放縱自己一次吧!! 10個不該錯過Toyota 86的理由

做為近年來最離經叛道卻又讓人激賞的作品,2012年所引進的Toyota 86可說是開啟了國內平價後驅跑車的大門,讓純粹的駕馭樂趣不再高不可攀。儘管86在Toyota全球銷售陣容中實屬小眾,甚至就連下一代車型是否持續發展也還是未知數,但至少2016年所發表的小改款86依然延續樂趣本質,並在配備層面大幅提升,讓人心甘情願說服自己投身86車主的行列。

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面對國內較具跑格的車款如Focus、Mazda 3頂規車型已逼近或超越90萬大關,歐系進口品牌掀背車型更已超過百萬門檻,Toyota 86憑藉著123萬元起的售價便能入主雙門跑車帥氣外型,加上那每每讓人回味無窮的後驅樂趣。在預算並非首要考量的前提下,CarStuff列出了10個不得錯過86的理由,仔細思考看看或許將會發現這是自己離雙門跑車夢想最近的一次。

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理由一:揮別平凡,小改86更帥氣

Toyota 86此次的改款並非徹頭徹尾進化,反倒像是將原有不足之處一次補齊,賦予這輛平價跑車更為迷人而全面的魅力。反應在外型上依舊能一眼看出那低扁的雙門線條,但透過大包線條的外擴讓整體性能感受更加凸出。車尾更採用列為全車系標配的雙色鋁合金尾翼,不僅質感非凡更是營造86跑車氣息不可或缺的要角。此外因應新世代車款燈組LED化趨勢,86也將Bi-Beam LED頭燈、LED霧燈與LED尾燈列為全車系標配,大幅提升夜間照明能力之外、視覺效果相比改款前也顯得更加迷人。

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理由二:內裝科技配備入替,舒適、熱血同步提升

運用環艙包覆設計、以往的86雖然室內熱血氛圍強烈,但缺乏方向盤控制鍵、略顯陽春的儀表則讓人頗有微詞,改款後的86雖然中控台T字造型依舊,但卻大量運用麂皮材質將內裝質感加以提升。採用了全新設計的儀表板,維持轉速置中、時速居左的設計,右側則改以4.2吋MID多功能資訊幕取代,能夠視需求切換水溫、油溫、電壓、G值、煞車、油門與轉向角度等資訊,雖說這些顯示項目在原廠車上顯得聊勝於無,但駕駛確實能藉此掌握完整車輛資訊,在激情過後回憶方才劃過彎道的種種姿態。

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此外全新設計的方向盤不僅將音響控制、MID多功能資訊幕切換羅列其中,更縮小方向盤盤徑來到362mm,不僅是Toyota車系中最小的方向盤,反應在操駕感受上也變得更為精準而極具魅力。

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理由三:錯過或許不再的NA魅力

Toyota 86所搭載的FA20水平對臥自然進氣引擎是與Subaru合作,由Subaru提供引擎基礎架構,導入Toyota的D-4S多重燃油噴射系統,除了具備缸內直噴並同時在進氣歧管內保留噴油嘴,能夠主動視引擎負載與轉速調整最精確的供油量,搭配12.5:1高壓縮比與可變氣門正時,以2.0L排氣量創造200hp/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm亮眼輸出表現。

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自然進氣引擎的魅力可說是完全取決於油門深度,而86的出力更是著重於高轉區間,最大馬力落在7000rpm、紅線區則從7400rpm開始,這樣的特性不僅是目前小排氣量渦輪引擎當道之中的異數,在可以預見的未來或許也將成為絕響。當然了區區200hp在現今造車工藝中僅能勉強沾上性能兩字,但86僅突破1250kg上下的車重即使在自排車型上也絕對輕快有勁,將轉速維持在5000rpm之上便絲毫不用懷疑其跑車特性。

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理由四:原廠Sachs高性能避震器

Toyota 86的樂趣操駕魅力從問世之初便是最大的話題所在,採前麥花臣、後雙A臂的懸吊架構雖然從未更動,然而其細部調校卻是從未停歇,從2014年重新調校的後懸吊略為強化了安定性,讓原本蠢蠢欲動的車尾變得更為受控;如今小改款後的86更換上德國Sachs高性能避震器,以更具水準的吸震表現大幅提升行車質感,以穩定特質取代原本那略嫌神經質的操控反應,對於身手普遍平凡的多數買家來說,這樣的進化顯然更為受用。而這樣的特性落在駕駛技巧一流的車主手中,便能換來更為精準的細膩操控,一點一滴在每個彎角中提升車速。

