Cross Sedan
為什麼要稱S3是一部Cross Sedan呢？一部房車要如何跨界呢？Luxgen做到讓S3不僅僅是一部房車，而是一部擁有Sedan + RV雙重功能的跨界房車。
1.翻轉高度：S3的外型就像一般的小車，但身高度提高，兼具轎車的操控安全以及RV大空間。
2.翻轉視野：配備3D X-View、Active Eagle View以及Side View，高科技的配備，讓你開車無死角，更加安全
3.翻轉聯結：新世代的THINK+ 4.0車機系統，連解多款Android手機，搭配Hi Navi導航APP，擁有最新科技的車連網系統。
俐落外觀 駐筆回鋒
全新的S3外觀設計延續了Luxgen的"駐筆回鋒"家族設計風格，時尚的外觀加上銳利流線的車身線條，為S3帶來年輕的氣息感受。車頭進氣壩採用大量的L型鍍鉻裝飾，看起來更具立體感，而日型燈的導光條設計，正是駐筆回鋒的設計語言，在書法術語中，駐筆是一種著力點在筆尖且稍停留的筆法，而回鋒則是書寫後往回收進，使的筆畫更圓滿沉穩。在這樣的設計語彙之下，帶給人們更強的視覺衝擊力，雖然大燈採用魚眼設計，但卻採用鹵素燈泡，算是有點美中不足的地方。
同樣的尾燈也是採用一樣的設計概念，不僅於此，S3更將尾燈立體化，宛如歐系車般尾燈設計，加上略微上翹的車尾，從車後方看過去更是具有特色。車側看過去並不會覺得車身有特別的提高，明顯的腰部摺線馬上抓住你的目光，從前門板一路延伸至後尾燈，搭配後門尾窗底部的拐角，向下延伸出第二條小腰線，讓車尾看起來更加俐落。
16吋雙色鋁圈
簡單內裝 科技加持
內裝舖陳上雖稱不上高級，但也算是小有誠意，皮質座椅坐起來相當舒適，包覆感跟支撐性都有水準以上，側邊門板及方向盤也採用皮質的設定，觸感雖說不夠細緻，但總比塑料好上許多。
戰鬥機式的儀表板帶給人強烈的科技感受，雖然這不是一台熱血的車子，但簡潔有力的儀表板會讓人愛上駕馭的樂趣。科技感受可不僅於此，中控台上的車機系統THINK + 4.0可說是煥然一新，直接與台灣大廠鴻海合作開發，新一代的NVIDIA晶片帶來更快的處理速度，更可以與多種品牌的Android手機聯結，Mirror Link的操控反應相當靈敏，完全不會有頓挫的感受。
語音控制功能更是針對台灣人的語調設計，因此辨識度相當高，自主研發的Hi-Navi導航APP，搭配駕駛座的肩部喇叭，不論是超速警告或是路口方向指引，駕駛都可以聽的一清二楚，而手機所投射出來的聲音也只會透過肩部喇叭傳遞，因此車上的其他乘客還是可以享受音樂。但小缺點就是只要是手機透過USB所傳遞的聲音都只會從駕駛的肩部喇叭送出，因此用手機放音樂也是如此，不過只要從螢幕上操作也可以將聲音送至全車喇叭，但這時候導航也是一樣會在全車喇叭播放，所以我想導航就交給USB連線的手機，而音樂就交給藍牙吧！
當然Luxgen的核心價值：安全，絕對是最重要的，因此S3上搭載Active Eagle View，支援3D X View、Side View、Alley View，搭配倒車顯影，讓駕駛人在開車時毫無死角，更有ESC+TCS、HSA、HBB等主動式安全配備，加上6具SRS安全氣囊，搭配媲美歐系房車的車體結構，不僅保護車上的人，也降低了造成意外的機會，讓Luxgen的核心理念再度突顯。
超大空間 媲美中大型房車
空間更是S3的強項，軸距2620mm的S3，受惠於車身高度提高至1527mm的影響，整體的頭部空間表現相當驚人，小型房車就可讓180cm的人乘坐舒適，我想只有S3辦的到了，後座的膝部空間更是嚇人，身高175cm的人坐進，膝部空間還有3~4個拳頭寬，頭部空間也還有接近半個拳頭高，比很多中大型房車還要大，甚至可以直接裝下46吋的電視，雖然寬度表現沒有特別突出，但整體的乘坐感受非常舒服，毫無壓迫感。
圖左為S3，右上為Altis，右下為Tiida，可以明顯看出S3後車廂的深度
而大空間不僅僅於車室內而已，後尾廂的空間更是大的驚人，在高度跟深度都大勝對手，尾箱的高度可將一個兒童安全座椅(9-36kg適用)直直的放下，這是別的車款完全沒辦法辦到的事情，就連登機箱也可以輕輕鬆鬆的擺放6個，而且放完還有很大的空間可以放別的東西，加上6/4分離的椅背設計，要攜帶較長形的物品也沒有問題。
寬敞的後座空間，加上超大的後廂容量，不僅僅是社會新鮮人會考慮的車款，甚至小家庭的第一台車也可以是S3，因為就算有了小孩，S3也能夠裝得下一家人的所有東西。
Luxgen S3全車擁有多達30處的收納設計
動力不強 但已足以
S3搭載了1.6L Dual VVTi自然進氣引擎，搭配CVT無段變速系統，讓整體的油耗數據達到15.1km / L的水準，但受限於小排氣量而且又是自然進氣的影響，動力部分最大馬力116ps/6000rpm、最大扭力15.3kgm/4200rpm稍嫌無力，尤其在山路行駛時，油門近乎到底還是很難感受到力道湧現，但在平面道路行駛的情況下，順順的開還算足夠，但假如想要很快的超車則會顯得力不心。
而CVT無段變速系統的表現還算稱職，雖然模擬檔位稍嫌模糊，但在60km/h以下的加速性非常順暢，啟動ECO模式之後，油門就會變得較不敏感，轉速較低的情況下，緩慢的加速度真的有節能的感受，畢竟沒事每個駕駛都是熱血的車手，目標族群也是設定在會注意油耗數據的客層，因此只要在市區內有足夠使用的動力，就已經達到了Luxgen的需求了。
山路上S3的彎道反應算是中規中距，方向盤力度適中，車體剛性良好，過彎時感受不到明顯的側傾，而Q彈的懸吊帶給駕駛良好的路感，可能是因為動力不強的關係，在山路上可以盡情的用力駕駛它，也不會感受到不信任的感覺。假如能夠搭配5速手排變速箱的話，我想S3會是一部很好玩的車。
而S3最大的缺點就是來自引擎的噪音，其實風切聲跟胎噪都抑制的不錯，但來自引擎的噪音實在大得驚人，只要轉速到3000rpm以上，整個車室就被引擎聲浪包圍了，而小動力引擎加上CVT系統會使得在駕駛的時候轉速常常超過3000rpm，因此車內經常處於噪音干擾的情況底下，我想這是最美中不足的地方了。
整體而言，Luxgen S3帶給人一種意料之外的感覺，原本以為會是狹小的車室空間卻非常的大，更不用說後尾廂帶給人的驚喜了！而風切聲也抑制得非常好，雖然引擎的噪音影響很大，但車內的舒適乘坐感卻是意外之喜，70萬以內的車價卻提供了非常完備的主被動安全系統，而油耗上的經濟實惠更是許多人在意的地方，做為購車族的第一台車，甚至是小家庭的用車，S3都能夠勝任。在自主品牌的路上，Luxgen又再一次的給國人驚喜，靠著入門等級的S3，希望在車市當中闖出另外一片天空。
