戰力分析
光就紙上談兵我們當然知道V60 Polestar與MX-5 RF根本不在同一個級距，一輛來自瑞典豪華品牌，挹注多年賽車經驗傾力打造而成的高性能旅行車；另一方則是將輕量化臻至完美，以單純的機械結構傳遞最原始的駕馭樂趣。有趣的是為了因應市場需求，兩位選手或多或少在性能之外有所妥協，V60 Polestar並非純駕駛取向，而能載著一家老小完美演繹好爸爸角色；至於MX-5 RF，那捨棄軟篷改以「Retractable Fastback」硬頂敞篷的另類姿態，或許也將吸引截然不同的客群目光。
對Volvo V60不是那麼瞭解的人眼中，V60 Polestar看來不過就是一部有著些許改裝、帥氣點綴之下的旅行車，這樣的形容雖然貼切，但卻徹徹底底小看了這款出自Polestar之手的高性能戰將。引擎蓋下熟悉的2.0L Drive E四缸本體，在輔以機械與渦輪雙增壓機構、搭配一系列周邊重新調校後，最大馬力一舉攀升至367hp，最大扭力更來到47.9kgm而在3100-5000rpm之間釋放，搭配智慧型AWD全時四驅、Michelin PSS配胎與Geartronic 八速手自排變速箱，0-100km/h僅需4.8秒即可完成。然而動力卻不是Polestar長年以來賽事經驗的精隨，精雕細琢的足下功夫才是Polestar之所以為Polestar的原因。
V60 Polestar原廠便搭載Ohlins專屬避震器，具備30段雙閥門可調阻尼系統與倒叉式設計，通俗點說這樣的配置既兼顧賽道激烈操駕需求，卻也毫不犧牲日常使用的舒適性，而這也正是我們駕著V60 Polestar上路後的第一印象。其次線性而犀利的煞車則來自Brembo大廠製品，前對六活塞卡鉗與371mm大尺碼浮動碟盤直接以改裝規格呈現，Polestar更針對煞車倍力器、總泵、ABS軟體進行專屬優化，曾經紅極一時的廣告詞「原廠改裝不Over」套用在V60 Polestar身上備感貼切。
相較於V60 Polestar全車好料，MX-5 RF則以輕量化作為最大優勢應戰，1143kg的車重比起手動軟篷雖然多了55kg，但對比車重達1770kg的V60 Polestar則顯得身輕如燕。可別小看「輕量化」這三個字，在原廠精確到以「克」為單位的減重工程下，不論是彎中指向性、入彎速度、煞車點都與日常房車有很大的不同，原廠所強調前後50：50優異車身配重，在V60 Polestar襯托下更展現如狡兔一般的敏捷動態。
MX-5 RF搭載與軟篷車型相同的2.0L Skyactiv自然進氣四缸引擎，160hp/20.4kgm透過六速自排傳遞後輪創造流利、呼應駕駛預期的動態表現。線性易掌控的動力輸出，積極而適切的變速箱調校，都讓駕著MX-5 RF成為享受，無須高深駕駛技巧便能暢快優游彎道。RF車型所搭載的電動硬頂當然是一大特點，彈指之間在斜背跑車與敞篷身影中切換，相信論誰都很難不被那美麗的外型所吸引，只是論上純粹駕駛樂趣、手動軟篷MX-5當然還是要更勝一籌。
殊途同歸，為駕馭樂趣而生
面對V60 Polestar與MX-5 RF同時擺在眼前，最大的難題當然是要先握上誰的方向盤？看著導航路途上那筆直的高速路段，幾番掙扎後決定先以V60 Polestar探探這具2.0L雙增壓榨出367hp到底有多少實力。
坐進V60 Polestar駕駛座，在氛圍上其實與標準版車型幾乎沒有差異，不論是中控台T字、液晶儀表、方向盤造型等都沿用相同部品，僅能從包覆性更好的真皮跑車座椅、碳纖維飾板與Polestar排檔頭嗅出些許性能感。將V60 Polestar作為家庭用車基本上沒有任何問題，不僅動力輸出線性、Ohlins避震器更將舒適性詮釋的恰如其份，迎面而來的路面震動都能在一次震盪中吸收，換來更加平穩且高質感的行路性，這部分確實有些出乎意料。
