精悍實力超乎想像,Hyundai Super Elantra試駕報導

經過連日來的密集曝光,相信只要是對國內車壇略有關注的讀者都肯定知道Hyundai全新Super Elantra已正式在台發表,全車系完善的安全配備與相對實惠的售價,替國內中型房車市場提供了更為多元的選擇。然而全新Elantra的實力可不僅於紙上談兵,在經歷了兩天一夜,途經山路、高速與市區的深入試駕之後, Super Elantra確實展現出世界一流品牌的全方位實力,更將Hyundai近年來的進化展露無遺。

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歐系、日系的完美結合

鎖定歐洲作為拓展市佔率的主要戰場,Hyundai汽車雖然是一間韓國企業,但旗下新世代車款不論設計、調校與引擎動力皆顯著迎合歐洲消費者的喜好,全新Elantra當然也不例外。

在更為精緻、細膩的流體雕塑2.0設計語彙下,全新Elantra雖然與上代車型擁有相近的輪廓與姿態,但車身尺碼4570×1800×1450mm,軸距也維持與上代相同的2700mm,並沒有顯著放大。然而過往跨張、前衛的車側曲線則被平直、有力的腰線所取代,精雕細琢的圓滑曲面讓整體風格變得更為穩重而不失運動氣息,更經過風洞設計讓風阻係數僅有0.27Cd。

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IMG_0052.JPG儘管流體雕塑2.0設計語彙變得更加成熟而細膩,但大開口六角水箱護罩依然是最重要的視覺象徵
IMG_0041.JPG全車系搭配投射式燈組,試駕的菁英型則是唯一搭載LED日行燈、HID頭燈的頂級款式

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IMG_0066.JPG車尾採用辨識度強烈的幾何燈條設計,在菁英型上採用LED光源,其餘版本則為傳統燈泡配置
IMG_0068.JPG2.0L汽油、1.6L柴油車型均搭載相同的鋁圈,造型相當匹配Elantra的車身線條

拉開車門置身車室,所謂歐系風格在此有了鮮明的詮釋,中控台T字沒有譁眾取寵的曲線與無謂的設計,單純以平直線條搭配幾何造型清楚區分各項功能,並透過軟質塑料、類金屬飾板與皮質方向盤等元素建構此級距應有的座艙氛圍。微微傾向駕駛者導向的內裝、辨識度極高的雙圓儀表、按壓回饋優異的大型內裝按鍵等,Elantra的一切都讓人感到自在且就手,而這也正是近年Hyundai Modern Premium理念的具體呈現。

IMG_0084.JPGElantra以平直線條搭配幾何造型清楚區分內裝各項功能,並透過軟質塑料、類金屬飾板與皮質方向盤等元素建構此級距應有的座艙氛圍
IMG_0103.JPG試駕車選配多媒體影音主機,具備導航、倒車顯影、數位電視、藍芽串流、HDMI-in等功能,選配價格為6.5萬元
IMG_0106.JPG雙區恆溫空調操作相當容易,大型按鍵在按壓回饋部分處理得相當好,這也是將Hyundai Modern Premium理念內化之後的結果
IMG_0094.JPG排檔座周邊相對來說簡潔許多,2.0L汽油車型提供三段DMS駕馭模式選擇
IMG_0109.JPG門板雖然採硬塑膠處理,但透過咬花、類金屬飾條與手肘放置處的皮質等交互搭配下,確實擁有水準之上的質感

仔細探究Elantra是否真如原廠所述「這是一輛歐洲車」? 答案其實不然,但這並不是指Elantra不夠到位或是有所遺漏,Elantra更像結合了歐系元素與日系設計,在細節之處保有歐洲車款所應有的嚴謹與紮實,但在人體工學、車內空間與貼心設計上則擷取了日系房車的優點,再加上不容妥協的高度安全性,進而催生出這樣只在Hyundai品牌才能見到的韓系風格。

IMG_0090.JPG多功能方向盤操作簡單、按壓質感也相當好,提供音響控制、行車電腦控制與定速功能
IMG_0113.JPG簡單的雙圓儀表頗有向歐洲車款看齊的意味,辨識度與機能性絲毫不打折扣
IMG_0145.JPG舒適的皮質座椅在鋪陳上較偏向日系車款,泡棉軟硬適中、包覆性則還有加強空間
IMG_0150.JPG後座空間堪稱充沛,頭部也不因車頂線條而帶來太多壓迫感,並提供後座中央乘客獨立頭枕
IMG_0024.JPG融合歐、日造車理念,Hyundai Elantra確實保留兩者各自優勢,進而創造足以撼動國產車壇的優異實力

