Q5為Q系列家族的第二部車款，靈活的動態表現與適中的身形尺寸，為當時Q系列的銷售主力，自2008年正式發表至今全球交車已近160萬輛。在台販售的現行款Q5不再供應柴油車款，目前僅提供汽油動力三款：頂級的SQ5、中級距40 TFSI以及入門款35 TFSI，全數都搭載了Quattro智慧型恆時四輪傳動系統。

由於Q5與A4共用底盤的關係，就算車高加高了許多，也很難感覺出行駛動態的暢快靈活度與A4相比有任何明顯的差異，而這就是VAG集團造車原則，無論是Sedan房車，或者是大型豪華LSUV，都要有靈活的操控性能，就算是Q5的入門款也不例外！

Quattro智慧型恆時四輪傳動系統，將引擎動力自動分配至四個車輪，後軸則透過液壓多片離合器進行不同比例的控制，不間斷地配合道路狀況和駕馭需求，維持操控穩定性與提升敏捷度。實際的山路駕馭感受：轉向中性，既不容易推頭；也不容易轉向過度，並且有很確切低重心的行駛路感，很難分出與Q3 35 TFSI Quattro的差別。

就過去試駕Q3 35 TFSI Quattro的經驗，Q5 35 TFSI過彎與加速的靈活度完全不受限於1770kg較重的車重，其性能表現也很難與Q3比較出差異！而且兩者也同樣搭載集團相同EA888系列的180匹2.0升渦輪增壓引擎，這具引擎具有9.6：1的壓縮比、多點噴射+缸內直噴雙燃油噴射系統、AVS排氣門伸程控制系統，以及IEM 整合式排氣歧管等優化設計。只需1500rpm就能產生32.7kgm的最大扭力，所以就算馬力並非所有VAG 2.0升引擎中最大輸出，但也能藉由提早輸出的扭力，營造出令人驚奇的加速表現。其0~100km/h加速為8.2秒，最高時速為205km/h。

與Q3 35 TFSI Quattro都是搭載相同馬力的2.0升渦輪增壓引擎，但Q5 35 TFSI為縱置擺放，或多或少對於操控表現都有很大的幫助。

變速箱配的是Tiptronic八速手自排變速箱，雖然一、二檔有些微頓挫但還不至嚴重影響舒適度。其附有DSP動態換檔程式，運用附有鎖定離合器之油壓扭力轉換器，讓傳輸動力更為直接，重腳起步沒甚麼明顯遲滯感！另外，方向盤後方還配有換檔撥片。

雖然是入門款，但還是有標配一些很實用的配備，例如：Audi hold assist主動駐車輔助系統、Hill descent control陡坡緩降功能，以及附有行車專注力警示系統DIS駕駛資訊顯示儀表板...等等。

就駕馭的輕鬆度而言，Q5 35 TFSI無法與其陽剛的外表聯想在一起。

簡單來說，外表很男性化，但駕馭的簡單程度卻很適合女性駕駛，油門反應輕快與過彎性能靈活為其一，最重要的是轉動方向盤更是如其靈活度一樣的輕盈，不僅輕過同級對手M-Benz GLC、BMW X3，甚至還比新一代Audi Q7還輕了一些，再加上極佳的駕駛視野與大面積的兩側照後鏡，非常適合「腕力」不大的女性駕駛。

不過，車內完全沒有USB插槽，並且沒有支援藍芽播放音樂功能，是個人認為的小小缺點。

除了取消天窗之外，也沒有倒車攝影，而MMI資訊媒體娛樂整合系統仍使用舊式整合在中控台上的操控介面，並且也沒有Drive Select駕駛模式選擇功能，也沒有衛星導航。一切從簡！非常入門。

而Q5 35 TFSI與Q3 35 TFSI之間有20萬的價差，若為了車內空間肯定是Q5吧！講了這麼多，最重要的相信還是現在有甚麼優惠了？

100萬50期零利率貸款加送一年乙式車險，如果覺得夠划算又比較喜歡這款比新Q5圓潤的造型，是可以考慮出手了！

Q5 35 TFSI的極速雖然不高，但八檔齒比配的密得剛剛好，以第八檔80~90km/h高速巡航，油門深度大概只要1/5~1/4左右就能輕鬆巡航。

德系競爭對手：

座椅雖非Nappa等級，但也是不錯的Milano皮革。 

標準五人乘坐狀態下Audi Q5即具備540公升的行李箱容量，若需要更充裕的空間胃納則座椅完全放倒後，載運空間更可一舉擴充至1560公升水準。

電動尾門為標配，並附有設定尾門開啟角度的功能。