開過Golf GTI Clubsport 人生真「不惑」!

Golf GTI誕生於1976年,從第20週年開始,每五年就會推出一個慶祝生日的紀念版。就在去年九月,VW公布了GTI四十週年紀念版Golf GTI Clubsport的訊息,通常這類車款要進來台灣的機會,可以直接告訴車友們是完全不可能的(過去曾有水貨商進過前幾代的紀念版)。但以七代為基礎的Golf GTI Clubsport卻是首次由台灣福斯藉由直營的優勢所引進,88部不但讓所有GTI迷能夠比過去有更多擁有的機會,更讓這部Golf GTi Clubsport充分擁有極高價值性。

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Golf GTI Clubsport是一款介於一般款Golf GTI與四輪傳動Golf R的性能車款,它的價值藉由限量400台競技版的Golf GTI Clubsport S以7:49.21的成績奪下Nubugring最速前驅車頭銜之後,顯得更有價值。

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全球限量400台的競技版Golf GTI Clubsport S,外觀與道路版相差不大,但後座插了半套防滾籠,最大馬力為310hp,0~100km/h只比Clubsport快0.1秒,並較特別的是具有兩段式ESC:多了較晚介入的ESC Sport模式。

當台灣公布販售消息之後,兩天時間88部Golf GTI Clubsport立即全數售罄,GTI的魅力可見一斑!得知要試到這部指標性的鋼砲勁駒,心中的想法當然是要藉由這難得的機會,好好地用力一試!

牽到車之後,毫不猶豫將駕駛模式定在運動模式,行駛於內湖的街道上感覺舒適性雖然沒有比一般款GTI舒適,倒也覺得不致於死硬到難以接受,直到上了五指山過了第一個彎之後,才發現!其實令入詫異到有點失望。

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並不是Golf GTI Clubsport的過彎反應嚴重推頭,而是在入彎時會感覺到車頭轉過去了,但車尾卻有種被拖住的感覺,就像老一代GTI(如:六代之前的Golf GTI),再加上對於五指山這種連續起伏不定的路面,在過彎時很容易彈跳到發生出幾乎是整部車往外移的驚險動態,如此反而沒有像一般款GTI那麼地柔順,甚至是比Sportsvan 280 TSI Highline還難開!?當下覺得從七代開始Golf GTI好不容易藉由XDS Plus殺彎利器,將以往不如對手的操控劣勢反轉過來,這部可是Clubsport耶!怎麼會走回頭路呢?

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使用運動模式順順開反而有點明顯小推頭,主要是因為XDS Plus的介入沒有很多,若劇烈些讓XDS Plus作動多些就能改善這種狀況,但懸吊反應過於彈跳,並不適合一般道路。最折衷的方式是使用個人化選項將阻尼設定在舒適狀態,而舒適狀態的路感基本上與一般款GTI差不多。

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個人化駕駛模式關於駕馭感與性能操控,共有DCC三項、轉向兩項、傳動三項、前軸LSD兩項以及引擎聲浪三項,各式選項加乘起來可創造出108種不同設定,頗有樂趣!

直到行經路面平坦的兩線道大彎才明瞭,原來運動模式的設定對於台灣的路面而言應該算是「賽道」模式才對,在這個模式之下,Clubsport專屬配有強化防傾桿、更硬朗阻尼的競技型懸吊,對於連續起伏路面並不能輕易地抓住輪胎的跳動。真正適合台灣路況的阻尼設定,反而是「一般」與「舒適」,但選擇這兩個模式就沒有辦法享用超增壓模式的快感了!好在有個人化選項,只要單獨將DCC電子阻尼選項設在「舒適」即可,不但保有相同的凌厲加速快感,重點是過彎時的車尾反應完全不同,輪胎抓得住反而變得更靈活了!更尤其是在舒適模式,在山路遭遇起伏路面也不用特別刻意收油門,整部車脫胎換骨就像是打通任督二脈一般!所以只要模式用對,在山路上相信是頗難遇到對手的!

