從V8換成V6雙渦輪引擎的Cayennes S,更順更快更愜意

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Porsche對於車迷來說,相對是一個較容易接近的超跑品牌,當然也因為有著長久的歷史,以中古車作為Pre Own的概念就不會很困難。當然我們今天試駕的非中古車,而是全新的2016年式Cayenne S。

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當全球都在追求縮小排氣量但是又能更省油更低汙染排放的同時,對於跑車品牌會是另外一種壓力嗎?答案在Porsche來說當然不是!

就像是今天試車的Cayenne S,全面換裝全新的3.6升V6 雙渦輪引擎,從V8改到V6,其實沒有想像中的落差。在原廠隨車人員跟車半天的試車體驗之後,我給的答案是:更為精緻了。

Cayenne的第一代車型最早問世是於2002年,至2010年生產超過276000輛,而第二代Cayenne自2010年問世後生產超過303000輛,本次測試的2016年式依舊是第二代,但是在外觀前後燈組與引擎動力與變速箱上都有改變。

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這一代的Cayenne外觀其實算得上更加成熟,更跑車化的外觀與熟稔的線條讓改款顯得很有時代感,這次的外觀小改著重在氙氣頭燈搭配四點LED日行燈與四點式尾燈的改變,加上引擎蓋與後擾流尾翼還有後下擾流底板等等。整體造型更加跑車感,車身長X寬X高為4855X1939X1705mm,軸距2895mm,整體來說沒有很大差異,但是車身長度多了9mm,引擎蓋前端做得比較寬,但是中央進氣閘口的開口比之前要小一些,本次也裝上了主動式冷卻控制風閘,可以由引擎狀況自動開啟或關閉進氣閘口,達到散熱或是漸少風阻的效果。

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內裝上,標配就大量使用銀色鍍鉻元素,全車系也搭配來自918 Spyder的方向盤概念,而引擎自動啟閉系統,會在Sports與Sports Plus模式下自動關閉。

在行駛的體驗上,油門反應靈敏,低速溫和,但是重踩油門的威力不容小覷,一樣展現跑車感。舒適懸吊側傾比較明顯,如果要高速還是要選擇運動模式較為適當,當然這就是多模式主動式氣壓懸吊的好處。

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再來談談這具取代原先雙渦輪V6引擎,還真是由Porsche原廠自行研發,原廠數據百公里油耗介於 9.5 和 9.8 升之間(二氧化碳排放為 223-229 g/km),雖然該具引擎足足排氣量比前代 V8 引擎減少了一公升,但它在引擎轉速6000 rpm 時可產生 420 hp (309 kW) 的最大馬力,比前代增加了 20 hp/15 kW,使車輛可在1350至4500 rpm之間達到550 N的最大扭力(比前代多50 Nm)。前代的馬力密度為每升引擎排氣量 83 hp (61 kW),全新車型則可達到 117 hp (86 kW) (足足增加了40%左右)。標準搭載八速Tiptronic S 變速箱的Cayenne S,可在短短 5.5 秒之內從靜止加速至100km/h (選配跑車計時套件時為 5.4 秒),比前代 Cayenne S 快上 0.4 秒。該車型的極速現為時速 259 km/h (提高 1 km/h)。

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 從數據來看,渦輪增壓所帶來的高效率,真的會擊敗傳統V8引擎的市場角色定位,也因為環保與油耗的要求,歐洲車廠的渦輪化行動不會停止,像是當家911車款全面渦輪化就是預見未來的做法。

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試車時間不長,於是往北海岸前進,有海景與公路,Cayenne S的優雅與決斷,伴隨著駕駛快感,一路在64上面奔馳,Porsche所說的跑車感,在龐大的Cayenne S的車體下絲毫無感,8速Tiptronic S手自排變速系統也運作得很綿密,懸吊配置與設定,一如一般跑車一般的紮實,轉向當然也是具備跑格,設定好了運動化懸吊,整體反應靈活,選配車輛基本價格406萬,選配配件後為467.27萬元,其中選配單價最高的東西為約29萬元的21吋Cayenne SportEdition消光鉑銀色烤漆輪圈!

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整體來說,一輛可以五人滿載的LSUV但是具有十足的跑格,好爸爸自己開的時候也能展現跑車性格,相信這也是Porsche熱賣的原因,因為如同品牌所述,每一輛Porsche,都是跑車! 

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。