+5i讓你更暢快 BMW 340i M Performance限量版

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在去年的全球銷售中,BMW在德系1A2B三大汽車品牌中,以190多萬輛奪得冠軍,論其BMW的成功之道,無不是導因於對於車輛的本質-操控,所做的堅持而得的勝利。擁有一部三系列幾乎可說是所有愛車人士,玩車資歷中必經的路程,尤其是想要練就一身深厚後傳駕技的,更是長年來被大家所公認的M3/M4會是個不錯的選擇,但431hp或許不是人人都可以駕馭,除了M3/M4還能有甚麼選擇呢?

340i無論是力道或是操控,甚至是平時代步使用的舒適性,應會是一個不錯的選擇!

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BMW自第五代E90/E92三系列開始,一直有個為人所詬病的問題,那就是自從使用了胎壁較硬的失壓續跑胎之後,許多車主們都對顛到不行的死硬路感非常感冒,更尤其是初上市時搭載19吋跑胎以及運動化懸吊的E90/E92 335i。

這次的試駕剛好是筆者第一次接觸第六代F30 BMW 3系列,而新款340i是一部近乎難以察覺外觀有何變化的小改款車型,或許這是車廠省成本,共用平台模組化生產的方式所造成,但這次的小改款其實將最大的焦點都花在動力上。

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小改款340i外觀的改變僅有LED頭燈、LED日行燈以及LED霧燈的使用,不但變得更銳利,其中尾燈波浪狀橫向光條的造型確實比前期335i好看許多。

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F30 335i的車尾造型。

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340i所採用的八速自排變速箱具有一檔5.000至八檔0.640極為寬廣的齒比範圍,而密齒比的部分出現在三檔以後,屬於全轉速域型的動力表現,靜止加速至250km/h並不費力。

F30 340i是接替前期F30 335i所推出的新一代頂級三系M Sport Car,簡單來說也就是僅次於M Power M3/M4的三系二線性能車款,因此在駕馭的難易度上,自然是顯得容易許多。F30 335i所使用的N55B30引擎,基本上是與上一代E90/E92 335i同款306hp引擎,坦白說沿用至F30 335i有點不夠誠意,當時是只有從六速Steptronic手自排改為八速,以及採用較短路徑的排氣歧管,使得0~100km/h加速僅有0.1秒的進步(5.6→5.5秒)。

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具有快速增壓反應的短路徑排氣管頭段,同樣也有使用在340i的引擎上,而馬力主要提升的關鍵是11.0更高的引擎壓縮比,以及拉大活塞衝程。全油門起步全增壓貼背感湧現的時機約在3000rpm左右。

而F30 340i新款代號B58B30的3.0升渦輪增壓引擎,除了BMW慣用的「基本」技術:VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統、HPI缸內燃油直噴技術,以及可減小內摩擦Twin-wire電弧噴塗塗層的汽缸壁之外,最主要的改變是將335i原本10.2:1的壓縮比,一舉提升至11.0。此外,並且拉大活塞衝程,將原本E90/E92 335i缸徑衝程84.0x89.7mm改變成82.0x94.6mm,因而擁有增進近10%的動力提升,除了有450Nm/1380~5000rpm平原式峰值扭力,更擁有平原式最大馬力:326hp/5500~6500rpm,而0~100km/h加速進步至5.1秒。

至於加速反應,雖然會有些許的遲滯反應出現,但不代表在全增壓貼背感湧現之前是無力的,會有Turbo Lag其實是因為後段加速明顯較猛所產生的「錯覺」,開起來的感覺反而比上一代E90/E92 335i更像是部渦輪增壓車。另外,雖然峰值扭力只到5000rpm,但就算轉速拉高至六千轉過後,也不容易察覺有任何力道轉低的感覺,而最大的好處:同樣具有像NA性能車拉高轉拚尾速的樂趣。

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而另一個有趣的地方,雖然紅線區起始於7000rpm,但使用手動換檔也能拉高至7400轉左右換檔,雖然到此轉速域已經有力道「空」掉的感覺,但卻是很多其他廠牌性能車款所「不敢」給你的拉轉樂趣。

