我不是資優生、我是完美的80分，小改款Toyota Altis試駕報導

編輯：人車事 2016-10-17 17:59:31 發布於試車報導

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所謂「80分哲學」是Toyota初代Corolla在1960年代開發之際所提出的思想，不在單一層面追求卓越表現而將資源著重在符合大多數人所能接受的「80分」。這樣的思維演進至今當然也隨著車壇腳步不斷更迭而有所進化，如今的Corolla車系便在這樣「80分」的基礎上加以強化，鞏固既有優勢之餘更貼近消費者需求，讓全新改款Toyota Corolla Altis再次於競爭激烈的房車市場中穩坐霸主地位。

中程改款著重安全、外型

從1966年一路衍生至今的Corolla車系，如今已來到第11代車型、更是和泰汽車在台國產化的第3代Altis。延續過往進化的腳步此次中程改款依舊採用歐規外型，將更具氣勢的運動化外觀原封不動導入國內市場。透過更為流線而向兩側延伸的車頭鍍鉻飾條、整合大面積下氣壩，讓Altis車頭前臉造型變得更具一體感，而霧燈罩兩側進氣口造型在提升運動感之餘，更具備實際氣流導引效果提升穩定性。

改款後的Altis在前臉造型有大幅度更動，向兩側延伸的線條更為流暢而具運動感

原廠便配置215/45R17 Bridgestone T001頂級房車胎，屬於進口豪華房車配胎等級顯得誠意十足

跟上當前車壇趨勢、所試駕的Altis尊爵型導入了LED Bi-Beam遠近光燈，整合LED日行燈、車後LED光條尾燈確實傳遞新世代車型所應有的科技面容。此外因應消費者對於安全性的追求，和泰汽車也終於將6 SRS輔助氣囊列入配備清單，在豪華型與尊爵型兩款高規車型上提供完整氣囊與循跡、穩定系統輔助，進一步鞏固身為車壇龍頭的地位。

尊爵型導入LED Bi-Beam頭燈，是國產同級車中唯一LED頭燈配置、夜間照明效果更為突出

全車系標配LED光條式尾燈，是道路上最鮮明的識別

內裝質感升級、靜肅性全面強化

實際跨入Altis車室，改款後的整體架構其實與改款前保有九成以上的相似度，僅針對冷氣出風口、座椅皮質、按鍵面板等細節之處加以調整。冷氣出風口改以更為年輕的渦輪造型，搭配副駕駛座儀表皮質包覆，確實在第一眼傳遞更好的質感。音響與冷氣面板則大量採用平面按鍵與黑色鋼琴烤漆面板，搭配藍色冷光在夜間呈現些許科技氛圍，然而這樣的設計卻或多或少在使用過程中留下指紋或細微刮痕，在視覺與實用之間Altis顯然更注重視覺質感的呈現。

小改款Altis維持了相近的中控台設計，透過皮質包覆、按鍵面板與圓型冷氣出風口等細節強化視覺感受

簡單大方的雙環儀表為豪華型、尊爵型標配，中央MID資訊幕為全彩顯示

大型方向盤快撥鍵在操作上十分就手

鏡面面板搭配藍色冷光確實提升科技感，不過原廠音響僅提供USB、Aux-in介面，缺少藍芽串流機能而有很大的提升空間

恆溫空調面板也有所更動，大型化按鍵操作更為便利

兩側冷氣出風口採渦輪造型，增添不少視覺上的運動感

不過在眼睛所無法傳遞的座艙氛圍上，Altis也透過隔音材質的調整與增加強化整體肅靜性。針對門板間隙、窗戶縫隙等處增加隔音設計，有效降低高速時的細微風切聲，而引擎檔火牆、車底板與前門則改採密度更高的隔音材，確實在座艙肅靜性上有不小的幫助，雖然尚無法與歐系車款相提並論，但其靜肅性卻已在日系對手中名列前茅。

舒適座艙空間與優異隔音效果讓Altis更具質感

後座不論空間機能、平整性都屬上乘，小改款後更加入ISO-FIX兒童安全座椅固定扣

後廂則維持開闊、平整設計並提供6/4分離機能

駕馭感受再次進化，徹底擺脫昔日名聲

Altis此次改款並未針對動力單元進行提升，依然採用原有的1.8L Dual VVT-i自然進氣引擎，雖然在引擎科技上並未有所突破，但不論是運轉品質、油耗甚至妥善率上卻也是當前車壇一時之選；140hp/6400rpm、17.6kgm/4000rpm的輸出水準搭配Super CVT-i無段變速系統看似並不亮眼，但每每實測卻依然保有9.5秒上下的0-100km/h加速成績，整體加速性能絕對足敷日常使用，更展現Super CVT-i優異的傳輸效率。

1.8L自然進氣引擎輸出140hp/6400rpm、17.6kgm/4000rpm雖不亮眼，但加速表現卻自始至終都是同級優等生，絕對足敷日常使用

改款後新增的Sport Mode運動駕馭模式雖然號稱能夠提升油門反應並延後換檔時機，但以CVT變速箱特性來說卻無法展現太多的優勢，若需要即時的加速力道僅需深踏油門即可滿足。Sport Mode模式下的G值感應智慧換檔機能，能在減速入彎的同時自動選取較高的齒輪比，雖說理論上能換來更好的過彎舒適性，但同樣受限於CVT變速箱先天特性，當駕駛人感受到G值感應換檔的好處時，其車速與底盤回饋卻早已遠遠超越了「舒適」範疇，也讓這樣的機能放在Altis身上顯得有些無所適從。

變速箱雖然新增Sport Mode與G值感應智慧換檔機能，但受限於CVT先天特性與偏重舒適的底盤，並無法替Altis帶來太多激情駕馭感受

雖說動力系統表現基本上維持與過往相同水準，但此次改款卻針對避震器阻尼與底盤細部加以強化，確實在穩定性上有著顯著的提升。整體回饋感受依然以舒適為主，但市區行駛卻能有效吸收來自路面坑洞、人孔蓋的回彈，讓座艙感受更為平穩。面對高速公路約120-130km/h車速，Altis也依然面不改色保有良好的穩定性，也讓過往對於Altis既定印象消失殆盡，取而代之的是一種以舒適為主、卻能輕鬆駕馭的質感氛圍。

受惠於底盤阻尼強化與細部調整，Altis的動態感受雖然以舒適為主但卻帶有少許法系車的靈活Tone調，整體回饋接近同為房車的Luxgen S3

小改款前的Altis早已擺脫過往穩定性不佳的印象，而小改款後則更顯得成熟而具備優異行路感

未臻滿分但卻絕對滿足

回顧小改款前Altis的各項優勢，包括高度妥善率、年輕化外型、寬敞車室與適切配備等，這些特點的加總其實就是精打細算消費者對於一輛代步工具的基本要求，而在最初的「80分哲學」下、Altis顯然受到絕大多數消費者的認同，更因此以單一車款創下國內新車市場佔比10%的驚人銷售紀錄。

以小改款降臨的全新Altis則在這些優勢上進一步突破，針對消費者可見的內外造型加以提升，並同步在安全、操控與隔音這些肉眼無法見得的細節之處強化，儼然已在國產車壇中立於不敗之地。但Altis真的就這樣毫無缺點嗎？從代步工具與使用成本角度來看我想答案會是肯定的，但若內心所追求的是先進科技配備亦或暢快駕馭體驗......或許這就是「80分哲學」所無法觸及之處了。