現在又多了一個新選擇：4.8秒的Volvo V60 Polestar(S60 Polestar為4.7秒)！

V60 Polestar不到一個月時間，十部配額均完售！這十位車主都可說是慧眼獨具、手腳很快的玩家，其中含包含了現任M3的車主。如果沒有買到不用擔心，針對熱銷的狀況，總代理又再另外爭取到十部2017年款配額，並表示如果還是「瞬間」完售，仍然還會繼續爭取配額。至於S60 Polestar，考慮到國內市場競爭性，代理商不打算引進。

Downsizing動力典範：367hp僅需要2000c.c.

Polestar的製車理念：大馬力的數據不是最重點，他們反而更在乎的是整體的均衡性，如果輪胎不能牢抓地面，再大的馬力都是枉然。

縱使如此！V60 Polestar的加速數據雖不是第一；倒也沒有敬陪末座！但在這些同級對手中卻是唯一的2.0升四缸引擎配置，然而卻能夠擁有平起平坐、甚至於勝出的性能表現，就像是身材精瘦的葉問對上拳王泰森一般！而這與其他競爭對手相較之下，小引擎動力配置當然也附加產生出更為輕盈的車頭轉向反應。不跟其他品牌相比，新一代V60 Polestar也比搭載六缸引擎的前代車款前軸重量足足輕了20kg，而總車重則是比一般款V60 T6 R-Design輕了25kg。

基本上，V60 Polestar與下一個接近等級車款V60 T6 R-Design一樣，都是使用相同的2.0升Drive-E四缸橫置直列式渦輪、機械雙增壓引擎，但經由Polestar的重新製作後，除了將渦輪進氣側葉片加大4mm外，為了對應2.0 bar的最大增壓值，另外使用不同的活塞連桿縮短了2.2mm，這使得引擎壓縮比從10.3 : 1大幅降至8.6 : 1，對於一般渦輪增壓引擎而言，如此低的壓縮比在低轉速域通常會產生明顯的渦輪遲滯，但還好有機械增壓在，倒是不用擔心會有如此的情形發生。

Polestar最重大的價值在於重新調校製作的引擎！或許可以不惜重金改裝相同的外觀、避震器與煞車系統，但這顆引擎不單賣，再多錢都買不到的！

此外，進氣凸輪軸的角度從原本229度提高至245度，並使用強化型的氣門彈簧、加大口徑的Front Pipe以及從63mm加粗至75mm的頭段排氣管，並配上可變閥門的排氣系統。光是動力硬體方面的修改的就有這些，加上電腦程式的調整以及其他變速箱、底盤、外觀與內裝的專屬改裝，共計多達了260項之多。

V60 Polestar共有超過260個改裝升級項目，是Polestar自1996年以來賽事經驗所累積的成果，難以與V60 T6 R-Design 86萬的價差來予以估算的！總之就是划算對了！

就過去試過BMW 340i M-Sport以及M-Benz C450 AMG(C 43的前身)的經驗，這兩部的加速反應，雖不至於嚴重遲滯，但真的就是會讓人很清楚感覺到：這是部渦輪增壓車；而雙增壓的V60 Polestar明顯的就像是部排氣量加大的自然進氣車款，而且幾乎在達最高轉速7000rpm之前，完全感覺不到任何一個轉速域會有扭力不足，甚至於斷油前有扭力感低落的情形發生，第一次駕馭若不看轉速表，單憑扭力感直覺是滿容易錯過進檔時機的！

賽事經驗完整移植：Ohlins+Brembo

從Volvo V60 Polestar的開發宗旨「Fron Track to Road」這句話可以了解，V60 Polestar不只是一部很安全的Volvo，它也可以讓駕馭者盡情享受如同專業賽車般的操控快感，同時也必須能夠兼顧一般道路的使用。

