在命名的法則上，像是A、B Class車系的複合式車型目前都在車型的最後顯示，這代表使用前驅的小車底盤打造，像是銷售極為成功的CLA車系就是一個代表。

賓士向來以大車與高級車為精神象徵！但是為了什麼要增加入門車款？因為汽車市場競爭越來越激烈，而且公司獲利與生產是成正比，有更多的車銷售，才能有更多的獲利，這在資本主義的世界自然無可厚非，另外就是以安全科技自居世界首位的賓士品牌，如果能讓一家人從入門車款就投入賓士的懷抱，那麼對於品牌的信任感從年輕時候建立的威力，可不容小覷。

當然誰買車並不重要，有時候是家裡經濟支持，有時候是自己奮鬥得來，不變的是您買到一台自己喜愛的車，合乎自己的使用習慣，這才最為重要。

討論雙B品牌，在守舊派(對啦就是筆者)的眼中，還是不免嘮叨幾句，不是後驅的雙B，真的還叫雙B嗎？事實上這個膚淺的觀念，在BMW 2系列登場後就解決了，在賓士品牌中的A、B系列底盤也同樣出色，所以這三年下來，不但市場接受度高，說正格的操控並不打折扣，況且這類車款提供入門使用，操控也不是唯一購買時的考量，加上Crossover的風氣日盛，所以綜合型的入門車款就再也不用堅持所謂前後驅了(致老骨頭)！

AMG GLA 45 4M

再來複習一下，Mercedes-Benz品牌目前一分為二，就是普通款的Mercedes-Benz與性能品牌Mercedes-AMG，目前凡是引擎系列為43、45、63等車型就被歸入AMG品牌，而日前台灣賓士所對媒體舉辦的AMG 43家族系列試車活動，正是昭告AMG 43家族全面進攻市場的宣示。其他車款就還是屬於Merceds-Benz品牌！還有一個最高級的系列就是Merceds-Maybach。當然在Merceds-Benz的產品規劃下原先稱為AMG Line的配備搭配並不會消失，不用每個人都是AMG的買家，只是配備統稱為“運動型”。以往的AMG Sport Package的名稱包含了AMG的車徽，以後也不再附上，還給正牌AMG的正統辨識度。

回到這次GLA小改的明星車款AMG GLA 45 4M，外觀上首先是全新AMG鍍鉻前下擾流、全新造型LED頭燈、全新造型LED尾燈、全新後保桿下方直瀑式擾流版。如果想要更獨特些，AMG也提供專屬的三件式空力套件：前後保桿黑色鰭片、加大亮黑色前下擾流板、亮黑色後上加大尾翼。

除了外觀方面，AMG GLA 45 4M的內裝變化更大，全新設計儀表、AMG排檔頭、全新AMG專屬造型黑紅中控飾板與ARTICO包覆儀表上緣與AMG專屬方向盤都是標準配備。在外觀上當然前後煞車紅色AMG卡鉗也不能少，後視鏡盲點偵測警告也是標配、Keyless-Go套件(含hands free access)這次也加入標準配備，讓銷售上更添競爭力。

而在動力上，強悍的Mercedes-AMG 四缸2.0升渦輪引擎又提升到381匹馬力，可搭配AMG Dynamic Select 行車模式切換系統，可以讓引擎轉速、方向盤轉向手感、變速箱換檔依照各模式特性變化車輛駕駛的反應與特性，如果再選配AMG Ride Control sport suspension/ADS 可調式阻尼懸吊系統，就直接可以對應各種路況，即使是下下賽車場也沒問題。

首日試車一路開到F1賽道，再返回出發點

F1賽道人生初體驗

如同以往，試車分為兩個半天，一早從飯店出發前往匈牙利的F1賽車場Hungaroring賽道，其實跟布達佩斯市區距離不遠，大概兩小時多的車程，一到就下場體驗A45全新升級到381匹的強勁動力，並在教練的帶領下進行四圈賽道體驗，不得不說這個厲害的M113四缸381匹強勁動力在賽車場上游刃有餘，ADS懸吊設定與變速箱AMG Dynamic Select搭配下，直接選擇賽道模式，雖然不及教練帶領車AMG GT-S的強大，但也能輕鬆在賽道上表現出戰鬥氣息。

