Focus以強烈運動性格在國產車壇獨樹一格，而暱稱為馬丁頭的MK3.5代更是將這份特質加以強化
動力與底盤的交響樂章
導入全新家族化「馬丁頭」造型的國產MK3.5 Focus，在福特六和多元的銷售策略下提供1.6L NA、2.0L渦輪柴油與最受消費者矚目的EcoBoost 125、EcoBoost 180小排氣量渦輪增壓引擎。雖說Ford Focus並非首款導入渦輪增壓動力的國產掀背車，但EcoBoost那結合缸內直噴、雙可變汽門正時與渦輪增壓的基本架構卻是當前車壇最先進的引擎科技之一，以國內最強的Focus EcoBoost 180為例、達180hp/6000rpm、24.5kgm/1600-5000rpm的輸出水準不僅同級引擎僅見，採1499c.c.的排氣量更在國內具有相當大的稅率優勢，因而成為Focus車系當中兼具性能與節能的首選。（關於EcoBoost引擎的深入介紹可參考先前CarStuff專題報導：以小搏大打破排氣量迷思，Ford EcoBoost交織性能與節能新篇章）
Focus所搭載的EcoBoost 180動力，僅1.5L排氣量卻能爆發出180hp/24.5kgm的動力輸出表現
當然了要成就Focus那令人讚嘆的操駕樂趣，除了表現優異的動力單元之外，自然也需要足以發揮動能優勢的絕佳底盤。儘管國產Focus一直以來都是操控美學的佼佼者，但Ford卻依然針對MK3.5再次進化，在不犧牲舒適與高速穩定性的前提下，提供靈活與精準兼具的優異操控表現。透過底盤襯套的強化、方向盤轉向精準度的提升與先進的ETS主動式車身動態強化系統，從細節之處著手強化Focus的運動性格。
針對MK3.5 Focus的底盤，Ford針對方向盤轉向、底盤襯套與電子系統等處加以優化，可以看見右側新式設計具備更穩定的襯套與金屬座，能有效抑制不必要的橫向運動
Focus EcoBoost 180採用EPAS電子式轉向輔助，大大降低方向盤轉向重量提升靈活性，同時更減少中央空行程提升精準感（藍線為新款Focus設定）
Focus所搭載的ETS屬於ESP系統的延伸，能快速和資料庫比對車身動態數據，當發現有失控可能時便會預先出手穩定車身，使得作動感受更為流暢而安全
而為了讓這樣進化能夠深刻被感受，福特六和特地在基隆八斗子漁港旁空地安排金卡納駕馭體驗活動，透過安排的麋鹿測試、繞錐與金卡納賽道將讓Focus的底盤協調性展露無疑。可惜試駕當天天公實在不做美，間歇大雨輔以從未停歇的雨勢讓場地濕滑無比，也讓主辦單位最終因為場地考量而不得不取消車速較高需要較長煞車距離的麋鹿測試關卡。不過繞錐與金卡納關卡則因為場地濕滑而讓Focus電子輔助系統面臨極大考驗，勉強算是大雨之下展現Focus極限動態的優勢之處。
金卡納結合S型彎道與8字形繞錐、定圓等賽道規劃，對於車輛底盤來說更是驗證實力的好方法
活動當天不定時的傾盆大雨更讓Focus的電子穩定系統陷入考驗
連續繞錐首重順暢
連續繞錐可說是體驗操控感受相當常見的關卡，所考驗的是底盤在連續重心轉移時的表現，同時也能深刻感受方向盤指向性與車身前、後軸的協調性。想要順暢通過連續繞錐關卡必須得適當控制油門並精準掌控方向盤舵角，盡可能不對底盤帶來過大負擔才能順暢且快速通過繞錐測試。
想要順暢通過連續繞錐關卡必須得適當控制油門並精準掌控方向盤舵角，絕非一昧求快即可