駕駛F30 340i轉進第一個彎道時,立即就能發現與E90 335i的極大不同:即使在搭配了可降低車高10mm的M款主動式懸吊,並設定在Sport/Sport+模式,但轉向犀利度沒有上一代那麼熱血,這是由於偏舒適性的懸吊設定所呈現的轉向反應,但好處是比上一代更為中性而容易上手,這或許是BMW已經有了轉向極為犀利的2系列,所做的產品屬性區隔,如此的確能夠讓以往335i被多數人所詬病舒適性不佳的問題予以解決。就筆者上一次試駕730d的記憶,其實處理坑洞路面的緩衝效果是相差不大的,不會像早期三系與七系有著極大的差別。

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據原廠資料顯示,F30 340i重新調整轉向支柱和後阻尼的設定,進而提升至更佳的舒適性,但沒有拿部前期款F30 335i來比較是很難有所感覺的,不過比E90 335i舒適很多是絕對確定的。

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340i M Sport具有專屬的19吋輪圈,並且都會標配與M3相同的鋁合金前四/後二活塞的煞車卡鉗,不過煞車力道並沒有M3/M4來得犀利,主要原因是碟盤直徑較小所導致:前碟盤尺寸370x30mm;後碟盤345x24mm,而M3/M4為前380x30mm;後碟盤370x24mm,並且有打孔通風的設計,讓人覺得340i M Sport的煞車只配了半套,誠意有點不太夠!看樣子直接換上M3/M4的碟盤,是最快並且最能保有原廠耐用度的改裝方式。

F30 340i會被普羅大眾拿來比較的競爭對手,無疑地!會是M-Benz C 450 AMG 4Matic,藉由相同五指山的試車路段,可以發現明顯不同之處,雖然驅動方式的特性,讓四輪傳動C 450的穩定性明顯勝出,但C 450所搭載的AMG Ride Control阻尼可調系統,卻有截然不同的風格設定:兩者Comfort模式對於市區行車的舒適性相差不大。

但在同樣使用最運動化Sport+模式的前提下,C 450明顯比340i顛簸許多,若是同樣拿來下賽道,C 450的硬朗懸吊抑制側傾的適應性會更好;但相對的!340i所能提供的卻是C 450 AMG所無法辦到的,就是像五指山這種顛頗路面較多的山路,340i會有更好的適應性。

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BMW 340i M Performance限量版專屬升級配備

* M Performance全車空力套件(鴨尾翼為碳纖維)
* M Performance黑色水箱護罩
* M Performance排氣管(尾飾為碳纖維)
* M Performance煞車油門踏板組

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其他340i M Sport專屬的標準配備尚有專屬Dakota真皮跑車座椅、M款三幅跑車方向盤、可降低車高10mm,並且可隨駕駛模式自適應調整阻尼的主動式懸吊。並且含有16支揚聲器harman/kardon高傳真音響系統也列為標配,凡是喜愛動感音樂的,絕對不能錯過。

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駕駛座跑車座椅附有夾腰功能,大致上都還能對應多數人的身材,不太容易有包覆性不足的問題。 

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BMW Professional音響主機具有等化器個別調整高中低音,再搭配harman/kardon音響系統的Logic 7環繞音效功能。再說一次:凡是喜愛動感音樂的,絕對不能錯過!

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如果覺得Sport模式跑五指山這種爛路還是太跳,可以將Sport模式設定在傳動系統就好。

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ECO Pro除了空調系統可自動切開壓縮機離合器的控制之外,還具有滑行自動切開變速箱離合器降地動力損耗的功能,而原廠公布340i的平均油耗為6.5~7.7L/100km。

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標配的抬頭顯示器可具有四種功能顯示的設定。

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另外還具有設定定時通風開啟的車內散熱功能。

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當使用運動化自排模式全油門加速時,三檔過後換檔時機都會出現在7000rpm,並且從加速至250km/h的過程中,可以發現非常輕鬆(僅用到六檔),再多個20~30km/h應該不成問題。

延伸閱讀:M-Benz C 450 AMG 4Matic

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。