在稍早之前，CarStuff人車事就已獲邀至Mazda的母廠所在地日本進行海外試駕(CX-3海外試駕文章連結)，不過在當地所安排的車款為SKY-D的柴油版本車型，與我們今天所試駕的SKY-G汽油版本有些許的差別，而台灣Mazda主要引進的CX-3具有兩款車型分別為搭載2.0L汽油引擎的SKY-G版本，售價為88.9萬元，以及搭載2.0L 柴油引擎的SKY-D版本，售價為99.8萬元，並全部採用前置引擎前輪驅動的配置，沒有引進4WD四輪傳動版本是有點可惜，不過這也是在考量到搭載4WD版本車型售價恐怕會過高，再者也考量到CX-3主要為都會型跑旅的原因國內而下的決定。
還記得第一次看到外觀導入KODO Design魂動的Mazda 3時，就深深的被那有如概念車般的外觀所吸引，盡管目前在路上也很常見到Mazda KODO Design的車款，在加上身邊也有好友購入Mazda 3掀背車款，不得不說也稍微有點習慣了，但在當天第一眼看到CX-3時仍然讓小編繞著車細細觀賞了三圈，CX-3實車看起來就像是Mazda 2的L Size版，從圖片中的朝車頭看過去確實有種碩大感，但要說XL Size就真的太超過了，即使放大了仍然保有那圓潤銳利的車身線條，不同的是，CX-3更多了一種穩重的成熟感。
位於前後葉子板上的輪拱以及前後保險桿均採用霧面塑料製成，而這部分也是Mazda 2所沒有採用的設計，也因此令CX-3更有加高 Plus的感覺，窗戶採用非水平的曲線算是相當特別的設計，這比將線條設計於車身上更來的有流動感，而當然的，車身流動感也是KODO Design魂動設計裡的其中一項元素，線條一路滑溜至車尾，可以看到C柱部分特別施以黑色烤漆，讓CX-3的車尾線條有著往下拉的流線視覺感。
跨界休旅車之所以令人喜歡，有一部分也來自於那不走中規中矩的設計，簡單來說就是把男人會喜歡的運動感融入在SUV車型之中，CX-3的排氣管配置為雙邊單出式，是個相當剛好又不會太過頭的標準配置，雙邊四出固然是男人的首選，但老實說配在CX-3上就真的過頭了，鋁圈部分也同樣配置到了擁有視覺的18吋規格，輪胎採用同樣來自於日本的Toyo輪胎，規格為215 / 50 R18，輪噪方面表現相當出色，即使在高速公路上的聲音抑制也相當優異。
不僅外觀上有諸多元素來自於Mazda 2，內裝包括整體舖陳、材質用料等等均讓人相當熟悉，不過最大的不同在於車室內空間明顯變大許多，畢竟在車格方面就比Mazda 2要大上許多，不過在駕駛座與附駕之間的距離仍然偏向於緊湊，但倒是不至於手臂會左右碰到的程度，不過也因此CX-3沒有中央扶手的設置，用犧牲掉中央扶手來榨取剩餘的空間也是一道可行的解決方案。
位於車室正中央MZD Connect人機智慧資訊整合系統算是已經相當成熟的系統，裡頭整合娛樂、藍芽、通訊、車輛設定開關等功能，不過在GPS衛星導航部分則為選配項目，需要購車時另行選購，於第一次使用到這套系統時就以感覺相當的好用，整體使用起來順暢就手，基本上車載娛樂系統對於小編來說，使用起來順手最為重要，否則塞進在多的功能系統本身不夠順暢，使用起來東卡西卡，哪個功能又找不到的話那一切都是白搭。
前座座椅從外觀上看起來質感相當不錯，整體採用半皮半布材質包覆，並在縫線處施以些許的紅色來增添熱情，實際的乘坐後發現CX-3雖然為跨界休旅車，但在座椅高度上並沒有想像中的高，不過並沒有因此影響行駛中的駕駛視野，並且可以看到在座椅兩側均有特別上包的設計，因此能夠提供些許的包覆性以及支撐性，同時也讓駕駛人能夠更穩的操作方向盤。
