先不要管有「哪些」好了！光是一個Quattro智慧型四輪驅動系統，您覺得值多少錢呢？文至於此，希望不會已讓各位讀者讀不下去，立馬殺去展示間「撂落」去！
價格「漲」一萬的變相「降」價！
先來介紹新TT的外觀吧！看到TT的第一個印像，正車頭充滿了Audi當家老大-新R8的影子，不靠近仔細看，是很容易誤認的。所以就外觀而言，這也可算是一個超值的亮點。TT在二十年前推出時，是以美式足球員頭盔的外型來作設計，而第三代則僅有上半部以及輪拱將此一風格保留，而以拉直側面腰線的方式，來區別不同以往的設計風格，下半部從第二代開始就不再使用過於圓潤的風格，到了第三代的線條則是變得更為平直、更符合大眾美感的線條設計，顯現出Audi慣用帶有理智而不招搖的衝刺美感，而另一方面也會有更好的風阻係數。
第三代TT是既A3之後第二款使用VAG集團MQB共用平台設計的車款，因此成本大幅降低自然可反應在售價上，雖然車價與上一代相比並未調降，但Audi的策略是將所有新科技好料都加在新TT身上，也可說是一種變相的「降」價！
新一代TT的車頭造型與新R8十分相像，並且四環Logo也是移到引擎蓋上，讓招牌六角造型水箱護罩看起來清爽很多，配上全車S Line外觀套件以及Vegas黃的顏色，具有高張力的視覺效果，開在路上注目度一等一！
TT的造型減少了正圓的設計，運用了很多平直線條，來強化剛毅的視覺效果，而招牌細節：金屬油箱蓋則是追加了六顆內六角螺絲，凸顯出更多機械美的視覺張力！
車尾上方橫豎一直線，有幾分A7優雅美背的視覺效果。
動力方面使用的是直四2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，具有排氣側AVS可變氣門的設計，主要是藉由氣門揚程可變的原理，來提升高轉速時的動力輸出。此外，並將排氣管頭段整合進汽缸頭內，除了縮短排氣路徑提升增壓效率外，藉由汽缸頭內既有的水道可大幅降低排溫，精準管控引擎的溫度。其具有230hp/4500~6200rpm最大馬力及37.7kgm/1600~4300rpm的最大扭力，靜止加速至100km/h僅需5.3秒，平均油耗為15.6km/L。
TT與TTS都是使用相同的2.0升渦輪增壓缸內直噴引擎，具有AVS氣門揚程可變系統，並且排氣管頭段整合在汽缸頭內，能讓渦輪增壓器非常靠近引擎，可具有較佳的增壓效益、快速加溫觸媒轉化器以及良好的溫控附加效益。
TT的車尾較短，不易提供良好的空力效果，需藉由尾翼來增加高速的穩定性，時速超過120km/h時會自動升起，或者另外可經由按鍵全時升起。
馬力雖沒有比上一代大幅提升，但卻能有5.3秒的成績，當然要歸功於Quattro智慧型四輪驅動系統所提供優異的抓地力。此外，這套系統除了可在過彎時，藉由EDL將扭力分配至前後軸外側輪之外，其中央差速器也同樣配置了精準的電子液壓多片式離合器，可以依據不同的狀況快速分配前後的驅動比例，最高可將100%的動力傳至單一車軸上。
依據不同的駕駛模式，會有不同的驅動比例，例如：將Drive Select設在ECO節能模式時，緩速直線行駛會100%由前輪來帶動，藉此也可提升節能效率，而過彎時，則會依狀況切回四輪傳動以穩定行駛動態；而選擇動力模式時，除了聲浪及加速反應更為兇猛之外，驅動比例則會偏向後輪傳動，依狀況最高可切換成100%後傳。至於自動模式則是依駕駛的劇烈程度，自動調整適合的比例。
TT所搭載的Quattro智慧型四輪驅動系統，可以控制前後輪的左右扭力分配之外，前後驅動力的分配可完全變前驅或者變後驅，加上內側輪煞車單獨作動的輔助，可讓新TT開起來就如同軌道車般地好開！
在實際的彎道體驗中，不禁想要對新一代TT大幅提升的駕駛動態豎起大拇指，原因是不僅超越了上一代前傳TT的表現，連上一代四傳款的TTS都不如它的過彎表現。第三代TT過彎的動態表現像是部很偏向後傳的四驅車；反觀上一代TTS是比較偏向前傳的驅動反應。雖然第三代TT的設計是使用橫置引擎的配置，但良好的前後配重及減輕50公斤的車體結構，讓TT具有非常輕盈的轉向反應，明顯感到車頭比上一代TTS更輕。
