空間機能完勝!10年的跨界休旅夢,試駕Honda HR-V頂級S型

隨著小型跨界休旅車逐漸的在許多市場中創下亮眼的銷售成績,也完全顛覆了以往休旅車越大越好的刻板觀念,空間大固然好,但當不需要這麼大空間時卻嫌它車型太過龐大,尤其在多巷弄、較為擁擠的國內市場更為明顯,也因此跨界休旅車型也順理成章的受到國內廣大消費者的喜愛,縱觀市場上現行的車型,諸如Nissan Juke、Mazda CX-3、Suzuki Vitara、Skoda Yeti等等,都算是相當優秀的跨界休旅車,不過現在皮可要繃緊一點,因為Honda全新跨界休旅車HR-V已經正式登陸臺灣!

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Honda自深耕國內休旅車市場以來,憑藉著旗下標準休旅車CR-V一直以來在市場上都佔有著一席之地,而在輝煌時期的銷售輛更是在3年之內衝到了3.6萬輛之譜,這也奠定了Honda在國內消費者心中的地位,不過從另一個角度看,CR-V卻是Honda在國內休旅車級距中唯一的車款,就現在這個以車款滿足消費者的市場而言,難免略顯單薄,因此促使了Honda將HR-V導入國內來滿足更多的消費者。

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為了能夠在競爭激烈的休旅車市場上保有價格優勢,因此Honda HR-V將會採用國產的方式來供給國內市場,並採用單一動力配置搭配分別為VTi、VTi S、S的三款車型等級來做販售,目前預售價格分別為76萬、82萬以及88萬,正式售價預估會向下微調,至於小編今日所試駕到的車型為頂級S車型,許多配備如LED 頭燈組、17 吋鋁圈、8吋電容式多點觸控螢幕、換檔撥片等等都是入門車型所沒有配置的。

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埋在Honda心裡10年的跨界休旅夢

而說到Honda HR-V這款車型的誕生可追朔至1998年時所推出的第一代車型,從先前所設計的雙門車型可顯示出Honda早已有著跨界休旅車的設計概念,不過由於當時的市場接受度不高,因此第一代HR-V僅販售了6年便停產,任誰也沒想到這種車型會在今日帶起市場的流行,一直到了2014年Honda才在紐約車展上重新啟動了HR-V這塊銘牌,並宣告HR-V正式復活,Honda HR-V早在推出前就未演先轟動,就連國內市場也對Honda這項全新產品有著高度期待,不過由於Honda在初期的規劃中僅將HR-V於北美市場販售,也因此國內一直到了今日才將之引進。

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真要說HR-V發表時會令眾人眼睛為之一亮的原因,想必就是它那一身流線的外觀了,不過可能是在2014年至今的這兩年中,各品牌也馬不停蹄的爭相推出跨界休旅車型,市面上早已有著許多外觀更帥氣、更重口味的車型,雖然小編也同樣相當期待HR-V的到來,但當一看到實車時卻總有種期望太高的感受,這並不是在嫌HR-V醜,只是覺得選在這時間登陸台灣似乎有些晚了一步,畢竟消費者是相當現實的。

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外在清淡,內在划算

Honda HR-V採用Honda旗下五門掀背車Fit的平台建構而成,但盡管如此,從HR-V所擁有的車身尺寸4249 x 1772 x 1605mm來看,長寬高皆大上Fit不少,就連軸距都增長到了2610mm,證明了Honda不單單只是將平台「共用」而已,隨著車輛條件的不同也必須將平台的各項細節做修改,而除了優化車輛整體的駕馭感受之外,更是加強了HR-V在車室內的空間表現。

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空間一直以來都是小型車的罩門,當然也包括了從標準休旅車縮小而來的跨界休旅車,在某些車款上甚至連前座空間都令人感覺很狹小,兩個大男人坐進前座時不時就觸碰到對方的手肘頗為尷尬,但在HR-V上則是完全沒有這種狀況發生,它甚至還給了駕駛人一個相當舒適且具有質感的中央扶手。

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中央扶手處的設計可說是HR-V不容錯過的一點,以駕駛人為出發點一直都是Honda所訴求的一點,透過將中央扶手升高來營造出將駕駛人包覆的駕駛座艙的感受,同時也縮短了手從方向盤上移動到排檔桿的距離,因此以往這種設計僅會出現在性能跑車上,另外,HR-V也採用了附Auto Hold系統的電子式手煞車,讓整體中央扶手處相當的簡潔有質感,同時在高度上也拿捏得相當好,右手置放於扶手上相當的舒適。

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整個車室內都是小巧思

而在中央扶手高架化後,原本下方的置物空間並沒有因此犧牲,經過設計師的巧手反而更多出了兩格側面的置物空間,相當適合置放手機、卡片等類似的物品。

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而中央扶手上的置杯架也具有巧思,一般的情況下置放手機或者鋁罐時沒什麼特別的,不過有時帶著寶特瓶上車時,由於空間較淺,因此寶特瓶時常會倒出來,而HR-V的置杯架由上看去可看到底部有著活動底板來控制空間深淺,將底板扳起便能將整瓶寶特瓶放入,是個相當貼心的小巧思。

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隨著當下節能狀況而變色的儀錶板算是Honda一直以來特別的一點,而在HR-V上不單單像以往僅有藍色、綠色、紅色三種燈光,這至一口氣增加至7種不同顏色的燈光,除了依據節能狀況而自動變色的既有功能之外,駕駛人能夠隨著心情來自主變換,可說相當有趣。

