搭載4.0L V8雙渦輪引擎的C63 S Coupe，高達510hp的動力在激情聲浪催化下著實迷人
從賽道走入公道
身為W205世代之中的性能旗艦，C63 Coupe在2015年8月問世，並比照房車版C63同時提供476hp的C63 Coupe與510hp的C63 S Coupe。如此出格的動力源自於AMG GT的M178 4.0L V8雙渦輪增壓引擎，在捨去乾式油底殼設計之後代號改為M177，更廣泛運用在C63、E63等新世代高性能旗艦。與過去C63 AMG所採用的6.2L V8 NA引擎相較，在1750rpm低轉便可釋出66.3kgm強勁扭力（C63 S則提升為71.4kgm）無疑讓整體動態表現更顯暴力。
源自AMG GT的這具4.0L V8雙渦輪增壓動力是當前Mercedes-AMG最重要的動力單元，隨調校不同馬力輸出從476hp一路攀升至612hp，試駕的C63 S Coupe則為510hp
與先前曾試駕的C250 Coupe相較，這輛C63 S Coupe不僅換上動力提升將近2.5倍的V8雙渦輪引擎，變速箱也在Mercedes-AMG操刀改造下採用多片濕式離合器設計的AMG SPEEDSHIFT MCT七速變速系統，省去扭力轉換器的消耗讓傳輸效率與換檔反應都有更直接的演出，更提供Race Start起步控制功能感受令人頭皮發麻的加速快感，創造3.9秒的0-100km/h加速實力。除此之外C63 S Coupe針對懸吊系統重新設計，加寬前後輪距以對應強大動力輸出，前、後葉子版也分別增加64mm與66mm，藉此容納前255/35R19、後285/30R19的寬幅輪胎。
Mercedes-AMG為了進一步讓動力得以發揮，這輛C63 S Coupe也導入動態引擎腳與電子式限滑差速器（C63 Coupe為機械式），毫不流失的動力傳遞讓每一分引擎輸出都能化為推力，鼓動著駕駛持續往下個彎道邁進。能夠改變車輛個性的AMG Dynamic Select駕駛模式選擇提供了Comfort、Sport、Sport+、Individual與C63 S Coupe專屬的Race模式，整合引擎、變速箱與AMG Ride Control電子懸吊，能夠彈指之間改變車輛性格兼顧C63 S Coupe日常用車與賽道奔馳雙重身分。
更為外擴的前後輪拱搭配視覺效果滿點的大型胎圈，C63 S Coupe散發著不怒而威的氣勢
頂級性能式樣－Edition 1
C63 S Coupe更加外擴的輪拱以及19吋鋁圈已著實顯得霸氣，然而我們試駕的這輛Edition1則在內外質感上更具氣勢，外觀採用專屬消光淺灰車色，搶眼的黃色賽車塗裝則直接援引自2017 Mercedes-AMG C63 DTM賽道戰駒，在夜色套件與專屬黑色空力套件襯托下，讓這輛頂級性能式樣沒有絲毫錯認的可能。底盤部分後輪換裝285/30R20大尺碼霧黑緞造鋁圈，前輪雖維持255/35R19原有尺碼，不過內藏的煞車系統則一舉升級為AMG陶瓷複合煞車系統，碩大的黃色對六活塞卡鉗代表了足以對應賽道用途的制動效能。
C63 S Coupe專屬Edition 1套件，包括獨特的消光淺灰車色、賽車塗裝與亮黑空力套件都與2017 Mercedes-AMG C63 DTM賽車看齊
消光淺灰搭配亮黑將整體線條襯托得更為搶眼而極具魅力
C63 S Coupe標配智慧型LED頭燈
包含在Edition 1套件內的前20、後19吋鍛造鋁圈，前煞車系統更升級為AMG陶瓷複合煞車系統，能夠對應賽道所需的激烈制動需求
儘管車尾看得出C Coupe那典雅優美的線條，但在AMG套件妝點下倒也顯得殺氣騰騰
C63 S Coupe在內裝部分依然維持與C-Class相同架構，僅針對內裝材質、座椅進行升級以強化動感氛圍，然而試駕的Edition 1式樣則更上一層樓，AMG專屬高性能座椅增加黃色格菱縫線，並採Nappa真皮鋪陳讓座艙質感大幅升級。此外不論門飾版、中控台亦或Dinamica包覆的AMG方向盤皆採用黃色縫線，與外觀的高調元素原封不動搬進車內。而質感絕佳的消光碳纖維飾版更是Edition 1車型最具性能氣息的內裝配置，在優異且作工精細的豪華氛圍中，流露讓人無法忽視的熱血氛圍。
維持與C-Class相同的內裝基礎，但多項Edition 1內裝套件讓質感與熱血氛圍倍增
儀表黃色刻度為Edition 1專屬配置
Edition 1消光碳纖維飾版
中控台IWC石英鐘則為C63 S Coupe標準配備
Nappa皮質AMG高性能座椅，搭黃色格菱紋縫線大大提升了整體視覺質感
