV雙面遊俠的另一面向-那便是都會代步，或許你會認為都會用車型態，全時四驅徒增耗油，但事實上可不全然是如此，在安全面向也能發揮功效，特別是面對極端氣候所帶來的暴雨時，全時四驅確保每一輪都有抓地力，最高可分配至前後各50，以因應即時輪胎抓地情況。
XV成為JNCAP有史以來最安全車款
正當全新XV登台發表之際，日本JNCAP也公布了平成28年度（2016年）最安全新車名單，XV不僅拿下了最安全大賞，還以199.7分改寫了2013年由TOYOTA Crown創下的189.7分的舊紀錄，將車輛安全再推向另一個高峰，雖然這成績EyeSight先進駕駛輔助系統也是功不可沒，但回歸根本新世代SGP平台才是關鍵。
XV安全已屬高標 有EyeSight助拳將更加分
儘管台灣所販售的XV並未如預期導入EyeSight，雖然少了ACC主動巡航控制、AEB碰撞預防主動煞車系統等高階駕駛輔助系統，但台灣版XV除了全車系標配7氣囊、TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定、HHS上坡起步輔助之外，2.0i-S車型更配有HBA自動遠光燈輔助，以及整合BSD盲點偵測、RCTA後方車輛偵測、LCA車道變換輔助的後方車輛偵測警示系統，這讓XV與同級對手相比，仍有著相當優異的主被動安全。
