Porsche Cayenne自2002年推出以來，廣受高階客戶的喜愛，除了品牌的價值與形象符合消費者個需求以外，中型的豪華SUV也能符合使用上的需求，是品牌旗下銷售最好的產品之一，現行的車款為第二代的車型，自2010年發表以來，經歷了6個年都之久，雖然產品週期以面臨改款的時日，眾多潛在買家可能也都在觀望著新款的Cayenne發表，但這也表示著這台Cayenne已經是個相當成熟的產品，即便設備可能沒有那麼新穎，但在穩定度以及妥善率方面的表現肯定不會讓買家失望，而現在台灣總代理永業停止了最低階版本的引進，以白金版來取代入門的位置，擁有3.6L V6汽油引擎（320萬起）以及我們這次試駕的3.0L V6柴油引擎（325萬起）兩種配置，比起過去的一般版本貴上了12萬，但增添了更多的配備，使這台經典的Cayenne更加超值。
雖然入門版本的Cayenne已經不再引進，但超值的Platinum Edition白金版其實也只貴上了12萬元而已，對於300萬以上的豪華SUV來說，增加的幅度並沒有太高，而且這12萬元買到的配備價值超過20萬以上，像是外觀上最為明顯的20吋RS Spyder鋁圈來說，以往從18吋升級到20吋就要價18萬元（車上這款20 吋消光鉑銀鋁圈為白金版專屬），更何況這台車還有搭載PCM中文化通訊管理系統，可以整合中文衛星導航以及Apple CarPlay等實用的配備，搭載Bose環繞音響打造出更加優異的座艙環境，而具備八向電動調整功能的跑車化前座椅可是標配，更有前後座Alcantara麂皮中央椅面來彰顯高級感受，頭枕上也都有Porsche的廠徽加持，你說這樣的配備只加價12萬元而已，超不超值？
經典外觀依舊
Cayenne Platinum Edition在外觀上並沒有多加著墨，在原本就相當經典的外型上點綴出更加搶眼的特色，此回試駕的車型更加選了金屬磷錳紫（Purpurit Metallic）的特殊烤漆顏色，要價15.15萬元，得到的是高貴又神秘的外表，在Platinum Edition上標配的雙氙氣頭燈以及PDLS主動式轉向頭燈，也提升了Cayenne的價值，在夜間照明以及安全性也都有所增加，環繞在頭燈周圍的日型燈也相當特別，更增添了Platinum Edition的特色。
側面看去最為明顯的就是20吋的RS Spyder的鋁圈了，比起原本的18吋鋁圈，這個尺寸更適合Cayenne的身型，使的整體視覺效果更為平衡，而且這款鋁圈更是Platinum Edition專屬配備，別的Cayenne想要選這款還沒有辦法，消光鉑銀所帶來的色澤更為立體動感，搭配上特殊了車色烤漆更為適合，而後窗的深色玻璃保有一定的隱私性。
車尾排氣管的部分在柴油車型上維持左右單出方型的設計，配上Cayenne的造性相當合適，而小改款過後的Cayenne在車尾造型上也更加俐落，擺脫了過往有點笨重老氣的外觀，動感又現代的感覺在車尾發揮的恰到好處。整體感覺從車身的特殊烤漆加上20吋的鋁圈，讓Cayenne Platinum Edition顯得更為迷人且比例完整，更添Porsche的迷人滋味。
內裝高級感受
內裝上更可以感受到Platinum Edition的特出魅力，除了一開門就可以看到門檻上Platinum Edition字樣驗明正身之外，座椅採麂皮與真皮的搭配，讓質感又更上一層樓，這次試駕的車型採用的是米白的內裝搭配，更有高貴的氣氛，不過缺點就是容易沾染上其它的顏色，像是牛仔褲之類容易染色的衣褲，就不適合穿著開車，但Platinum Edition還是有深色內裝的選項，假如車主覺得淺色容易弄髒的話，選擇深色也同樣擁有高貴的氣氛。
