BMW全新第7代大改款5系列G30,葡萄牙現地試駕 精選

或許很多同業媒體去過葡萄牙這個歐洲品牌相當常辦的國際試車國度,但是筆者可是第一次受邀前往里斯本試駕第7代全新大改款5系列!著實令人興奮!但是一趟飛行得花上24小時才能抵達目的,可說是為了一會新車的興奮感才能消除旅途的疲憊!

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5系列不論是對BMW或是台灣市場而言,絕對是中大型房車市場的標竿型車款,雖然全世界都在流行SUV運動休旅車或是Crossover,但是本格專業經理人的豪華房車世界依然競爭激烈。在台灣去年近4千輛的總掛牌數依然高居汎德暢銷人氣榜首!而在全球市場論及銷售,5系列打從1972年以來,一到六代在全球一共賣出790萬輛,總累計至今仍是BMW品牌第二暢銷車系。

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全新第7代車型在汎德的規劃之下,要到明年第一季才會到台灣,但是為了與市場競爭,汎德在我們出發試車之前就在經銷商大會展示新車並且公布接單價格,希望延遲購買他牌競爭對手的時間,等候2017年第一季的新車上市,此舉雖然大膽,但也是極猛的一招!

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G30新一代5系列的外觀很顯然的與目前的7系列接近,頭燈與氣壩都重新設計,側面的線條更注重C柱往車身的折線,希望讓高腰線的感覺更添豪氣。車長較上一代多出7mm,車室空間也有更明顯的寬裕。

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原先總是以車內運動風格取向的BMW,這次在新5系列下了功夫,值感有較上代顯著提升,當然也是延續7系列中控台的風格,介面操作依然是以操控直覺與便利設計,駕駛儀表板也進化成全螢幕12.3吋多重行車模式儀表板,但是與賓士不同之處,品牌刻意在螢幕上加上兩道搭配顯示儀表的金屬圓形框,讓儀表板兼具立體感與傳統味,可算是設計上的巧思一種。

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而重要的最新世代iDrive,除了可以將導航、行事曆、通訊車輛功能顯示在中央10.25吋顯示螢幕上之外,還能自己調整各項功能的前後順序,讓最常使用的功能顯示在前五個,而且之前在大7上的手勢控制音量與接聽電話功能,也下放到G30 5系列,更是市場同級車中首先採用!駕駛座前方的HUD投影面積加大70%,可以顯示更多的資訊,當然也是提高駕駛人的行駛安全性,不用低頭看其他儀表。

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至於車內空間在增加了軸距下,在駕駛座可以感受座椅下方的電動控制層比較薄,讓駕駛人的頭部空間更優,後座的寬敞感覺,跟上一代差異不大,雖然膝部空間沒有明顯的感覺,但是還是屬於很優秀的寬裕程度!

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本次的兩個半天試駕活動,BMW原廠提供兩種動力規格給媒體,一台是540i M Sport sDrive,另一款是530d xDrive!我們先來看看確定引進的540i車款,引擎部分使用代號B58的3.0升直六渦輪增壓引擎,是BMW品牌現在直六引擎的主力,最大馬力為340ps,比前代535i多了34ps;扭力輸出峰值也較前代535i增加5.1kgm而為45.9kgm。搭配8速手自排變速箱下,540i的0-100km/h起步加速為5.1秒,極速則為250km/h。這套動力組合用在新5系列上,駕御起來相當暢快,加速反應和換檔質感上都讓人覺得有更高一層的質感與快感。

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在節能表現上,540i平均每公升可跑15.4km,較前代535i的13.9km也更上一層樓,引擎怠速自動啟閉系統是本車的標準配備,但是BMW使其再進化到另一個階段,那就是透過車上的攝影機、導航與連網技術來偵測前方車況,以避免傳統情況只要是等紅燈就自動關掉引擎,再透過各項系統整合而來的參數來調整啟閉時機,可兼顧駕駛者和車上乘客的在各種季節下需要空調的舒適性。

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BMW向來是以操控樂趣聞名,所以G30當然也不在話下,雖然車身沒有使用同7系列的碳纖維材料下,但是還是使用了鋁合金與高強度鋼材為主,車重比前一代少100公斤,除了節能效果之外,當然可以讓車體更輕,搭配更低的車身重心表現,讓540i的行路表現更加靈活,而試駕車搭配的M Sport sDrive的規格配備,底盤有稍微降低,前雙A臂的懸吊也調整的反應更為直接,但是說也奇怪,這次的新5系列運動中帶有舒適,完全不會拖泥帶水,方向盤的轉向反應也比起前代要快,雖說偏向稍輕的轉向手感,但是每每過彎操控依然樂趣十足,完全可以感受四個輪胎的抓地反應。

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過去總以為,賓士是最先進的自動駕駛品牌,所以BMW在新5系列也不遑多讓了!除了大幅度增加駕駛輔助系統,像是主動車距定速控制、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、盲點偵測,乃至遙控停車等功能,我們實地測試了主動車距定速控制功能,作動範圍從靜止起步到210km/h間,不但速度範圍廣,加減速的線性順暢程度令人驚艷。而主動車道維持輔助真的會依照道路標線自動轉向,可說是令人感到其實這種駕駛輔助系統不再是賓士一家獨大了!

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由於新5系列採用了與7系列一樣的遙控智能鎖匙,所以維持鎖匙有電是相當重要的功能,因此在新5中控台下方置物處就有可以同時無線充電車鎖匙與智慧型手機的功能,另外車上也有Wifi熱點功能,手機可以直接使用車上的Wifi來做連網的便利。

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整體來說,全新5系列的車身剛性與靜肅性,和目前最大的競爭對手賓士新E-Class相較,幾乎平起平坐;BMW品牌向來較有運動感,而筆者對於新5系列的第一印象反而是行路舒適性且順暢。不過在試駕的海濱公路彎道上540i M Sport底蘊的運動基因可以操控得出來,直列6缸渦輪增壓引擎、搭8速手自排變速箱,運轉絲毫不見任何遲滯與勉強感;車輛高轉速時保有傳統自然進氣引擎般的暢快感。轉向反應雖輕手卻依舊順暢,駕駛可清楚感受底盤的回饋反應,底盤處理彎道的能力更是洗鍊,可說是保有原先擅長的駕駛樂趣本質,但更增添舒適高級感。

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楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。