Quattro智慧型全時四輪傳動系統一直以來都是Audi所握有的一張大牌，不過一直到現在才將這套系統搭載於A6上推出，也成為了A6車系之中，除了頂級性能版RS6、運動版S6之外，第三輛搭載Quattro系統的車型，除了下修入主Quattro系統的門檻之外，也為原本略顯單薄的A6車系編成增加了點戰力，因此現今的四門車系編成為35 TDI、40 TFSI、40 TFSI Quattro、S6，售價分別為248萬、294萬、302萬以及476萬。
而若要讓A6就這麼上戰場與裝備新穎精良的5 Series以及E Class拼鬥，相較之下產品週期較長的A6勢必會搞的自己一頭灰，既然如此也只好拿出點折扣來吸引消費者目光，以40 TFSI以及40 TFSI quattro兩種車型分別加價19萬以及17萬來升級為S-Line限量特仕車型，升級項目中包含了S-line徽飾、空力套件、運動化懸吊、迎賓門檻踏板、跑車型座椅、跑車方向盤等等，總計價值約28萬，著著實實的在成熟老成的中型四門房車上注入了不少的性能DNA。
此一世代的A6誕生於2011年，就Audi一貫拿手的設計語彙，A6的外型設計有著銳利感十足的車身線條，視覺上相當的有科技感，而車頭的LED頭燈組以及盾型水箱護罩更是品牌的最好識別之一，而A6車型也在2015年之時迎來了小改款車型，透過許多細部的修改，平心而論，就算是與最新世代的競品相比，在外觀顏值部分也絲毫不顯疲態，不過當然的，這是見仁見智。
而裝配於這部特仕車上的S Line套件則有著畫龍點睛的作用，尤其在前保桿兩側的進氣壩部分，除了撞風面積加大之外，輪廓線條感相當立體，盡管A6是一部中型四門房車也能感受到淡淡的運動氣息，除此之外在車頭兩側葉子板部分也有著S Line廠徽做裝飾。另外鋁圈部分也同步升級至相當具有張力的20吋規格，一舉將整部車的氣勢提升了許多。
車室內空間的舖陳也呼應著運動化的外觀，使用大量鋁合金飾板的部分可說是Audi品牌一項很好的識別，除了有著金屬的冷冽感之外，更讓車室內充滿了濃厚的科技感，小至行李廂開關、座椅調整鈕處大至MMI控制介面、門檻等處，均有著金屬飾板點綴。而在特仕車型上更將部分皮質更換為麂皮材質，搭配S Line套件中的內裝部品，車室內氛圍瞬間流入了一股淡淡的性能味。在40 TFSI quattro車型的副駕駛座前方更有著金屬製的quattro徽飾。另外值得一提的是，Audi A6在隔音方面下了不少功夫，包括前檔以及左右兩側前車門玻璃均標配雙層膠合玻璃，使的車輛在行駛當中車室內顯得相當靜謐，不得不說是值得特別一提的一點。
接著往車室中央看去，當天試駕車款配備8吋摺疊式MMI中央顯示幕，並具備智慧型口音辨識聲控功能以及MMI touch手寫觸控，而在此套系統中最特別的是辨識度極高的聲控功能，按下方向盤上的聲控按鈕，除了可以聲控音響、空調之外，導航時的地址輸入甚至可以念出完整的地址，不需要一一從城市、路、巷弄、門牌號碼逐一輸入，令駕駛人不需要將手離開方向盤即可操作，對於行車安全性有著非常大的提升。
S Line套件針對內裝的變更還算不少，從打開車門後即可瞄見印有S Line印記的金屬迎賓門檻踏板，接著坐上一副採用皮質以及麂皮拼接而成的運動化座椅，仔細一看椅背還能發現同樣有著S Line印記，上車繫好安全帶後，印入眼簾的即是造型相當不錯的S Line方向盤，換上此具方向盤更一併加入了換檔播片，最後再握上S Line排檔頭，可以發現S Line套件的升級幾乎是圍繞著駕駛人，因此對於駕駛者而言算是相當有感的升級。
後座座椅與前座皆採用了麂皮材質鋪陳，至於空間方面，現行A6的軸距長度以在2011年改款時由2843mm增加至2912mm，因此在後座乘坐空間自然有著相當舒適的表現，另外也在後座座椅的設計上也略為向下內縮，這也改善了以往腿部支撐偏高的情形，乘坐姿勢對於身高較矮的乘客友善許多，同時在中央扶手處也設有後座出風口以及車用12V電源插座。
行李箱格局算是頗為方正且平坦，對於置放物品時有著友善的規劃，在標準狀態下可提供530L的置物空間，同時也備有座椅6 / 4傾倒機構，可在需要更多空間載運物品時提供995L的大容量，足以應付許多狀況，而在此車型上也標配自動啟閉功能。
A6 40 TFSI quattro車型的動力來自一具2.0L TFSI渦輪增壓引擎，可於4900rpm至5900rpm之間提供252hp的最大馬力，至於37.8kgm的最大扭力則可在引擎轉數較低的1600rpm一路延伸至4700rpm，並搭配七速S-Tronic變速箱以及quattro智慧型全時四驅系統，由靜止衝刺至100km/h僅須時6.7秒，可說是相當不錯的表現。
雖然252hp的最大馬力並不算相當突出，油門反應也普普，直到大腳全油門後才對這部車的動力改觀，在踩下油門後即可感受到quattro系統便隨即分配適當的扭力給予前後輪，尤其在加速初期時更是明顯，同時也因最大扭力於1600rpm時就可全數爆發，輪胎緊抓路面後方能讓車輛全力加速，進而帶來幅度不小的貼背感，一部中型四門房車有著如此的表現早已不是「夠用」即可解釋。
由於S Line套件之中包含了運動化懸吊以及20吋胎框組，輪胎也同步升級至255 / 35 R20的規格，因此勢必會有較為硬朗的懸吊反應，舒適性來說有著微幅下降，壓過路面上的坑洞所傳遞而來的震動也更為明顯，不過所幸原廠所調教的避震器調性偏向Q軟，因此並不會有過多的碎震產生，而穩定性的提升在高速公路上更為明顯，隨著車速的增加，懸吊所帶來的優異安定性就更為明顯，這是與標準車型之中差異最大的一點。
而犧牲些微舒適性所換取而來的當然就是更為直接且紮實的動態反應，當然這部分quattro系統也有功勞，硬朗的懸吊面對迂迴的山路可說是如魚得水，在轉下方向盤的同時即能感受到懸吊所帶來的優異支撐性，再加上換上255胎寬所提升的抓地力，不得不說這部車有著不小的操控樂趣，絲毫感受不出是一部標準尺寸的中型四門房車。
綜觀下來，這次所推出的A6 40 TFSI限量特仕車或許從外在看來仍然是一部前一世代的產品，拿A6來與對手們皆是大改款的新世代精銳新兵相比便顯得毫無勝算，不過不同世代的車型相比本來就有些不公平，而Audi自然也熟知這點，但無奈在大改款A6問世前，現行A6依然得打完這最後一戰，因此便選用了此種方式來當作武器，企圖吸引消費者來選購，當然的，日後也不無可能推出更為優惠的折扣，畢竟還是老話一句「早買早享受、晚買享折扣」，或許在S Line套件的妝點下令你有點心動，那那這部A6 40 TFSI限量特仕車或許是個不錯的選擇。