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引擎同樣為EA888 2.0升渦輪增壓引擎,具有缸內直噴與MPI進氣歧管多點噴射技術的雙供油系統,但為了對應更高的增壓值設定,將原本9.6:1的壓縮比調降至9.3:1。而引擎上蓋有點可惜,沒有特別為了Clubsport而有專屬的識別設計,就與GTI一般款一樣:僅使用了TSI紅字LOGO。

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相較於一般款GTI,Clubsport的聲浪實在是很不低調,使用運動模式很容易引來路人的注目,不過聲浪實在好聽到捨不得切掉,尤其是換檔時的音爆聲,更是讓人銷魂。

至於Golf GTI Clubsport的另一項重要專屬特色:超增壓模式,使用方式是在運動模式中,只要瞬間來個大腳油門就可以開啟為時10秒的短暫衝刺,瞬間讓動力輸出增進10%。雖然這名稱聽起來似乎加速時應該會帶有暴力感,但實際的情形卻不然,讓人訝異地!加速反應仍然非常地線性好控制,甚至讓人懷疑到底這模式有沒有開啟?不過到7300rpm紅線區之前,扭力感仍源源不絕倒是非常值得肯定的,「多了20幾萬買Clubsport,除了划算感十足外,要的就是這個了!」

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變速箱同樣也是配置散熱耐用度佳濕式離合器的六速DSG。

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2000rpm過後的力道都非常地線性,實在很難感覺到到底有沒有超增壓開啟,唯一的方法就是開啟中控台數位式三環儀表,自己觀察是否增壓值有變大。

只可惜的是!並且也是為多數性能至上車友們覺得惋惜的是,台灣所進88部Golf GTI Clubsport全部都沒有配上賽車「蝴蝶椅」,感覺少了一味,就像是一客好吃的高檔菲力,少了黑胡椒粒提味般的可惜!另外,令筆者好奇的,選擇Golf GTI Clubsport的出發點,是為了代步還是為了收藏呢?如果是GT3 RS、458 Speciale之一類猛獸超跑的車主買了Clubsport,肯定是為了代步吧!畢竟相較之下,Golf的外表還是比較低調的,但聲浪就完全不低調了,任誰都會喜歡的!

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在運動模式之下,大腳油門起步很容易就會發生扭力轉向,所以雨天使用此模式必定要非常小心!

Golf GTI Clubsport專屬配備

* DCC可調式電子阻尼系統
* Clubsport含強化防傾桿競技型懸吊(降低15mm)
* Clubsport前軸扭力分配限滑差速器
* Clubsport超增壓模式
* Clubsport 19吋Brescia鍛造鋁圈
* Clubsport紅色煞車卡鉗+前後340/310mm通風碟
* Clubsport燻黑LED尾燈
* Clubsport空力套件
* Clubsport專屬排氣管(尾飾管加粗)
* Clubsport平底麂皮賽車方向盤+紅色車縫線
* Clubsport前門門檻
* Clubsport Honeycomb 40蜂巢狀內裝飾板
* Clubsport排檔頭
* Clubsport蜂巢狀織布/麂皮跑車座椅

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前保桿除了增加效果更好的擾流設計,Clubsport還多了三角造型進氣口。

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為了提升空力效果,後尾翼上半節造型與一般GTI不同,變得更翹、更有造型張力。而後保桿造型雖然不同,但仍保有低調的風格,沒有具有平行肋條乖張造型的分流器。

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Golf GTI Clubsport雖然非常具有競技風,但仍很貼心地標配了後窗/後檔暗色玻璃。而台灣引進規格均有標配天窗,並且車頂還是Clubsport獨有的黑色鋼琴鏡面色澤。 

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中控台及門板上配有Clubsport專屬的Honeycomb 40蜂巢狀內裝飾板。

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只要敢開!Golf GTI Clubsport很容易就能開到橫移,而且橫移動態與一般前傳車完全不同,非常地順暢完全不會有卡卡「噸嗲」感。

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攝影:吳世傑/Bear