和風饗宴原味上菜,Toyota Sienta全方位大滿足

在深入了解Sienta之前,首先不得不佩服和泰汽車在台長久經營所培養的精準眼光,能夠快速對應國人不再堅持轎式車款以及市場上Mazda 5、Wish等5+2人座車型相繼停產的車市變化,以全球「唯一左駕車型」、「唯一1.8L NA動力」及「唯一5人座車型」的姿態,將這款Toyota原本專為日本市場設計的小型MPV導入台灣國產。而網路上熱烈的討論話題,更證明消費者對於Sienta這樣多功能跨界車款有著很高的期待,現在就讓我們拋下過往對於Toyota國產車型的種種成見,跟著CarStuff一同來深入探究這款和泰汽車委以重任的新世代車型-Sienta。

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純日式風格挑動視神經

Sienta外型風格前衛、讓人無法與國內任何一款Toyota相連結,對於國內向來訴求穩重、大方的外觀偏好來說確實出格,然而子彈般的外型搭配車身各處流露「一筆書畫」的流暢設計,對於年輕族群來說的確有著不小的吸引力。試駕車更採用搶眼的「樂活綠」主打配色(另有炫魅紅、雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑),搭配LED Bi-Beam頭燈、LED光條尾燈,所到之處不僅是眾人矚目的焦點,超高話題性更是在試駕過程中屢屢引來路人好奇攀談,並紛紛對其外型表達高度認同。替單調、方正的車體注入靈活多變的年輕元素,姑且不論個人主觀的造型美醜,卻不能否認Sienta是近年來少見展現自我風格的國產車型。

02-1.JPGSienta搶眼的樂活綠配色不僅相當適合年輕族群,同時也能夠適切展現車身各部轉折與曲線
03.JPG不再是Toyota當家的Keen  Look家族風貌,Sienta的車頭設計語彙自成一格
04.JPG尊爵型標配LED Bi-Beam頭燈,夜間照明效果優異,更整合LED定位燈增添不少視覺亮點
05.JPG同樣是尊爵型標配的光條式LED尾燈組,與頭燈相呼應的線條玩味十足
06.JPG尊爵型標配195/50R16胎圈組,雖然已採節能靜音輪胎配置,但輪胎滾動噪音則依然明顯

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空間機能魔術師

還記得前往日本自助旅遊、打開旅店房門腦海中浮現的第一印象嗎?在緊湊空間中創造最大的利用價值一向是大和民族的拿手好戲,而這樣的特點自然也在Sienta身上徹底展現。車身尺碼4235×1695×1675mm,光就車身長度來看絕對符合一般民眾對於「小車」的定義。然而在Toyota原廠細膩的設計規劃下,Sienta採用極短前、後懸設計,將四顆輪胎盡可能放置在車身四個角落,營造長達2750mm的軸距表現(與wish軸距相同),在緊湊尺碼中釋放足以容納七人乘坐的車室空間。

09.JPGSienta採用短前懸、短後懸的車身設計,盡可能釋放座艙空間給車內乘客
10.JPG後輪位置已幾乎逼近車尾,也因此造就2750mm、與Wish相同的超長軸距

發揮小車容易在都會穿梭的優勢,Sienta不到4.3m的車身長度穿梭台灣狹窄巷弄可說是極其靈巧,但如何兼顧車內乘客的舒適感可就大大考驗原廠的設計能力。對此Sienta利用絕妙的座椅變化以及挑高車室來盡可能滿足車內每一位乘客。座艙內採用2+3+2基本7人座佈局,第二排座椅採50:50分離設計,可獨立前後滑移、椅背角度也可分別進行調整。然而第二排中間乘客雖然有獨立三點式安全帶配置,但受限於橫向空間不足而無法容納成人入座,否則「摩肩接踵」的狀況將會大大影響乘坐舒適性。

11.JPG前排座椅造型中規中矩,並採手動調整設計,駕駛座並提供扶手減輕長途駕駛負擔
12.JPG第二排座椅採50:50分離設計,可分別調整椅背角度與前後滑移,受限於較窄車寬中央並無法容納成人舒適乘坐

第三排座椅則同樣採50:50分離設計,挑高車體所帶來的頭部空間可容納成人入座而不至帶來壓迫感。不過第三排座位的膝部空間則須仰賴第二排座椅向前調整,乘客更需將腳掌伸入前排座位之下才能換取適當坐姿,也讓Sienta第三排僅具備短程乘坐機能,若是長途乘坐恐怕得時不時下車伸展。所幸台灣國產七人座車型均配置吸頂式鼓風機,能將前座冷氣向後方吹送維持舒適氛圍。