V60 Polestar是全球第二部由Ohlins專屬調校避震器的量產車款(第一部為Lamborghini Aventador)，除了具有30段雙閥門可調式阻尼系統之外，前避震器還採用了筒身在上/芯軸在下的倒插式設計，在結構上自然而然就能減輕簧下重量，這不僅對於過彎反應是一大助益，並且遇到不平路面不會像一般正插式避震器，容易產生不穩定跳動的衝擊感，因此不僅可以保持輪胎最佳接地性，並且對於舒適性的提升，更是一般低價位改裝避震器所無法比擬的。

在同級對手廣泛使用電子可調懸吊的情況之下，30段「手動」可調或許不是很方便，但光是30這個數據，就能營造出前後30X30種阻尼設定，絕對是比較有樂趣的！

此外，由於阻尼機構遠離熱源(煞車碟)，所以對於常連續煞車的賽道使用，也具有防熱衰竭的好處。以此對應上具有扭矩導引功能的智慧型四輪驅動系統，可說是如虎添翼！

轉向反應不僅比其他Volvo車款更加靈活，也無須擔心367hp的動力會過大而不好駕馭，即使刻意晚煞車讓車轉向不足，稍微回收點油門無須完全放開，就能立即狀況解除，並且也可如同後驅車在過彎時，略含油門帶彎的方式殺彎。樂趣很高，試玩四圈後實在意猶未盡，很想再多開個幾圈。

Polestar另一項標配利器：Brembo六活塞煞車系統，卡鉗採用高強度一體成形鋁合金製成，浮動式碟盤內碟為顧及性能表現，也是使用輕量化的材質，而Brembo HP1000煞車來令片，使用起來煞車效果夠用，並且完全不會產生尖銳的摩擦異音。

雖然在大鵬灣賽道沒辦法更精準的去感受Ohlins的另外一個強項：舒適性，但至少在接近彎頂點時，完全可以放心地壓上路沿石，對準APEX點全油門衝斥。不僅如此，在入大直線前的彎也可以很放心Hold在高檔位，儘可能地以最高速度讓外側輪壓上外側路沿石，來做出最佳大直線速度，相信即使用原本的出廠設定，應該就可以做出不錯的單圈成績。

V60 Polestar原廠的阻尼出廠設定非常舒適並且特別，是前10/後5，也就是前硬後軟的設定，但跑大鵬灣倒意外地非常適用，日後的一般道路試車，其舒適性頗令人期待！

另一項Polestar車系專屬的配備：比一般車款追加了Sport+模式，這個模式需要「特殊方式」開啟(開啟時S檔位燈會閃兩下，開啟方式：買了就會知道)，除了換檔速度更快，並產生如賽車般的回拉衝擊震動感，進檔時排氣聲浪還會出現回火音爆。此外，開啟後從2檔開始，轉速須達到4,000rpm時變速箱才會進行換檔，如此的作法是為了隨時保有最佳的扭力來創造出最佳賽道成績。

S60/V60 Polestar其實是Polestar自2015年正式納入Volvo旗下所推出的第一款量產車，首發就能有如此突出的性能表現，再加上銷售成績優異，未來Volvo X Polestar還會再有甚麼創世產品呢？在安全上早已樹立好堅不可破口碑的情況下，相信Volvo未來要走的路，更突出的性能表現絕對會是勢在必/可行的！別忘了過去在2014年，Polestar曾經針對澳洲Supercars Championship賽事，推出過650 hp 5.0升V8自然進氣的廠車，往後Polestar還會有更多精彩的車款會推出，非常地令人期待！

Polestar的D檔與S檔的差別不僅止於換檔反應，同時還增加了排氣系統主動閥門的啟閉，切換前後的怠速聲浪具有極明顯的差別。 

Polestar專屬真皮跑車座椅，搭配藍色縫線及黑灰色Nubuck皮革，但包覆性對於較瘦小的身材其實並不夠，若硬要挑缺點就是這個了！ 

這次的賽道試駕活動Volvo原廠極為重視，派出了大陣仗：從產品、公關、市場行銷、研發首席技師...等等總負責人，乃至於現役WTCC冠軍測試車手-Thed Bjork與Fredrik Ekblom，全員出動！