高速公路上車流逐漸順暢，順手將排檔桿撥入S檔，這時激昂聲浪伴隨大腳油門推動車身彈射而出，頓時後視鏡中的MX-5 RF僅剩下小小兩個光點，激昂動力不僅隨傳隨到，游刃有餘的姿態更證明方才不過是牛刀小試罷了。或許是V60 Polestar外型實在Gentle，一輛5-Series竟不知天高地厚緊緊跟隨，占滿整個後視鏡視野讓人倍感壓力，貼身超車揚長而去的姿態也實在忍無可忍。
拜那輛520d之賜，V60 Polestar徹底發揮四驅系統與PSS配胎實力，在高速彎道緊緊抓住路面並持續上探車速，足下Ohlins避震器依然發揮本色，通過伸縮縫不僅一次到位，更賦予駕駛充分自信。一陣玩樂之後，後方MX-5 RF當然早已失散，畢竟以160hp NA對上367hp雙增壓，高速領域之間的勝負自然無需多言。
或許是貪圖那抓緊地面出彎的快感，北宜公路上依然駕著V60 Polestar領頭，這時MX-5 RF便有了輕量化這項武器的發揮空間。V60 Polestar雖然靠著Brembo對六卡鉗以近乎暴力方式在入彎之際減速，但先天車重依然讓煞車點比起MX-5 RF要提前些許，僅能靠著動力優勢在出彎拉開距離。連續彎道中MX-5 RF時不時地貼近讓人倍感壓力，所幸就著前方慢車、苦等不到超車時機順勢耍點小心機，換手駕駛。
習慣V60 Polestar的座高，坐進MX-5 RF的當下幾乎可用跌落來形容，如此貼近地面的坐姿與親切就手的座艙充分展現Mazda人馬一體。稍事休息後重新上路，同樣領頭位置內心卻少了駕著V60 Polestar那些許掙扎，無需在意複雜的操控技巧，底盤大幅強過動力的結果僅需稍有操駕觀念便讓樂趣垂手可得。
隨著V60 Polestar再次步步進逼，MX-5 RF積極的換檔設定讓檔檔紅線成為必須，輕巧車體所帶來的特性彷彿用手貼著路面過彎一般隨心所欲，著坐在後軸之前讓身體輕易感受來自路面各項回饋，一抹發自內心的微笑讓人忍不住讚嘆Mazda對於MX-5的傾力打造。
下坡山道對於MX-5來說是最適合的遊樂場，一來重力抵銷了動力差異，二來與V60超過600kg的車重差距更在此放大了優勢，兩相加乘之下已足夠讓MX-5逐漸遠離V60 Polestar的威脅。MX-5 RF如此身手並非來自硬派的底盤設定，相反柔韌懸吊更保有不錯的舒適性，略為增加的車重比起軟篷車型更多了分安定感，能攻能守的高度平衡或許更為適合台灣道路多變路況。
若比較MX-5 RF與V60 Polestar的過彎側傾，V60用上了較硬的防傾桿與避震器，有效減緩車重在彎中所帶來的影響；相對MX-5則因為車重較輕，即便側傾嚴重卻依然無損操駕信心
寫在激情之後
一次體驗兩款特性迥異、定位也大不相同的性能車款，V60 Polestar在原有家庭房車底子上增加高檔且調校得宜的性能提升利器，強悍動力之餘彎道極限更令人激賞，較高的車重在刁鑽山道雖然顯得綁手綁腳，但只要路況許可隨時爆發的強烈推力讓人回味再三。MX-5 RF則顯得單純許多，一套夠用且線性的動力、單純且樂趣十足的純機械抓地力，深入彎道如同刀切豆腐般游刃有餘，若比速度、比激情MX-5 RF少了些強烈印象，但隨時隨地讓人掛上微笑的功力卻也不是人人能夠模仿。
如同一開始上路前面臨的兩難抉擇，即使經過整天的相處到最後我依然無法在兩者之間抉擇，不過看在V60 Polestar高達333萬的售價，相同預算下或許一輛V60 D4安全旗艦版加上MX-5 Roadster會是令人難以抗拒的完美。
看看這兩人對MX-5所露出的微笑，輕量化的魅力在此展露無疑