採用中文化界面的新一代PCM保時捷通訊管理系統也搭載在這台車上，系統支援Apple CarPlay以及中文衛星導航，比起上一代系統更為方便且近人，畫面也更為簡潔，觸控也較為靈敏，也可以使用藍芽連接手機播放音樂，同時試駕車型也選配了停車測距輔助系統以及後視攝影機，在螢幕上可以清楚看到車後狀況，停車更加方便。
前雙裝跑車化座椅也是Platinum Edition的標配，兩張座椅都具有八向的電動調整功能，而中央的麂皮材質則是前後座椅都有，除了視覺以及觸覺上質感的提升以外，也讓乘客以及駕駛身體的防滑效果更好，當然前方的跑車化座椅同時也提供了很好的包覆性，頭枕上的廠徽更能提供極佳的Porsche感受。
排檔座下方則有保時捷循跡管理系統 (PTM) 恆時全輪驅動系統配備自動鎖定中央差速器，可對應不同地形地貌，也可按下Sport模式，讓車輛開起來更為性能化，變速箱搭載八速Tiptronic S手自排變速箱，除了透過排檔桿進入手動換檔以外，也可以透過方向盤上的換檔撥片進行操作，更符合現代人的開車習慣。
儀表則同樣維持五環式的配置，中央大大的轉速表，左邊則是時速以及溫度表，右邊則配上了液晶螢幕及水溫、油量表，液晶螢幕除了可以了解行車資訊以外，也可以切換到地圖模式，讓你可以更快速的知道下個路口的狀況，在導航狀態時非常實用。
這次試駕車型選配了全景式天窗，更添加了車內的空間感受，本來2895mm的軸距設定，就已經算是寬敞，但天窗的選配更有透視感，而後座椅背則有三段式傾倒設計，可隨乘客的喜愛做出調整。而後方平整化的載物空間也可以透過座椅傾倒而放大，使用上更加便利，但淺色的內裝設計，在載物的時候可能要更加小心，免的潔淨的內裝弄髒了，看起來會相當明顯。
操駕依舊良好
Cayenne Diesel Platinum Edition搭載的是3.0L V6 渦輪增壓柴油引擎，擁有262hp最大馬力以及59.1kgm的峰值扭力，雖然不若3.6L的汽油動力擁有300hp的最大馬力，但搭配上柴有引擎在低轉速即可擁有大扭力的特性，一點也不輸汽油引擎的動力，畢竟這輛車的重量可是超過2公噸，低轉高扭力的輸出表現，在某些層面上更加適合，且透過8速手自排變速箱，也能讓這台車在7.3秒內完成0-100km/h的加速，極速也可以達到221km/h，做為入門的柴油動力選擇，這樣的表現也算是滿意，假如你還嫌不夠快的話，還是去買GTS或是Turbo版吧！
在彎道上的表現Cayenne懸吊設定相當優秀，側傾的表現並不是很明顯，但2噸的車重還是相當有感覺，過彎時還是可以感受到車輛一直要向外拋出，但還是可以順利的過完整個彎道，且轉向的反應相當準確，一切都在受控的範圍內，且出彎時油門重重踩下，強力的貼背感席捲而來，動力的輸出相當線性且好控制，不愧對它Porsche的廠徽。
就算你不想要用力駕馭它，在一般的模式下就可以輕鬆開著他出去遊玩，油門的控制也很容易，而切換到Sport模式，就能夠感受到這顆引擎所帶來的性能感受，油門的深淺出力完全不同，小編個人覺得Sport的模式比較好開，要超車要加速相當好控制，當然在一般模式下就是非常輕鬆的駕駛狀態，但坐上Porsche的車子，豈有慢慢開的道哩！
整體而言在Cayenne的基本車型取消之後，取而代之的就是這台Platinum Edition，雖然價格有些小漲，帶它所帶給你的附價價值絕對大於這個價格的漲幅，想要擁有Porsche的LSUV也只剩下這個最便宜的選擇，但在外觀以及內裝的同步升級，加上車內娛樂系統的升級，只貴了12萬元的Cayenne Platinum Edition對於準買家來說，應該是件好事才對吧！
Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition規格表