四圈的賽道巡禮，讓筆者真的為A45 AMG的整體表現著迷，當然是賽道模式的變速箱與懸吊油門輸出轉向反應搭配，非常有戰鬥氣息，再來就是四圈的全賽道，教練第一圈以教學方式緩緩讓媒體熟悉賽道的擺錐減速指示，並且熟悉賽道環境，這個F1場地不算寬的賽道，很難想像頂尖車手與F1賽車在高速的情況下於此賽道拚戰！第二圈開始加速與跟隨教練的節奏，第三圈可以比較高速的行駛，教練也放得比較寬鬆，第四圈降溫圈，就是緩緩的前進後進入PIT區。雖然時間很短，但是能夠沒有顧忌的在賽道上試車的確是令人心頭好的安排，全程我使用賽道模式，並沒有用撥片，比較屬於傻瓜式的開法，但是無論是過彎、煞車，車輛的穩定性都很高，彎速快一些也無影響，減速時的退檔也有不錯的聲浪，稱為AMG入門鋼砲一點都不為過，油門踩盡雖然跟不上GT-S，但是加速感很充沛，適合入門型玩家的車，重踩煞車車尾會小滑一下，但是算穩定，剩下的就是掌握車輛的極限在哪，然後在極限的範圍內盡情享受操控樂趣。

NGCC前驅系列最大改款車型GLA

車頭尾變身搭配前後保桿三種系列 

除了先前所述的AMG GLA 45 4M的改款之外，台灣市場也將增加GLA 180運動版(AMG Line)，搭配原先已有的GLA 180、GLA 200(156匹)/GLA 200d(136匹)車型。全新設計的鍍鉻雙格柵式水箱護罩已經是車頭小改的標準配備，至於前後保桿造型分為三類：專屬GLA 180的Style套件、專屬GLA 200/200d的Urban套件與全新搭載在GLA 180運動版的AMG Line套件。另外還有全新造型的標配LED頭尾燈與引擎蓋新設計的肌理線條，車內儀表版為全新設計！目前全車系標配電動起閉尾門，但可選配Keyless-Go套件內含Hans-free access踢腳開尾門感應功能。

這具原廠代號M133的四缸渦輪增壓引擎屬於目前AMG家族內最入門的量產引擎，排氣量也僅有2.0升省稅金又經濟，但在高達1.8bar增壓值的渦輪增壓系統加持下，具備381hp/6000rpm、48.5kgm/2250~5000rpm的最大動力輸出，並以鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造活塞等強化引擎本體的輸出。 

GLA 45 AMG的加速表現相當出色，0~100km/h成績僅需4.4秒，想當然爾這樣的動力在市區一般道路是游刃有餘，不用大腳油門扭力表現從2250轉速開始就有最大輸出，當然加速表現相當出色，搭配的排氣聲浪自然也展現出AMG家族的威力。

我們在選車的過程中意外的獲得了頭獎GLA 45 AMG，所以一路上頗令人興奮，可隨著模式切換的變速箱，一開始當然使用了Sport Plus的設定，想好好奔馳一下，無論是加速反應或是懸吊回饋都比較積極，衝刺感重且彈跳算明顯，因為在蜿蜒的山路上就可展現十足的運動風！雖然這只是一部小SUV。若是要載人，還是要建議調到Comfort模式較為恰當。 

AMG 45系列的絕活

4MATIC四驅系統與381hp全新動力 

最早第一代A45 AMG以同級車中最優動力360hp輸出表現一舉打響名聲之外，新一代的45 AMG動力更小幅提升到381hp，可說是不斷的精進，而GLA 45 AMG的平衡性在提升了21hp動力後究竟如何？ 

本次的動力輸出升級下，我在布達佩斯市區駕駛GLA45 AMG的感覺是並不會覺得底盤設定變得更硬派或是犧牲舒適度來換取操控表現，比起之前一代A 45 AMG較長的懸吊行程，GLA 45 AMG反而在通過市區石板路面時還保有不錯的吸震力，彈跳的頻率也抑制得相當良好，屬於十分成熟的行路表現，可能是拜SUV定位的概念所得。 

但是AMG的性能自然不惶多讓，在4MATIC四輪驅動系統的協助下，GLA 45 AMG的底盤設定仍有較高的駕駛極限，高速過彎的能力與刺激程度比想像中的來得高很多，轉向反應也很靈敏，而且較一般前驅車型更有用盡底盤的感覺，其他動力配置屬於順暢行車等級，即使不配置4MATIC四輪驅動，也能夠支撐優異的行路感與彎道表現，但是要注意的就是，熟悉車性進而掌握車輛，才是駕駛人要注意的操控本質。

跑山居家休閒出遊

都會叢林英雄好選擇 

什麼樣的小車會原廠標配19吋輪圈？當然是鋼砲等級的性能版車輛！但是GLA 45 AMG已經脫離了鋼砲的傳統印象，將車輛的實用性大幅提升，乘坐空間與置物空間都已經脫離傳統掀背的範疇，更兼顧跑車等級的動力操控感，有著跨界休旅車的身形，但是實際上是可以攻彎道殺直線的神兵利器，所以不僅是好爸爸的選擇，更是推薦給喜愛掀背鋼砲車友，在自組小家庭後升級家庭熱血用車的第一考量！