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理由五:六速自排反應快速

雖說在感性層面上86這類後驅跑車理當搭配手排變速箱才能感受操之在我的樂趣,但不得不承認面對台灣路況與用車習慣,一具能夠反應駕駛意圖、換檔速度毫不遲疑的自排變速箱才是銷售主流。Toyota 86所搭配的六速自排雖然並非高科技的雙離合器架構,但透過變速箱Sport模式切換與換檔撥片交互運用,的確能在不犧牲便利性的前提下換取不錯的激情感受,適切的動力傳遞效率以及優化後的換檔邏輯已能滿足隨興所至的激情操駕。

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理由六:唯一總代理六速手排跑車

放眼國內車壇能湊齊平價、後驅、手排等要素的跑車僅只於Toyota 86一款,在手排等同於票房毒藥的台灣市場,和泰汽車能夠堅持引進手排車型絕對值得消費者多加鼓勵。按照先前試駕手排版86的經驗,少了自排變速箱消耗動力的86彷彿解開封印一般更加迷人,密齒比設計也讓整體動力銜接更為順暢,完全操之在己的轉速控制更是86這類高轉跑車所不可或缺的元素。雖說小改款後的自排86表現已相當亮眼,但若論及那全盤掌控的機械後驅駕馭感受,那麼僅只86一家而別無分號。

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理由七:優異基礎讓性能蓄勢待發

86之所以備受推崇的理由其實相當簡單,一套稱得上靈活充沛的動力配置、同級少見的後驅底盤、不過份譁眾取寵的電子配備與均衡的前後配重,Toyota將各項元素加諸之後便是一輛能以平實價格入手的樂趣泉源。而在全新改款的86身上除了既有Torsen LSD後軸限滑差速器能快速分配左右輪驅動力道,確保引擎輸出能有效傳至地面外,位居安全要角的VSC與TRC更增加了Track賽道模式,能夠在安全無虞的前提下完全關閉電子系統輔助,讓純然後驅魅力能在一流身手中全數釋放。

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理由八:不怕沒得改只怕改不完

雖說Toyota 86在小改款之後可說是全方位大幅精進,但在原廠市售車型與各項法規的鉗制下86絕對還有許多潛力等待釋放,小改款重點著重在內外觀、質感的提升,換句話說不論是底盤架構、引擎基礎、制動系統等改裝部品,基本上都能從現有市售套件直接延用。不論是渦輪增壓、機械增壓都任君挑選,國內也不乏技術成熟的改裝店家提供一應俱全的改裝服務,也讓86具備同級車款中無可取代的改裝優勢。

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理由九:七氣囊、ISOFIX安全基礎一應俱全

雖說Toyota 86的重點從來就不是安全配備,但身為一輛在全球頗負盛譽的日本進口車款,86在安全性的表現上絕對誠意十足,更稱得上是Toyota車系中的優等生。小改款車型更增加HAC上坡起步輔助系統增添不少操駕便利性,全車系更提供雙前座SRS、雙前座側面SRS、駕駛座膝部SRS與完整包覆側窗的雙側氣簾,共七具氣囊輔助讓86緊湊車室擁有全方位安全輔助。此外86也具備ISOFIX兒童安全座椅固定扣,提供86狹小後座的另一種全方位用途。

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理由十:別想太多了,86終究是一輛Toyota

不論是年輕族群想要牙一咬直上86、或是中年熱血老爸開膩了豪華房車想換換口味,86適切的定位與合宜的價格絕對都是目前台灣車市中不可多得的選擇。在被自己無謂的困擾嚇跑前先想想86終究掛著牛頭牌廠徽,背後所代表的是優異妥善率、極佳二手價格與平實的維護成本並不因86是一輛跑車而有所不同,更遑論全台Toyota超過120座保修據點的堅強後盾著實讓人放心,也讓86或許將會是自己離後驅跑車夢最近的一次機會。

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吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。