配備全面、動力充沛-2.0L汽油菁英型

面對國產中型房車普遍以1.8L NA引擎做為主力,Hyundai總代理南陽實業決定讓Elantra以2.0L NA引擎搭配優勢價格來應戰。這具引擎排氣量為1999c.c.,並具有Dual CVVT雙連續可變汽門與VIS可變進氣歧管兩大引擎科技加持,整體輸出表現來到152hp/6200rpm、19.6kgm/4000rpm。光就規格來看,這樣的動力輸出在2.0L級距中確實普通,原本預期平順的加速力道卻在六速手自排變速箱催化下有了讓人驚豔的演出。

IMG_0141.JPG這具2.0L汽油引擎具備Dual CVVT雙連續可變汽門與VIS可變進氣歧管兩大引擎科技加持,整體輸出表現來到152hp/6200rpm、19.6kgm/4000rpm

面對配備滿載、空車重達1335kg的Elantra菁英型,這套動力在低轉便能傳遞豐沛的動力,市區走走停停路況很容易就能透過油門來控制車速;而隨著車速逐漸提升,這套六速手自排變速箱忠實扮演著輔助角色,每每駕駛人有著加速意圖,電腦便會主動退至所需檔位,高轉延伸性更讓每一次加速都能滿足駕駛人的期待。反覆體驗這引擎與變速箱的高度匹配性,不論是引擎運轉品質抑或變速箱換檔動作,也都有水準之上的細膩演出,若以日常用車考量這套2.0L汽油動力確實讓人無可挑剔。

IMG_9520.JPG雖然引擎動力看似不甚突出,但在反應敏捷、換檔快速的變速箱匹配下依然輕快有勁

即使將試駕場景換到山路,只要將DMS整合駕馭模式順手切到「Sport」,更為重手的方向盤與活潑積極的動力輸出立馬替這輛家庭房車注入不少樂趣氛圍。Elantra前懸吊採用常見的麥花臣結構,後懸吊更僅搭配常見的非獨立扭力樑,然而在紮實車體剛性與得宜的彈簧、阻尼搭配下,不僅展現相當優異的舒適性,面對激烈操駕也能穩穩貼住路面,帶給駕駛人相當充分的信心。雖然在舒適考量下Elantra少不了有些過彎側頃,但只要換套性能更為優異的輪胎,Elantra確實有著不遜於亮眼外型的操控底子。

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IMG_9725.JPGElantra懸吊採用常見的前麥花臣、後扭力樑,在良好的避震器、彈簧搭配下確實兼顧舒適與穩定性
IMG_9590.JPG切到Sport模式的Elantra著實能在山道路段帶來駕馭樂趣,動力與底盤回饋算得上恰如其份

由於所試駕的Elantra菁英型已屬車系頂級,因此包括HID頭燈、LED日行燈、LED尾燈、Keyless、雙區恆溫空調、車側盲點、變換車道警示系統與RCTA後方來車警示等都列為標準配備,在配備水準方面堪稱頂尖。Elantra菁英型更搭載實用的Smart Trunk智慧感應尾廂,在上鎖狀態攜帶Keyless鑰匙站在尾廂三秒,系統便會自動開啟尾箱,然而因為行李箱蓋仍然採傳統彈簧開啟,因此仍需要伸手掀起箱蓋才能放置物品,讓這項設計的美意稍稍打了點折扣。

撇開頂級菁英型的專屬配備,Elantra全車系的配備水準其實也不容小覷,包括皮椅、皮質方向盤、後座冷氣出風口、感應頭燈、四眼倒車雷達等都列為全車系標準配備。更遑論全車系六氣囊、VSM、ESP、HAC以及全車三點式安全帶、後座中央頭枕等主被動安全,展現相當的誠意與對安全的注重。然而稍嫌可惜的是全車系皆標配功能陽春的CD主機,僅有Aux-in與USB讀取功能,缺乏已蔚為主流的藍芽音訊機能,得選配價格達6.5萬的多媒體觸控主機才能享有藍芽、導航、倒車顯影等額外功能。