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還有一項較特別的設計則位於副駕駛座,雖然前言提到Honda的內裝設計較偏向於駕駛人,但在HR-V上它則是一口氣給了復駕駛座三個冷氣出風口!而不僅僅就出風口這麼簡單,較靠外側的空間通常由於接近窗戶而受到日曬,因此常常冷氣開下去後發覺左手是涼的但右手卻還在冒汗的窘境,因此Honda相當貼心的把外側出風口設定為強風,而內側出風口的風量也理所當然的稍微弱了一點,藉此來增強整體的冷房效果。

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這套觸控式先端通訊音響系統由於早已搭載在Honda旗下的Fit以及City上,因此使用起來並不陌生,功能包含了影音播放、衛星導航、藍牙連結智慧型手機等基本功能,不過值得一提的是,8吋的觸控螢幕搭配下方採黑色鏡面的空調系統與HR-V的內裝設計相當的匹配,讓整體車室更上層樓,頗具有科技感。

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全車系標配循跡系統,6氣囊為頂級車型獨享

HR-V的電子安全系統搭配得相當完善,包含了TPMS胎壓異常警示系統、VSA車身動態穩定控制系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、BA電子式煞車力道輔助系統等等皆屬於全車系搭載,不過在安全氣囊部分則在頂級S車型上才配有6氣囊,而依序往下的VTi-S以及VTi車型則為4氣囊以及雙氣囊,反觀其他進口跨界休旅車大部分皆是全車系標配6氣囊,在此部分HR-V似乎有點稍嫌不足。

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完勝跨界休旅車級距,空間表現乘員舒適為強項

一般來說,大空間一直是消費者選購休旅車的理由,但無奈因車格尺寸縮小,再加上現在流行仿雙門車型的斜背設計,因此在許多車款的後座空間表現便大打折扣,不過HR-V並沒有犯這個致命的錯誤,在後座空間的表現上以身高170的小編實際乘坐,在前座調整至定位後的膝部空間還能夠翹腳,而頭部空間若是身高180的乘客恐怕能觸碰到頭髮,但HR-V的後座具有椅背可調功能,因此將椅背調整更躺一點,就算是身高180的乘客也不會覺得壓迫,整體舒適度來說就差一個後座出風口就完美了!

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就算有著如此舒適的後座,也沒有因此犧牲了後車廂的置物空間,後車廂寬度達1180mm,深度為800mm,高度也有著900mm,且空間相當的平整方正,目測放近4個登機箱可說小菜一碟,而若需載運大型物品實也可將後排座椅傾倒來換取更大的空間,除此之外在Fit上也能看到的後排座椅上掀機制也同樣能夠在HR-V上看到,在跨界休旅車的級距中能有著如此強大的空間機能運用性可說是相當難得。

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動態表現行雲流水,引擎室隔音有待加強

動力系統採用一具1.8L四缸自然進氣引擎,可輸出143hp / 6500rpm的最大馬力以及17.5kgm / 4300rpm的最大扭力,由於這具引擎與現行Civic所搭載的動力系統相同,因此在技術上已相當成熟,不過HR-V變速箱則是搭配了更為節能的模擬7速CVT無段變速箱,雖然HR-V在海外有著4WD版本,不過初期並沒有引進國內,目前全車系為前輪驅動配置,因此油耗表現為為優異的14.5 kml。

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儘管HR-V搭配節能取向的CVT無段變速箱,但Honda針對此具變速箱的齒比部分做了加疏8%的修改,大腳油門後依然可以感受到飽滿的加速力道,並不受限於1375kg的車重,就算紅燈起步也不需刻意輕踩油門車輛便可向前滑行,相當適合於市區的低速遊走,不過車室內的隔音就有些不足,隨著轉速的攀升,引擎聲浪也隨之傳入車內,算是一點小小的美中不足。

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另外,這具CVT變速箱有著能發揮全數動力的S檔位,在D檔下將油門踩盡轉速僅攀升至6000rpm便會停下,這離6500rpm的馬力峰值還有著500rpm的轉速,而這500rpm的轉速便是在S檔位下才會發揮,經過實際測試,在S檔位下的0-100衝刺成績為9.9秒。

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雖然在車寬及軸距上都有著變動,但依舊是由Fit平台所修改而來,因此在操控性上依然有著Honda一貫的水準,有些車款會將轉向調整的偏重手來換取路感,但HR-V的方向盤轉向相當輕盈,但卻又不失去路感,路感回饋相當的清晰,避震器懸吊也因車重的增加而重新調教,主要針對避震器整體的支撐性來做加強,因此駕馭起來其實與一部Fit感覺相差不遠,而在舒適性方面更是遠勝過於Fit,路面的坑洞經過避震器的過濾,傳至車室內已相當細微,畢竟HR-V仍然是一部休旅車行,整體懸吊還是偏向舒適取向。

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就整體來說,HR-V在各方面的表現都相當的均衡,雖然在安全配備方面稍嫌不足,但在舒適度以及空間機能運用性上可說一口氣拿下了較高的分數,這對於休旅車買家而言應是最優先考量的一點,雖然正式售價並未發表,但預估也會是個頗具競爭力的價格,因此Honda HR-V在市場上的銷售表現,小編個人是相當的看好。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。