13.JPG第三排座椅則出乎意料還算舒適,寬闊頭部空間可說是幫助不小
14.jpgSienta透過第二排座椅向前滑移可爭取後方乘客膝部空間,第三排坐姿尚稱舒適、但卻沒有太多伸展、移動空間,僅適合短途乘坐(圖中示範同業身高171cm)

小尺碼、大容量,全尺寸單車完整容納

若說Sienta的7人座乘載機能只能透過「堪用」來形容,那麼其方正車體所帶來的載運能力則是紮紮實實的「亮眼」等級。透過第三排座向前收納,巧妙融入二排座椅之下的方式,Sienta創造了高達1085mm的後艙空間高度與高達977L的後箱容積,在五人座模式下能夠滿載全車乘客的行李,比起市面上絕大多數SUV車型具備更好的機能性。第二排座椅更能輕鬆向前翻起,創造1764L的置物容積不僅能夠載運大型物品,即使是700C輪組的公路車也能在不拆前輪的狀況下輕易容納,也讓和泰汽車特別在台生產5人座Sienta,看上的便是同級中無人能出其右的空間機能,滿足喜好戶外生活、甚至需要偶而載運貨物的車主。

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16.JPG五人座狀態下行李箱容積已高達977L,提供充足而工整的載運機能
17.JPG座椅全數收折後容量更高達1764L,足以載運三輛公路車而無須拆卸前輪

貼心內裝、質感實屬上乘

Sienta的內裝設計與外型相同,運用大量年輕化元素而與現行Toyota車款顯得截然不同,更在細節之處體貼入微滿足各項用車需求。懸浮式儀表板不僅有效減少駕駛視線轉移,大型數字顯示與指針設計更讓行車資訊容易判讀,增添不少行車安全性。而中控台採電容式觸控螢幕的Drive+影音主機,不僅操作介面簡單大方、觸控反應更是流暢,支援藍芽串流與免持通話機能,並可視需求增加行車紀錄器、倒車顯影、USB等功能,達成更為完善的使用體驗。

18.JPG年輕線條與活潑配色讓人第一眼留下相當好的印象
19.JPG懸浮式儀表板辨識度極高,適切位置不僅減少視線移動,也不會產生方向盤上緣擋住儀表的情況
20.jpg中央全彩顯示幕資訊豐富,並提供多元的節能油耗指示
21.JPG各項旋鈕觸感同樣細膩,轉動阻尼段段分明,比起Toyota平價車款有很大的不同
22.JPG採電容式觸控螢幕的多媒體主機反應快速,提供收音機與藍芽串流作為訊源,並不具備CD與USB讀取機能
23.JPG列為旗艦版套件之一的倒車顯影畫面已屬細膩

Sienta內裝的另一大特點便是充分而多元化的置物空間,不僅每一位乘客都有專屬置杯架,車內隨處可見的開放式置物格更是手機、隨手小物的最佳歸宿,也再次體現Sienta貼心倍至的設計思維。而內裝用料雖然絕大多數採硬質塑料,僅有前座門把、方向盤、排檔頭等處採用皮質包覆,但卻透過細膩壓花與內飾造型呈現相當優異的視覺質感,原廠也同時提供黑色內裝與米色內裝讓消費者自行選擇。

24.JPG豐富多樣的置物空間光就副駕駛座便能看出端倪
25.jpg不僅車內每一位乘客都有專屬置杯架,隨手小物、手機、提袋等更能找到各自最適合的位置
26.JPGSienta另一特點便是內裝質感細膩,雖然大量採用硬質塑料,但細膩壓花與類縫線設計卻起到不錯的妝點效果(圖中僅有門把採皮質包覆,其餘均為硬質塑料)

同級唯一雙滑門配置

靈活機能、實用內裝之外,Sienta另一大特點便是採用了同級唯一的雙滑門配置,搭配低地台設計可在狹窄空間內輕易進出,更能有效避免開車門不注意所帶來的危險。此外Sienta豪華+、尊爵型更將右側電動滑門列為標準配備,除車門把手外更可透過駕駛座、遙控器遙控開啟,提升進出便利性。可惜的是雙電動滑門與車側簾式SRS氣囊、HUD抬頭顯示器、前擋風玻璃附隔音夾層、倒車影像輔助系統等配備共同列為7人座尊爵型專屬選配,要價7萬元的選配價格也讓試駕的這款雙電動滑門車型定價一舉來到95.9萬元。