IMG_0166.JPGElantra菁英型已屬車系頂級,因此包括HID頭燈、LED日行燈、LED尾燈、Keyless、雙區恆溫空調、車側盲點、變換車道警示系統與RCTA後方來車警示等都列為標準配備

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柴油動能飽滿有勁-1.6L柴油尊貴型

儘管南陽實業將銷售主力定在2.0L汽油動力,但據了解目前接單狀況則以1.6L柴油為多數,一來是因為柴油低轉、高扭特性更為適合台灣路況,二來則因為Hyundai在台已打下穩固的國產柴油動能基礎,讓不少準車主可說是衝著這具1.6L柴油動力而來。實際排氣量1582c.c.並採用高壓共軌直噴、可變葉片幾何渦輪增壓等技術,這具引擎擁有136hp/4000rpm、30.6kgm/1750-2500rpm的動力輸出表現;所搭配的變速箱則是集團內蔚為主力的七速DCT雙離合器變速箱,更為綿密的檔位相當適合輸出區間較窄的柴油引擎。

IMG_9013.JPGHyundai在台灣有著豐富的柴油國產經驗,Elantra柴油版更成為國內最便宜的柴油房車

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IMG_9017.JPG相對於菁英型的頭燈配置,柴油尊貴型則顯然樸素許多

實際驅車上路這樣的搭配在起步瞬間較為和緩,推測是為了保護離合器而所做的調校,在離合器完全接合後便能展現大扭力輸出優勢,既能滿足加速、山路等動力需求,在平路行駛又能以較低的轉速運作,那持續不斷的推力與汽油動力需維持高轉有很大的不同。部分車主所在意的柴油引擎運轉聲浪即使在車外也不致嘈雜,車內更是僅有在起步瞬間聽得見柴油特有的搭搭聲,就連發動、熄火瞬間都沒有因慣性所引起的震動,在運轉品質方面同樣有著高水準演出。

IMG_9044.JPG這具1.6L柴油引擎具備136/4000rpm、30.6kgm/1750-2500rpm,搭配七速DCT雙離合器變速箱擁有22.1km/L平均油耗表現

經過較長時間試駕後不難發現這套動力單元相當偏重節能取向,變速箱盡可能提早升檔、面對重踩kick-down也是同樣和緩處理,駕駛得透過排檔桿手控檔位或熟悉退檔速度後才能開的順暢,相對於汽油動力活潑而激進的傳統自排,柴油動力搭配DCT則少了點電光火石的激情。

IMG_9188.JPG儘管柴油有著低轉高扭優勢,但換檔邏輯偏向節能的變速箱則少了點激情感受

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雙離合器變速箱高傳輸效率與柴油引擎先天節能特性,讓Elantra 1.6L柴油版擁有22.1km/L平均油耗表現,相較於2.0L汽油14.4km/L與1.6L汽油15.2km/L有著顯著的省油優勢。不過有趣的是柴油車主往往有著較高的行駛里程,才能在往後用車期間以低油資彌補較高的車價,然而Elantra 1.6L柴油尊貴型卻未配備定速巡航系統,難免顯得有些不夠貼心而成為配備上的美中不足之處。

IMG_9179.JPG柴油版最大的優勢在於節能,但配備水準相對較低多多少少影響購買意願

當77.9萬對上81.9萬 動力與配備間的內心拉扯

優異的車身剛性、適切的懸吊配置與搶眼有質感的外型,只要消費者願意走進展間實際體驗,Elantra優異的表現絕對能夠符合多數台灣人的胃口。然而在安全配備齊全,基礎配備也相對齊全的產品定位下,到底該選擇77.9萬的柴油版抑或81.9萬的2.0L汽油菁英型或許會是許多準車主所面臨的抉擇。

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在同時體驗過兩款車型,比較兩者之間的駕馭感受、配備差異之後,個人認為更為活潑、能反應車主加速意圖的2.0L汽油動力相對來說更合我的胃口。僅僅四萬的訂價差異,反應在配備層面上也是相當有感,包括LED燈組、HID頭燈與Keyless、Smart Trunk等配備都能帶來更為舒適、便利的用車生活,真正享受新世代車型所帶的美好。

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