新一代RAV4除了終於導入令人期待的 Hybrid 系統，在主被動安全系統上更全面同步升級，而經濟實惠的價格更依然是RAV4最大的武器，台灣和泰汽車更將此次的目標訂在年銷量 20000 台以及市佔率 25% ！可見對於這次全新一代RAV4競爭力及具有高度自信，這次搶先引進的車型除了Hybrid 版本之外，銷售主力的經濟型車型2.0、2.5 汽油版依然都沒少，此次很榮幸受和泰汽車之邀試駕到其中售價 125 萬搭載 Hybrid 系統的2.5 HV 尊爵型。
全新一代RAV4車身尺碼也同樣「升級」，車長、車高、車寬分別為4605 x 1845 x 1685mm（含行李架為 1715mm ），比起上代車型車長及車高分別增加了35mm以及15mm，不過在注意到車身尺寸改變之前，小編的眼睛先被其改頭換面後的帥氣車頭所吸引，一改以往中規中矩的設計，以豐富的線條建構出極具立體感的車頭視覺，且搭配首見的LED Bi-Beam頭燈，整體車頭顯得十分的前衛，不難看出Toyota開始重視年輕消費者口味。
另外還可以注意到RAV4 Hybrid車款的Toyota廠徽邊緣採用藍影的設計，這也是Toyota旗下Hybird油電混合動力車款的標準配備。
車尾部分的變化雖然較無車頭的改變明顯，但在更換上光條式LED尾燈後同樣令車尾有如車頭一般的前衛感受，鋁圈同樣呼應RAV4 Hybrid主題，採用專屬Hybrid車型的17吋動態造型鋁圈，輪胎尺寸為225/65/R17，另外值得一提的是，當天所試駕的RAV4車色為受訂生產的璀璨藍，小編認為此顏色搭配RAV4 Hybird車型來說相當適合，同時也十分好看。
內裝鋪陳盡管與前代車型相差無幾，但是在細節部分做質感加強後所帶來的感受則是完全截然不同，在原本就已相當大氣的中控台上包覆皮革並再加入車縫線的設計顯得更為細膩優雅，霧銀色飾板以及與Hybrid所呼應的藍色背光引擎啟動鈕更增添了不少未來科技感，內裝小編唯一覺得可挑毛病的地方大概就是方向盤了，這裡的車縫線讓人感覺有些多餘，甚至顯露出廉價感，另外內裝除了試駕車款上的黑色，原廠另提供米色、陶褐色供消費者選擇。
影音娛樂系統也隨著改款同步更新，具備時下流行大多數的音源輸入，如USB、AUX-In、Blue Tooth藍牙等等，除了頂級的HYBRID 4WD車型配置觸控式影音主機附衛星導航系統及HD高畫質數位電視，其餘都只有基本的音響系統，另外圖中的左右獨立恆溫空調系統以及前言所提到的Push Start引擎啟動按鈕要在RAV4 2.0豪華版以上車型才會配備。
儀錶板中央加入了全彩TFT多功能顯示幕，能夠顯示的資訊包含Hybrid系統狀態、里程、油耗、車外溫度等等，另外也能在此控制BSM盲點警示切換、電動尾門開啟角度等功能，全彩顯示幕雖然是個小東西，不過在提升質感上效果分常好，另外可以看到的是Hybrid車型會將原本左方的轉速錶換更換成顯示動力輸出錶。
前座座椅大方採用了附電動腰靠功能的八向電動調整駕駛座椅，整體乘坐感相當寬大，舒適度有一定的水準，除了入門車型的2.0經典版採用織布座椅以及手動調整駕駛座之外，其餘車型皆配備此座椅。
盡管在這次改款RAV4並未對車室內座太多的調整，不過在原先在空間就有十分不錯表現的RAV4，後座空間仍然相當寬敞，另外原先的後排座椅傾斜度調整功能也完整保留，另外後座也配有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，是個貼心之處，小編認為唯一的缺點大概就是後座沒有冷氣出風口了，對於日亦炎熱的國內天氣，對於後座舒適度可能會有不小的影響。