不過或許是場地限制的關係、椎筒與椎筒之間的距離對Focus來說其實有些狹窄，在維持適切速度下方向盤甚至得在左右死點間游移才能順利通過繞錐關卡。在這樣激烈的轉向動作中Focus雖然帶有明顯側傾，但車頭仍舊能乖乖跟著方向盤指令轉進，在速度控制得宜的情況下雖然車內看來手忙腳亂，但從車外觀察便不難發現這套底盤搭配電子輔助顯得游刃有餘。即使偶爾因為車速過快而有前驅車常見的推頭現象，在ETS車身動態強化預先介入下倒也能快速恢復應有循跡性，也讓連續繞錐對於Focus來說不過是牛刀小試罷了。
略窄的椎筒間距讓Focus得在左右方向盤死點間游移才能順利通過，連帶車身側頃也跟著浮現，不過這並不影響車頭指向性與駕駛信心，整體表現依舊俐落
Focus扭力十足的表現讓油門掌控顯得容易，無須刻意加重油門即可換取充沛加速
記憶力才是金卡納致勝關鍵
有了繞錐替我們與Focus預作暖身，緊接而來的金卡納關卡難度可說是提高許多，這趟全程約1分出頭的賽道全由椎筒規劃而成，結合繞圓、S型彎道與8字形繞錐讓金卡納不僅考驗Focus的操控實力，對於駕駛人的記憶力更是一大挑戰。不僅需要熟記複雜椎筒之間的特定路線，實際上路還得考量路線之間的銜接性，包括進出彎角度、車速控制等都得通盤納入思考範圍才能做出較好的成績，同時主辦單位更舉辦小小的計時賽活動，希望讓大家使出渾身解數對Focus操駕表現進行全面的測驗，大大增加了活動樂趣。
複雜的金卡納賽道由許多椎筒組成，除了須考量路線的銜接之外對於記憶力更是一大考驗
面對金卡納賽道密集的加速、減速動作，Focus雖然採用EcoBoost 180小排氣量渦輪增壓引擎，但引擎出力卻顯得線性、從低轉扭力一路延伸至高轉馬力釋放都顯得暢快。受惠於Focus所搭載的TVC扭力分配控制系統，在刁鑽彎道中Focus能夠快速反應並跟進方向盤轉向，雖然受到路面濕滑影響當車速過快時不免產生推頭現象，但每每在錯過椎筒之前電子系統便能迅速發揮作用，導正行進軌跡朝向駕駛人預期方向前進。可惜的是雖然Focus讓人信心十足且的確讓小編做出了足以暫居第二名的好成績，但最終卻因為其中一支椎筒繞錯方向而被加罰5秒，最終僅能以第八名的成績在金卡納挑戰賽中飲恨收場。
擁有靈活特性的Focus在金卡納賽道顯得樂趣十足
劇烈的減速繞圓甚至讓後輪離地出現舉腳動作，此時車頭拜TVC之賜依舊能緊緊抓住路面順利轉向
測試車款為Focus EcoBoost 180時尚型，搭載205/60R16胎圈與標準懸吊尚且樂趣十足，若為頂級運動型搭載運動化懸吊與17吋胎圈勢必將更為激情
樂趣與安全如影隨形，Ford Focus蘊藏熱血魂
透過Ford精心安排的駕馭體驗不難發現Focus確實在傳遞駕馭樂趣上有著相當優異的表現，事實上小編自己便選擇MK3.5 Focus EcoBoost 180作為日常通勤、心血來潮熱血駕馭的坐駕，因此這次在操駕過程中的各種回饋與反應其實也大致了然於心。瀕臨極限狀態下Focus並不會突兀的抑制動力，而是盡可能讓車身能夠按照駕駛人所想的路線行進，這樣的設定不僅能夠忠實傳遞樂趣，容易掌握的特性更是對主動安全的毫不妥協。
除了令人回味的操控表現外，Focus在行路質感、隔音上其實出乎意料的優異，讓它也相當適合作為通勤代步的帥氣選擇
而在熱血感受之外、Focus優異的隔音表現以及靈活的操駕感受其實相當適合日常代步，而全車標配四氣囊輔以ESP、ETS等主動安全配備更是早已超越基本要求，當然了若是預算充足的話Focus EcoBoost 180頂級運動型則絕對是同級車款中的安全之最，6具輔助氣囊、盲點偵測、都會型煞車輔助系統、車道偏移輔助系統與自動遠光燈等配備一應俱全，更具備主動式全方位停車輔助系統讓科技感受大幅提升，更讓Focus成為國產車壇中少數配備水準與全球同步的車款。
