說是小改款，但整體看下來其實改款幅度並不算小，外觀部分可說變化相當大，且內裝質感同樣提升許多，在電子安全系統上也新增了不少配備，至於談到價錢部分，在車型規畫上共分有2.4L汽油與2.0L 油電兩款動力配置，同時也有FF前輪驅動以及AWD全時四輪驅動可選，而在頂級2.4L汽油四驅車型上更有著7人座的配置，擁有著相當豐富的配置來符合消費者的需求，而售價則是從81.9萬到117.9萬，而2.0L油電的PHEV車型則售價199萬，撇除PHEV車型來說，整體價格並沒有太大的變動，算是頗有誠意。
這次受到中華汽車的邀請，前往花蓮進行試駕，所試駕到的車型為117萬的七人座頂級車型，並為四輪驅動配置，從外觀上來看最明顯的變化則在於車頭的部分，一改先前不受好評的造型，改採用了名為「Dynamic Shild」的設計概念，讓整車的造型更融入家族成員當中，值得一提的是，在外觀上除了18吋鋁圈之外，並沒有太多頂級車型才專屬的配備，車頭車尾的燈組均是標配LED材質燈泡。
車頭的「Dynamic Shild」設計運用了相當大量的鍍鉻飾條，搭配起全新的頭燈燈組，確實有煥然一新的感受，Dynamic Shild可拆成兩個部分來說，Dynamic意指動態，使的車頭造型更為動感、更為流線，不再像以往一樣的方正，至於Shild則是護盾，在流線的外觀中蘊涵著強而有力的肌肉線條，這是Outlander一直以來所獨特的一點，也因此在這次的改款中在不改變Outlander既有的陽剛外觀下，更多了份年輕的運動感。
內裝方面雖然在整體鋪陳上並無太大的變動，但一坐進車室內時，就能感受到質感明顯的提升許多，像是塑料部分就更換了觸感較好的材質，並新增了許多大面積的黑色鋼琴烤漆飾板以及鋁合金飾板等，除此之外，車縫線更是有著畫龍點睛的效果，整體質感若是與前代車型相比，可說有著相當大的精進。
除了在內裝材質上的更換，值得注意的是整具更換的多功能方向盤以及座椅，小編在剛打開車門時，第一眼的目光變是讓這具方向盤所吸引，新一代的設計不再讓人覺得老氣，而方向盤下方的鋼琴黑飾板更有著畫龍點睛的效果，方向盤後方的換檔撥片為旗艦車型所標配，並以鋁合金材質打造，不論是手感或是質感，皆有著相當不錯的表現。
中控台上方所搭載的車載娛樂系統為Panasonic 整合式觸控 DVD 音響主機，一般常用的如收聽收音機、多媒體播放、衛星導航、行車資訊、倒車顯影、胎壓監控、數位電視等等一樣都沒少，整體使用起來相當順手，流暢度也在水準上，且系統算是相當成熟，並不須費心系統不穩定而產生當機問題。
後座座椅同樣與前坐座椅一樣有著相當寬大的椅面面積，以身高170的小編實際乘坐，在前座座椅調整定位的情況下，後座膝部有著相當充足的空間，至於頭部空間約剩下半個拳頭，此時若再搭配椅背多段傾倒機制以及椅面前後滑移機制，便可將空間再度增加，乘坐的姿勢也能更舒適，真要挑惕的話，再一個後座出風口就完美了。
碩大的空間不僅止於乘坐空間，在置物空間上也是Outlander的亮點所在，由於在車型規劃上有著七人座的配置，因此在後座座椅後方預留著相當大的空間，且第三排座椅為可收納的設計，不過第三排座椅就顯得相當侷促，若是成人的身高來乘坐恐怕僅能短距離行駛，除此之外，第三排座椅同樣具有傾倒機制，如此一來便能在臨時需要載運大型運品時獲得更多的空間機能性可以運用，但是由於後座乘客乘坐姿勢設計上的關係，欲將第二排椅背傾倒時必須先將椅面往前翻起，方能將置物空間平整化。
安全配備部分算是此次小改款的重點之一，值得一提的是第三代Outlander在2014年發表時為首部搭載ACC主動車距控制巡航系統以及FCM主動式智慧煞車輔助系統的國產車型，時至今日，仍是國產市場上百萬內唯一搭載這兩項電子安全系統的車款，而其餘像是ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、HAS陡坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等豐富的電子安全系統自然一樣都沒少，並且幾乎為全車系標配，不過在被動安全方面則有些小可惜了，以現今市場所流行的「6安」標準來看，僅在旗艦型車型上才配有多達7具的安全氣囊，其餘版本皆僅有雙前座以及駕駛座膝部總計3具氣囊，就連前輪驅動車型的頂級版本也是如此，就端看消費者如何選擇了。
動力部分維持與小改款前相同的2.4L MIVEC四缸鋁合金汽油引擎，可在引擎6000rpm時發揮168hp的最大馬力，而22.4kgm的最大扭力則產生在4200rpm，至於變速系統雖然同樣為INVEC-III智慧型無段變速箱，但已透過原廠工程師的調教，與前代相比，在維持最佳扭力的控制有著明顯的進步，因此在油耗部分也有小幅進步，前輪驅動版本油耗為13.7km/l，至於四輪驅動版本則為12.6km/l，以2.4L的排量來說，表現雖不算優異但也算及格了。
實際上路後，雖然Outlander車重少說有個1600kg，再加上22.4kgm的最大扭力必須將引擎轉速提升至4000rpm才會發生，在停等紅綠燈時的起步原本預計會稍嫌力量不足，但透過CVT變速箱的調教，讓Outlander於都市行駛起來並不會有後繼無力的惱人感受，再加上方向盤重量是隨著車速而往上遞增，因此在市區內的遊走頗為輕鬆，不過由於僅將扭力輸出段優化，自然在高轉延伸性上就有所下降，在將油門全力踏下時，還是有些微的動力不足感，除非有超車的需求，否則動力表現來說已算足夠。
而可以特別值得一提的是，Outlander在此次的改款當中，更實施了名為NVH卓越隔音減震的工程，除了大幅增加散布於車體上的吸音、隔音材質或是減震墊膠條等等，更針對引擎運轉時所產生的震動來加以優化，透過減少機件摩擦以及改良進氣方式等等，讓引擎運轉起來能夠更為順暢，自然而然減少震動傳入車內而造成不適。
有了車室內的隔音，Outlander也不就此妥協，同時也針對了行車舒適性來做改良，透過強化車尾懸吊的剛性以及加粗後避震桶身以及彈簧來增強懸吊支撐性，讓車輛在遇到小坑洞時能夠過濾更多碎動之外，在面對大坑洞時則能夠抑制車身的多餘晃動，而在蜿蜒的山路上雖然路感的表現稍嫌模糊，但由於支撐性有所增強，因此在側傾抑制上也有所幫助，在行車舒適性上確實有著相當不錯的表現。
整體來說，可以整理出Outlander幾個優點，包括既有的空間機能運用性，車內乘客的空間等等，在這次的小改款後，車室內的寧靜度以及乘坐路感上更是有所提升，而小編認為最不容錯過的依然是ACC以及FCM系統，單論這兩項電子安全系統來說，雖然在小改款前就已搭載，先不說Outlander至今仍是目前入手這兩套系統價格最低的車款，售價更是落在百萬級距內，不過當然的，沒有全車系4氣囊也實屬是個能夠讓人小囉唆一下的點，但整體來說，Outlander仍然是部具有不低CP值的車款，是否能夠讓Mitsubishi繼續立足於競爭激烈的SUV市場，就端看消費者如何選擇了。