礙於Hybird車型有著電池機構所需的配置空間，後車廂很明顯的可以看到有隆起之處，不如其他車型般平整，且雖然具備後排座椅傾倒功能但在座椅無法前滑的配置下顯的更加的尷尬，不過整體依然有著十分寬廣的空間，實際使用若不刻意將行李推至最深處其實不太會影響到。
直得一提的是，圖中的行李廂置物捲簾與多功能置物網為全車系標配，可避免後座的人需要整個人從後座爬到後車箱來拿取，算是個對於置放小型物品或衣物相當便利的小物。
全新一代RAV4的動力編成除了舊有的2.0L版本(146ps / 19.1 kgm)與2.5L版本(180ps / 23.8 kgm)外，再來就是此次的最大主角2.5 Hybrid了，整體構造由Atkinson循環引擎搭配電動馬達與鎳氫電池組所構成，引擎部分代號為2AR-FXE的2.5升直列四缸引擎，最大輸出可達到155 hps / 5700rpm最大扭力21.4kg-m/4200~4400rpm，再搭配上Hybrid油電複合動力系統綜效馬力來到了197hps，變速系統搭載Shift-by-Wire模擬六速E-CVT電子控制無段變速系統，在眾多節能系統的輔助下，這一部大型SUV的平均油耗達到了18.3km/l，就算是搭載E-Four 電子式四驅系統的Hybrid 4WD車型上也依然有16.2 km/l的平均油耗，讓人不得不配服Toyota的Hybrid油電複合動力系統。
其中全車系也包含了Eco Mode與Sport Mode兩種駕駛模式，不過基本上在RAV4這種舒適車型上不用太奢求Sport Mode會有多突出的表現，不過RAV4的綜效馬力197hps也不是紙老虎數據，油門全開時還是能夠有著過癮的加速力道，而最大的重點在於Hybrid車型上所增加的EV Mode純電行駛模式，當儀錶板顯示「Ready」的燈號後，代表可直接進入純電行駛的模式。
在一般行駛狀況下，引擎與馬達會有效的交互運用，以達到最省油的的動力輸出狀態，當引擎輸出動力超過實際需求時，多餘的動力則會被電池所回收，全力加速時，引擎動力會立即啟動，以雙重動力來做全力加速，當鬆開油門或踩下煞車時，電動馬達也同樣會回收動能，另外值得一提的是，由於純電行駛中的車輛引擎沒有運作，所以不會發出任何聲音，RAV4特別配備車輛接近警示行人系統，在純電行駛中當車輛接近行人時會自動發出聲響以提醒行人，避免意外發生。
操控駕馭上來說，整體懸吊調教明顯偏於都市型舒適取向，實際試駕起來十分的愜意舒適，面對一般路面的小坑洞處理的游刃有餘，但面對到較大的顛頗路面就顯得處理的不夠迅速，甚至在有些時候會直接對避震器產生衝擊，老實說這個感覺並不是那麼的舒適，關於這點小編認為有可能是Hybrid車型的車重硬是比其他車型都還要在重上將近150kg的緣故，使的車輛懸吊負荷的較大所以才會有此情況發生，除了這點外其他部分表現都算可圈可點。
另外在車室內隔音的部分，明顯較上代車型進步很多，其中不乏針對像是底盤隔音層的增加、後行李廂結構改變、增加門板密封材質與後輪拱隔音層等等，是個看的到也感覺的到的改良，不論是在一般道路或是高速公路上，車室外包含輪拱噪音的確有明顯的減少。
整體下來縱使RAV4並沒有在某方面的特別突出，但全面來說均有著不錯的成績，而「進口車」這個優勢也不僅僅是個光環而已，同時反映在品質上，在加上有如國產車的價格，到目前為止新一代RAV4的競爭力就已相當高，從國內市場進口SUV車種銷售第一名以及到目前為止累計銷量超越 92000 台以上的成績來看就已不須小編多加贅述，更別提全新的Hybrid版本的導入，也難怪和泰敢打出年銷量 20000 台、市佔率 25% 的目標，這次全新一代的RAV4不僅戰力不降，甚至達到了歷代高峰，同級對手們可真的要當心了。
