以「R」之名運動化,試駕Volkswagen 2017 Golf R-Line

年底將進,除了代表著2016年的結束之外,對於汽車品牌來說是是一年之中銷售最不易的時間,許多品牌更在此時打出了不少優惠,而屬於國內進口車銷售前段班的Volkswagen,也不打算靜默,而與其他品牌不同的是,Volkswagen更是直接調降了2017年式多款車型的建議售價,其中更將旗下的小型五門掀背車型Golf新增了強化運動感的R-Line車型,藉此縮小了Golf標準車型與GTi性能車型之間的差距,究竟有多「運動」?就讓我們繼續看下去。

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隸屬於Volkswagen旗下最受歡迎、同時銷售量也最多的五門小型掀背車Golf,從1974年推出初代車型以來,至今已進入了第7代車型,一直以來在國內消費者的心中,Golf除了擁有著歐系進口車的光環之外,空間、安全、操控樂趣等等樣樣都沒少,再搭配實惠的售價,算是CP值不低的車款,同時VW也藉由Golf的基礎來推出了許多延伸車型,像是Variant、Sportsvan、Tiguan等等,藉此來滿足不同的消費者需求。

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而除了上敘所提到的車型之外,當然也不能忘了以性能為取向的GTi車型了,第七代Golf GTi擁有著2.0L渦輪增壓引擎,可輸出220hp的最大馬力,並搭配著6速DSG雙離合器變速箱,再加上由VW所調配的前輪驅動底盤,造就出不容忽視的豐富操駕樂趣,成為了許多年輕消費者在選購歐系小鋼砲時的固定口袋名單之一。不過綜觀下來,Golf GTi售價為139.8萬,而Golf標準版車型則為89.8萬到109.8萬,與GTi車型之間有著一段不小的價差,儘管GTi車型仍然有著不錯的CP值,但對於某些預算有限但喜愛操控的熱血買家來說,恐怕也只能打退堂鼓,正因此才有著R-Line車型存在的必要性。

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介於High Line車型與GTi車型之間的R-Line車型,是以High Line車型作為基礎所升級而來的車型,而售價也落在了兩者之間的115.8萬,除了升級的重點是放在「運動」之外,R-Line車型更是標準表Golf的大全配車型。先從外觀上來看,包括了前後保桿以及側裙,皆換上了一套R-Line空力套件,車頭是改變最大的一處,保桿的進氣口放大許多,且呈現正梯型的樣式,先不論為了散熱引擎所攝入的空氣量有無增加,光是造型就比標準版要帥氣許多。

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在外觀上除了R-Line空力套件之外,水箱罩上的「R」字專屬銘牌完美彰顯R-Line家族的動感姿態,小編個人相當喜愛這個部分。而鋁圈部分也同樣配置上專屬的18吋Salvador鋁合金輪圈,外觀張力更上層樓,不過比較可惜的是,胎寬依然維持在225mm,並無因換上大尺寸而增加胎寬。

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接著來到內裝方面,鋪陳並無太大的不同,維持著第7代Golf基本的設計概念,不過就現行的設計來說,早已不像以往塑料感頗重,在儀表板以中控面板利用了大面積的鋼琴黑飾板,讓覆駕駛座艙質感提升許多,展現出歐洲進口該有的簡約感,而在R-Line車型上則新增了專屬黑色車內頂蓬,同時自動天窗也列入標配項目。而最搶眼的部分莫過於眼前這具R-Line所專屬的跑車式真皮多功能方向盤,方向盤下方有著與車頭相呼應的專屬銘牌,不僅質感相當好、手感也相當優秀,同時也附上了換檔撥片,再配上不鏽鋼材質所製成的金屬踏板,讓駕駛能夠更直接的享受雙離合器變速箱所帶來的卓越駕馭樂趣。

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除了方向盤之外,同樣屬於R-Line所獨有的Vienna真皮跑車座椅也同樣不容錯過,椅背上大大的「R」印記從車外就能清楚看到,而這具座椅在腰部以及臀部兩側可以看到有延伸出來,提供了不錯的包覆性以及支撐性,雖然僅支援輕度的熱血,並不能完美地在激烈操駕時將駕駛緊緊鎖在座椅上,不過也因此還保留著日常使用所需的舒適性,算是抓到了一個平衡點。

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中央的觸控整合資訊系統也藉由R-Line車型升級為Discover Pro 8吋多媒體觸控音響主機音,具備藍牙通訊以及音樂播放,以及AUX-IN和USB輸入介面,並配置八具揚聲器。行車資訊部分提供了里程統計、平均時速、溫度、油耗及胎壓資訊等等,並全部為中文化介面,而在R-Line車型上則是將原廠中文衛星導航列入了標配項目。