TT的車身結構大量運用鋁合金，具有比前代輕50kg的輕量化效果，而車台主結構則是採用高壓、高熱成型的強化鋼材製作而成。
懸吊設計為前麥花臣/後多連桿，其中後懸還融入了拖曳臂的設計，處理坑洞路面的舒適度有比上一代提升。不過慢速行駛的顛頗感還是會比高速行駛來得不舒服。針對這點，可加價選配電子磁流式阻尼可調避震器，可依據路面狀況及所選的駕駛模式，隨時切換合適的阻尼，這也是VAG集團目前的最新科技。
簡言之，就如同廣告影片所呈現的，是一部不折不扣的軌道車，過起彎來就像是打電動一樣，容許犯錯的程度很高，只要不刻意作出超出物理極限的「自殺」動作，都能很輕易地幫駕駛修正回來，具有很高的爽度！可以很放鬆地開它，甚至是ㄎㄠ方向盤，不用像開後驅車，需要多用一根神經將一部份注意力放在腰際，去專注感受車身左右的動態，才能開得又快又安全。但換個角度來看，太過於科技化的四輪驅動系統，反而無法像開後傳車那樣，可以練出精湛的駕駛技術。
換言之，就算是女友、太太、媽媽任何人來開，只要對於過彎技巧稍有點概念，可能都會差不多的意思。硬要挑缺點的話，就是這個了！
試駕車車內選配了S Line套件，包含了平底賽車方向盤、真皮/麂皮混搭跑車式座椅以及鋁合金刷紋飾板...等等。
新TT的中控檯比上一代簡化許多，少了很多按鍵也相對提升了操作時的容易度，並且中控檯傾向於駕駛，相得益彰間接大幅提升了行駛時使用上的安全性。而最有創意的是空調控制面板直接坐在出風口上，非常地簡潔明瞭！而出風方向則是利用旋轉的方式來作改變，另外，室內燈開關為觸控式。
新TT如同軌道車般的動態呈現，加上兩百多匹輕鬆可以掌握的動力，無須很高超的駕技就能將它開得行雲流水，能夠如此厲害！是因為Audi目前最新技術都集結於第三代TT身上，不僅止於動力/底盤，其他安全、舒適、駕駛介面以及多媒體娛樂…等新技術也都能一併享用，是目前Audi所有車款中享用所有VAG集團新科技、新設計，車價最低的運動車款。
其實是有幾分像Lamborghini Huracan LP610-4集所有高科技於一身的味道！而兩者龐大的價差差在TT沒用上更大排氣量中置引擎、碳纖維單艙結構、碳纖維陶瓷煞車系統以及三顆陀螺儀複雜的動態整合系統罷了，畢竟TT的動力不到小牛的一半，無須更強的電子技術及碳纖維車體結構，就可無慮盡情奔放地享受VAG集團「入門款」新一代Audi Quattro四輪傳動所帶來的駕駛樂趣！
第三代TT為目前Audi全車系率先使用全數位虛擬駕駛儀錶的車款，跟VAG集團明星車款Lamborghini Huracan LP610-4一樣，取消中控檯螢幕改使用一具12.3吋TFT的高畫質儀錶式螢幕，其具有四核心高速處理速度的Nvidia Tegra 30系統，並有1440x540 pixels的高解析度。
可惜！單顆放大的戰鬥儀錶僅有TTS標配。而TTS的馬力增加至310hp，扭力增加1kg，0~100km/h加速進步至4.6秒，價格為312萬。
方向盤右側具有中文語音控制功能的快捷鍵，而左邊星星符號鍵則用來切換Drive Select駕駛模式。其中在節能及舒適模式下，慢速滑行行駛以及怠速時，車內非常的寧靜，加上優異的隔音效果，水準跟A6幾乎是難分軒輊的。
排檔桿後方的MMI功能選鈕上方為觸控手寫面板，可進行中文輸入，使用衛星導航或搜尋通訊錄時非常地方便。
全LED極光頭燈組只有在TTS為標配，而TT為加價選配。這項選配另外還附上很炫的前後動態指示的序列式方向燈。
狹小的後座也有標配ISO-Fix，若要載小Baby恐不好出入，打開後箱蓋從後面上會比較方便。
為了理想的配重採用後置式電瓶。
引擎熄火時會出現四環動畫，並且附上Audi廣告招牌「怦然心動」心跳兩下的音效。
19吋9J五輻式鋁圈為加價六萬七的選配，造型跟前代小牛標配框有幾分相像。而輪框最大可加到20吋。
