Mazda新世代的設計語言：魂動「KODO - Soul of Motion」，簡單來說就是將內外的造型設計，不單是簡單的二維線條；而是將線條融入了許多3D的運用，多了許多光影讓整體看起來更具動感。

Mazda CX-3是該品牌首次推出的小型SUV，並為與新一代Mazda 2共用平台所衍生出來的車款。它與其它國內相近價位的休旅車不同的優勢，在於與Mazda 2相同的2570mm的短軸距。當然相對的！以不同的角度來看它，這也會是它空間運用較差的一個劣勢。

CX-3開起來的感覺很奇妙，有著明顯偏軟的舒適度！實際開起來卻很有優異的操控性能，但並不是那種需要繃緊神經戰鬥感的操控，整個駕馭過程是讓人覺得頗為放鬆，跟它帶有戰鬥感的內裝設計不大相配。這股輕鬆感來自近似於雙離合器變速箱，變檔作動不易讓人察覺的舒適度，以及高達1180MPa優異的車身剛性，讓人幾乎感受不到有任何的碎震。

由於新世代拉高角度設計的後拖曳臂，讓懸吊對於坑洞路面的緩衝有一定的韌性及舒適度，但阻尼與避震器的行程設計與Mazda 2相比明顯偏軟，因而有較明顯的過彎側傾，側傾程度還算剛剛好，倒是不會影響駕駛攻克彎道的信心，可以放心地去激烈地轉動方向盤、以及全油門出彎的操駕，即使刻意用力轉動方向盤，車尾動態表現仍然非常的安定，整體而言，轉向反應出其意料的好，除了動力之外，操控完全不輸歐系小鋼砲。

Mazda Skyactiv科技對於柴油動力的設計，在這部車是將一具1.5升四缸柴油渦輪增壓引擎，使用14.8：1的低壓縮比設定，這樣的好處，除了可享有較佳的油耗及環保表現，連帶還可使用較短衝程(82.6mm)的設計，來減少震動提升運轉時的平順度，並且可以增加引擎動力輸出的轉速域。

另外，這具引擎還配置了可變幾何渦輪的設計，因此高轉速的動力輸出更是有別於一般傳統的柴油渦輪增壓引擎。在1600~2500rpm之間就能輸出27.5kgm的最大扭力，而這已達一般2.5~3.0升自然進氣汽油引擎的水準。實際的加速感覺，即使全油門超過2500rpm之後，也不會有明顯扭力下降的感覺，倒是有一種與汽油引擎極為相像的特性，這還包括了令人亢奮的引擎聲浪，也是非常相像！不過應該是因為隔音設計的問題，當怠速以及慢速行駛時，車內仍然還是會明顯聽到柴油引擎會有的「噠噠」聲。

所搭載的SKYACTIV DRIVE六速手自排變速箱，跟高檔歐系車相同，具有機械式的鎖定功能，沒有傳統扭力轉換器會有動力流失的缺點，全油門起步力道毫無遲滯非常直接，其實性能表現與其它品牌車款雙離合變速箱並沒有很大的差別。

上下圖分別為汽油及柴油款的轉速錶，兩者紅線轉速差了1500rpm，但其實急加速高轉速的聲浪並沒有很大的差異。

Mazda CX-3在國內剛好就汽油與柴油各一款車型，汽油款的測試油耗數據為16.3km/L；而柴油為22.2km/L，而價格汽油比柴油便宜了10.9萬，單就油耗數據來比，可能會沒差那十萬，但要選擇哪一款就得看購買者的需求了！如果僅是用來上下班代歩，而很少會用到像是「殺墾丁」這種等級的長途旅遊，實際的油耗數據其實並不能將差異性拉大，這樣的狀況可能會是汽油款比較適合。

舉凡頭尾燈、日行燈以及前霧燈均標配LED。 

後座椅背具有6/4分離傾倒功能，行李廂空間可從264升增加至1174升。

後行李箱蓋亦有Key-less上鎖的按鍵(右方橡膠按鍵)，左方則為開尾門開關。

夜間儀錶會在指針所指之處打上亮光。 

安全配備除了六具氣囊之外，還標配了TCS循跡控制、DSC動態穩定、HLA上坡輔助、BSM盲點偵測以及SCBS-F前行煞車輔助系統，但是並未有配備倒車攝影，僅有雷達聲音警示而已。