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由於VW在安全系統的配置上一向都不吝嗇,常見的安全配備如ABS+EBD+BAS+ASR,或ESP車身動態穩定系統等,VW車款皆全數搭載,而較為特殊的是MCB二次碰撞預煞系統、XDS主動式防滑差速器等等,甚至全車多達7氣囊的配置,都是從入門車型就開始列為全車標配項目,因此在選購Golf時,並不需要刻意費心在安全性的等級上,全車系皆為最高標準。

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Golf在空間表現部分也一直都算前段班成員,由於軸距達到2631mm,對於像是身高170的小編乘坐早已綽綽有餘,就算身體稍微坐躺一點也完全不用擔心。至於後行李廂空間為380公升,後椅背放倒則能擴大到1270公升。如此的空間機能表現相當適合一般小家庭,不論是日常通勤或是假日全家出遊,Golf都相當能夠勝任。

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Golf R-Line版本所搭載的引擎與Highline版本相同,為一具1.4L TSI四缸渦輪增壓汽油,並搭配7速DSG雙離合器變速箱,在引擎轉數5000~6000rpm之間可產生150hp的最大馬力,25.5kgm的最大扭力則在引擎轉速1500~3500rpm即可湧現,0-100km/h加速可在8.2秒完成,根據能源局的數據,280 TSI Highlin版本的平均油耗也有著16.2 km/l不俗的表現。

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可別小看這具排量僅1.4L 的渦輪增壓引擎,在前些時間小編恰巧試駕到了使用同具引擎的Skoda Superb 1.4,在當時這具引擎即使背著車加人約1.5噸的負載重量也表現出不俗的加速力道,而今天所試駕的Golf R-Line車型更僅有1.3噸重,想必就算後座打平滿載貨物的情況下,動力也絕對夠用,而絕大部分的原因得歸功於1500~3500rpm時的低轉扭力輸出,而當天天氣為大晴天,小編刻意由靜止進行全油門加速,油門一踏下便可感受到前輪失去抓地的哀號聲,隨即ASR循跡防滑便開始介入,燈號不停閃爍,隨之而來的是一股不小的加速貼背感,駕駛起來相當過癮。

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有著短軸距以及紮實底盤的Golf,自古以來就有著相當優異的操控性,而時至今日,第7代Golf採用了全新研發的MQB模組化底盤表現依然不減,採用了前麥花臣後多連桿的結構,而前後皆有配置上防傾桿,紮實的路感回饋令Golf有著不小的操控樂趣,除此之外,也拜MQB平台所賜,像是XDS主動式電子防滑差速器這樣的配置也能搭載於標準版車型之上,經過不停的精密計算,有效解決內外輪在彎中輪速不同的問題,實際測試,即使有時遇到彎道中左右抓地力不同的狀況,如單輪遇到一點點積水處,整台車的動態依舊非常滑順的劃過彎角,在這樣尺碼的性能鋼砲能有此表現,確實讓人更安心的挑戰每個彎道。

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至於底盤懸吊部分則裝配了R-Line車型所專屬的「運動化懸吊系統」,據原廠數據顯示,車身高度因此降低了15mm左右,俗話說百改降為先,不管什麼車,降低車身後一定會加分。雖說稱之為「運動化懸吊系統」,但小編認為應是針對避震器彈簧來下手,藉由增加彈簧鋼性並縮短彈簧的長度,藉此換取更為優異的路感,同時在降低車身後,重心也得以降低,在車輛過彎時能微幅減少離心力,使過彎更為犀利迅速。不過很明顯的,車輛的操駕樂趣提升了,但在舒適性方面則較標準版車型要來的顛了些,不過操控樂趣的提升早已彌補這些了。

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總歸來說,儘管R-Line車型並非擁有著像GTi一樣的濃烈運動基因,但就標準版車型升級而來的運動取向車型來看,利用空力套件、運動化懸吊等等來做加強,R-Line車型確實也是標準版車型之中運動氣息最濃烈的一位,細數Gplf R-Line所擁有的性能特點,歐系進口、渦輪增壓、前輪驅動、DSG變速箱、稍硬的底盤,光聽就可得知其不俗的表現。若是喜愛GTi但無奈預算不足的消費者,抑或是父母認為買了GTi就代表開快車的朋友,Golf R-line將會是一個不錯的選擇,當然前提是可別讓父母知道Golf R-Line有渦輪增壓。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。