27.JPG即使在狹小空間也能輕易進出是滑門車款的最大優勢,Sienta高階車款更具備標配右側電動滑門,旗艦版套件更提供雙電動滑門選配
28.JPG滑門另一大優勢便是安全性,從圖中不難看出滑門開啟後依然在照後鏡寬度範圍內,基本上不會對後方來車造成威脅,唯後座乘客步出車外依然要注意後方來車
29.JPG雙電動滑門駕駛座車內開關
30.JPG電動滑門也能透過感應鑰匙遙控開啟
31.jpgSienta更在車門B柱貼心設計隱藏式扶手(上圖),車主必須教育車內乘客不得握持B柱外側上下車(下圖),否則很容易被前門夾到手

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1.8L動力輕快,底盤設定高明且舒適

Sienta的定位雖然著重在空間機能與實用性,但全球唯一採1.8L自然進氣引擎的動力配置卻依然值得大書特書;雖然車系編程中依然有著代號為2NR-FE的1.5L動力選項,但單一5人座經典型的設定不論在配備水準、動力輸出、安全配備上都顯得聊備一格,僅有16.8km/L的平均油耗表現增添些許亮點。相較之下代號為2ZR-FAE的1.8L可是台灣獨有配置,基於Corolla Altis演進而來的這具1.8L引擎,其細部規格與日規2ZR-FAE在缸徑與衝程有著些許差異,卻同樣導入Valvematic可變正時汽門揚程達成優異的燃油效率。最大馬力140hp/6200rpm、扭力17.5kgm/4000rpm,搭配Super CVT-i無段變速系統,在七人座車型上保有14.7km/L平均油耗表現。

33.JPG這具1.8L 2ZR-FAE具備最大馬力140hp/6200rpm、扭力17.5kgm/4000rpm,搭配Super CVT-i無段變速系統,在七人座車型上保有14.7km/L平均油耗表現。

這套動力系統在Sienta身上顯得輕快、好駕馭,反應快速的無段變速系統讓人得以運用油門深淺掌握動力輸出,不論是市區低速行駛或山區道路加速需求,變速箱都能快速改變齒比換取駕駛人所需的推進力道。雖然少了手動換檔模式或換檔撥片,但透過S檔位維持較高的引擎轉數,在陡峭山路上倒也能迅速拉近與前車的距離。更進一步提升引擎轉數的B檔位則能充當引擎煞車使用,在長下坡路段使用降低煞車系統的衰退風險。整體來說這套1.8L自然進氣動力絕對足敷日常生活所需,即使受到先天特性所趨滿載爬坡略嫌乏力,但只要適度加深油門倒也沒有任何動力不足的疑慮。

34.JPGSienta雖然不是山道殺手,但整體舒適性與穩定性絕對有著水準之上的演出,更大大顛覆過往對於Toyota的想像
35.JPG容易掌握的底盤特性,讓人得以順利控制車身重心變化,提升車內乘客的舒適度

動態表現的另一大亮點在於舒適、穩定兼顧的底盤設定,雖然Sienta採用小車常見的前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂懸吊,但卻沒有小車那種躁動、不安的懸吊回饋,取而代之則是沉穩吸收路面回饋,介於舒適與靈活之間的信心感受,甚至能將路面細微坑洞化整為零,展現絕佳的舒適表現。當然了原廠所配置的195/50R16胎圈(尊爵版專屬)同樣採舒適考量,搭配較高重心讓Sienta在120km/h以上高速路段仍然有些信心不足,但其優越的舒適性以及可充份預測的動態表現倒是絕對超過當初對於Sienta的想像。

36.JPG高重心、窄胎寬讓Sienta在120km/h以上高速路段仍然有些信心不足,考量產品特性與國內路況倒也相當適切

產品實力優越,售價與安全成美中不足之處

透過一整天與Sienta的相處、歷經暴雨、天晴等難以捉摸的天氣,更走過北台灣山區與高速公路等路段,必須得說Sienta不愧為日本市場在地車型,不論是座艙的人性化思維亦或是將空間利用發揮極致的設計,都是目前市面上難得一見的優質產品,甚至動力表現、操駕感受等也都大幅超越原本對於Sienta這類小車的期待。

37.JPG以產品力來說Sienta絕對是無庸置疑的暢銷車款,實際接觸後更大大顛覆對於Toyota過往的刻板印象

當然了Sienta並非全無缺點勢必存在,諸如輪拱隔音不佳、引擎高轉聲浪明顯、方向盤僅具備高低可調等小車常見的妥協在Sienta身上依然存在,更在和泰汽車相對高昂的定價中被放大,全車系雙氣囊、頂規四氣囊,六氣囊更僅限頂規車型才能選配的做法更是難以被逐漸改變的用車觀念所接受。或許Sienta的暢銷將會是可以預期且必然的結果,但這些小小的缺憾卻也是目前Sienta唯一的美中不足之處。

38.JPG相對高昂的售價以及回覆過往舊思維的安全配置,讓消費者陷入理性與感性間的拉扯

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吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。