看完前坐的乘坐空間，接著來看看後座，以身高170cm的小編先在前座將座椅以駕駛時能夠活動自如調整至定位，接著移動到後座，頭部空間以及膝部空間均都還有一個拳頭的距離，雖然同樣屬於較為緊湊的空間，但由於椅背傾斜乘度恰到好處的關係並不會太過影響舒適程度，但是若要進行長程的旅行，後座恐怕就不是那麼的理想，後座空間不算高分但仍屬及格。
CX-3的置物空間說大並不大，但說小又覺得太超過，真要說的話就是剛剛好吧！在不將後排座椅傾倒的情況下，有著264L的容量，以一台跨界休旅車款來說真的挺小的，但是除非原本在購車時就已有明確的目的在，不然買到那麼大容量置物空間的車老實說實在沒太大的意義，若真要載運大型貨物的話，只要將後排座椅往前傾倒便可立即獲得1174L的容量，機能性已相當足夠。
引擎想當然的搭載擁有SKYACTIV技術的2.0L四缸自然進氣汽油引擎，可在引擎6000轉時輸出156hp的最大馬力，而最大扭力則為20.8kgm並在引擎轉速2800轉就全部發揮，平均油耗為16.3km/l，油耗成績仍屬優異，另外值得一提的是，CX3另搭載i-Stop引擎怠速啟閉系統，並沒有搭載海外試駕時版本上的i-Eloop高效動能回收系統，算是比較可惜的一點。
變速箱採用了SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統，主要透過多片式離合器來減少動力輸出損耗的設計來讓引擎發揮最大的動力表現，同時也能獲取更佳的節能成效，而在排檔桿下方也配有Drive Selection駕駛模式切換，可自由切換Sport模式來獲得更激進的動力曲線，而值得一提的是，CX-3也有配置換檔撥片，且在手動換檔模式下的自主性相當高，當轉速拉至限轉時並不會自動升檔，反而會已斷油的方式來保護引擎超轉，如此一來更為趨近純手排也擁有更好的駕馭樂趣。
雖然156hp的最大馬力以及20.8kgm的最大扭力說實在的並沒有相當凸出，但在SKYACTIV科技的輔助優化下，20.8kgm的扭力從低轉的2800rpm便全數爆發，從靜止大腳全油門方式加速時可明顯感受到因加速而產生的G力造成車頭微幅上揚的情形，加速可算是相當有感，不過也因此感受到了CX-3偏向舒適的懸吊設定，在擁擠的市區中行駛時，動力配置與換檔邏輯搭配得宜，不會有踩多爆衝踩少車不走的情形發生，盡管整體懸吊偏向軟而舒適，但仍保有Mazda 2一貫的路感表現，於低速中的走行可說十分輕鬆愜意。
將場景轉換至山道上，在山中先以較柔和的方式過彎，良好的路感回饋以及精準的指向性不僅僅屬於市區，在山道上依然優游自在，若遇緩坡也明顯感受到引擎不費力將動力緩慢輸出，盡管擁有不錯的路感回饋以及指向性，但在整體懸吊設定偏向舒適時，刻意提速過彎就不會是個好的選擇，在已稍快的速度通過幾個彎道後重心高的劣勢變緩緩浮現，不過仍然不會有不安定的情形發生，代表著懸吊系統仍有著一定程度的支撐性在，若是坐在副駕駛座的乘客沒有抱怨的話，CX-3仍然保有著相當程度的駕馭樂趣。
其實說穿了，CX-3原本就是基於Mazda 2的底盤開發而來，因此不管是在看的到或看不到的地方都有著一絲絲Mazda 2的味道在，但在懸吊設定上是截然不同的兩台車，不過由於車格的原因這也是在所難免的事，另外在空間部分則算是CX-3是唯一不足的一點，但這僅是跟同級對手比較下的結果，對於車內空間小編認為用「剛好」這個形容更為貼切，畢竟以現今消費者購車的習慣來看，「以最少錢買到最多」的概念以漸漸的退去，取而代之的是「以預算來決定最愛的」，而在除了空間外多方面均在水準之上的CX-3，再來若不喜歡滿街跑的主流車，小編認為CX-3會是個相當不錯的選擇。