別被510hp嚇到了，C63 S Coupe其實沒那麼Hardcore
在Edition 1賽車塗裝與熱血氛圍襯托下，這輛C63 S Coupe或許給人難以駕馭的第一印象，然而除了讓人心驚的發動聲浪與隱隱鼓譟的引擎運作之外，C63 S Coupe其實與我們印象中豪華的Mercedes-Benz相去不遠……前提當然是選在Comfort模式的時候。Comfort模式下雖然能從油門踏板感受渾厚扭力輸出，但那具理該激進的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱卻選擇從二檔起步，輔以高明的電子離合器控制，面對市區走走停停確實好開的讓人滿意，尤其來到各憑本事的尖峰時段，大扭力著實是見縫插針的好幫手。
Comfort模式下變速箱以二檔起步，包括油門反應、離合器控制、電子懸吊等都以舒適性為重
至於Comfort模式下的AMG Ride Control電子懸吊，雖然阻尼強度的確比起C250 Coupe要硬上許多，不過面對路面碎震卻仍然能有效化解，比起眾多改裝避震器所呈現的反應，C63 S Coupe依然保有原廠等級的舒適度。即使切換至阻尼感硬上許多的Sport與Sport+模式，C63 S Coupe的行路感依舊不致難以忍受，充其量僅是路面碎震更加清晰罷了。
AMG Ride Control在Comfort模式下保有不錯的舒適性，但即使切換到Sport、Sport+也不致硬到太過難受，是一套相當高明的電子懸吊系統
彈指間釋放無盡動力
可別被上述文字給誤導了，或許C63 S Coupe並未完全失去Mercedes-Benz的豪華本質，但在AMG自家開發的4.0L V8雙渦輪引擎鼓催下，即使Comfort模式之下也是一輛不可小覷的野獸。只是若要真正釋放C63 S Coupe的實力，Sport或Sport+模式將會是更好的選擇，事實上Sport與Sport+之間的差異在一般道路上微乎其微，但開啟排氣閥門後的聲浪則讓人毫不猶豫的Sport+模式，這時變速箱換檔不再以舒適為考量、油門反應與電子懸吊也全面備戰，在低沉飽滿的引擎聲浪飛馳中，C63 S Coupe恢復了讓人頭皮發麻的野獸本色。
Sport+模式下引擎、懸吊都已進入備戰模式，這時狂放的排氣聲浪將鼓催駕駛不斷奔馳，搭配換檔時後方傳來的放砲聲，感官效果十足
儘管窗外景色逐漸加速流動，駕駛著C63 S Coupe卻依然得謹慎、細膩的控制油門，敏捷的轉向伴隨高速過彎所產生的G力確實過癮，但龐大扭力卻屢屢受限於ESP作動而無法流暢劃過每個彎道，難免有些未竟全功的失落。當然了C63 S Coupe的確提供了三段ESP輔助，分別為ESP On、ESP Sport以及ESP Off，只需切換至Race模式即可容許一定程度的車尾滑移增加更多樂趣。但一來敬畏著71.4kgm強大扭力，二來試駕的山路並沒有任何路肩緩衝，兩旁更種植主幹粗壯的高聳樹木，還是留待更適合的場地再來深入體驗才是上上之策。
駕駛著C63 S Coupe得謹慎、細膩的控制油門，敏捷的轉向伴隨高速過彎所產生的G力確實過癮
C63 S Coupe面對緊湊山路或許需要更高超的駕馭技巧才能盡興，但在油門收放、檔位變換之間的聲浪變化，不僅催情效果十足，後方屢屢燃爆的放砲聲更提供這段山路旅程最主要的娛樂成分。
在510hp的驅動下C63 S Coupe當然快得很有感，絲毫不負Mercedes-AMG一直以來飽滿動力的印象，這具4.0L V8雙渦輪增壓引擎轉速攀升線性，伴隨強大推力帶動車身不斷向前，儘管看著時速表快速攀升、但在高轉速域的動力衰退卻也讓人在全力加速中感到一絲絲不快，相較於過往6.2L NA引擎的順暢輸出相比，渦輪引擎的先天限制依然反應在這具新世代引擎身上。不過可別忘了C63 S Coupe有著3.9秒破百的加速實力，強大的扭力輸出以及感官刺激足以讓這項小缺點拋諸腦後。
不同於過往6.2L V8越高轉越過癮的感受，導入渦輪動力暴增的低轉扭力讓人大呼過癮，卻也要更為精湛的技術才能完全發揮實力
Just Be a MAN
套句近來正當紅的話語「看到C63 S Coupe Edition 1卻不喜歡，那肯定不是男人」，儘管那張牙舞爪的外型不見得每個人都愛，發動前還得注意一下周遭以免嚇到無辜路人，但C63 S Coupe那純粹而暴力的動力輸出卻肯定能讓每位男人展開笑顏，更遑論這可是輛出自Mercedes-AMG、兼具豪華血統的雙門跑車呢。
看著眼前張牙舞爪的C63 S Coupe Edition1，相信沒有男人能夠抗拒它的魅力
