長軸版是國內引進的主要車款，短軸版就不再引進。
但是其中在歐洲市場以商用為主的Caddy車系，在台灣僅進口第三代與小改款後，第四代其實在去年就已經上市，CarStuff也很榮幸的在原廠的邀請下，前往法國馬賽進行試駕。
轉機的過程中相當驚險，不啻為另外一篇文章的好題材，現在先略過。首先馬賽當地算是法國的第二大城市與著名的度假中心，天氣好空氣清新，整個也是度假休閒風的試車環境，對應Caddy 4的休旅風的確令人開心。
圖為短軸版的特仕車款，國內並不會引進，但是從這張照片可以看出Caddy第四代在車頭上的全新設計造型，更加簡潔有力的線條。
2.0 TDI引擎向來就是Caddy的當家主力，搭配DSG變速箱加速表現不俗，即使0-100km/h加速成績普通，但是爬坡的高扭力可不容小覷。
國外稱這次的車型為Caddy 4，第四代的意思，當然國內的車型是叫做Caddy Maxi以長軸版三排座椅為主，同時也推出IPC可以與輪椅乘客同行的福祉車款。
中控台採用了部分MQB的共用特性，更直接點說是融合了Golf六代的概念，將內裝更加房車化與舒適化，也增添烤漆面板來提升質感。
便利的手套箱功能可以看出容量不小。放個送貨的登記板也能輕鬆置入。
在馬賽的試駕以2.0升柴油引擎為主，雖然現場也有1.6升柴油引擎，但是國內只引進1.4升汽油渦輪引擎與2.0升柴油渦輪引擎。目前上市的是1.4TSI引擎的規格。
這次Caddy第四代的改款，原廠把重點放在更低的廢氣排放與更佳的油耗表現，在外觀上則以前雙座車門到引擎蓋前車頭的造型，均以家族風格加以改進成為略有線條的方式呈現，與前代較為圓滑的造型做出差異。尾門上面多了第三煞車燈，玻璃的面積也加大不少，直立尾燈也是新造型之一。
除了外觀修改之外，內裝中控也是大幅經過升級，以六代Golf為範本，MQB的共用方向盤概念搭配，中控出風口與空調面板設計也能搭配飾板的車身同色烤漆而能更加的房車化，前座內門板也一樣的採用與Golf一樣的線條功能設計，都是為了更舒適的感受而加以改良！音響也全面採用5吋TFT彩色顯示螢幕。
試駕的2.0 TDI車款最大馬力有102ps，峰值在2900-4000rpm出現，最大扭力有25.5kgm，峰值在1300-2800rpm出現，0-100km/h原廠數據13.4秒，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱，一樣在法國的山間小路暢快奔馳，同樣台灣多山的環境，爬坡的扭力值得注意，1300rpm開始的最高扭力輸出，其實相當夠用，即使滿載也能輕鬆駕馭，更別談VW品牌的底盤功力，在以MQB為概念的整合下，前為麥花臣獨立懸吊，後為複合式的葉片彈簧懸吊，前後都有防傾桿，但是一樣具備的舒適感，沒有什麼商車因為要預先計算承載重量而設定的懸吊方式，進而會遇到一般的彈跳感！所以說Caddy具備商旅車思維，而非一般商用車思維，其細心程度可見一般。
當然底盤的安全電子配備一樣也不少，ESP電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統，還有家族獨步車壇的MCB二次碰撞預煞系統！安全自然不在話下。
Caddy Maxi的三排座椅是最大的賣點，可雙座，可五座，可七人座，隨著自己的需求更換空間！雖然試駕中兩家媒體同一車不需要這樣的體驗，但是這是Caddy優良的傳統，不僅高度安全，也是德國車中少數能夠滿足七人座又具備高度安全性的車款。
整體試駕的感覺來說，舒適感與操控感與前一代車的差異不大，都是水準之上，無論是山道或是高速公路，都有德系車令人信賴的駕駛樂趣與操控感，不再因為是商旅車就沒有操控可言，這點在Caddy上可以更明顯的感受出來，操控的樂趣一樣十足，但是安全性更加提升！尤其是有電子防滑差速器，山路連續過彎穩定性高，所以Caddy也是一輛VW品牌下具備駕駛樂趣的車款而毋需贅言。
比較值得欣賞的是車內駕駛座空間的房車化與高質感的重新設計，讓駕駛這類高頂商旅車的車主，也能感受房車一般精緻的內裝空間與使用的愉悅感，無論是因公商用抑或是家居三代同堂，Caddy始終是一輛可以滿足小家庭全面需求與安全的車款，即使現在是Caddy 4，一樣盡其本色更加令人信賴。
這次的試車，除了地點風光優美之外，原廠人員的暖心微笑與熱誠接待，也令人感到十分開心，原先市場都是以商用車為主，這次跨入休旅市場，原廠人員聽說也是戰戰兢兢，晚上備好了風景優美的晚宴海岸餐廳，在香檳與漸漸落下的夕陽中，各國媒體與原廠人員共進晚餐與閒聊，除了交換彼此的資訊與試車感受之外，也享用了知名的馬賽魚湯！
而在馬賽的試駕，就在好天氣與閒散的渡假休閒風，替Caddy更添了些許軟性風格，忘了說這個山城，雖然靠近海岸，但是依山而建的鄉鎮小城，各有其特色，開著Caddy穿梭其中，倒也忘記了車有多好開，只覺得風景優美，車如同手足般的自然前進著，完全無需考慮車輛的操控或是動力，真格有著心隨意走的優雅與從容，拜DSG的優秀表現與TDI引擎的高扭力輸出，也算是核心科技的一環。
