Skoda巧妙利用時下新潮年輕的設計元素，早已跳脫以往在消費者心中的刻板印象，Fabia Combi此次共推出兩款車型，分別為1.6L MPI自然進氣版本以及1.2L TSI渦輪增壓版本來滿足不同需求與考量的買家，並同步推出限時早鳥優惠方案，原價分別為72.8萬(1.6 NA)以及82.8萬(1.2 渦輪)到2015年底前優惠售價分別為69.9萬(1.6 NA)以及76.9萬(1.2渦輪)，此價格到底具不具有競爭力?從開放至今就已湧入高達90部的訂單這點來看，已可解釋一半的原因了。
如同Fabia一樣，Fabia Combi旅行車同樣承接Volkwagen集團MQB模組化底盤，從車廠的角度出發來看是一個降低成本的考量，但也因此拜MQB所賜讓許多高階車才配有的配備可下放到平價車中，不僅對車廠，對消費者來說也算是個有好無壞的選擇。
以往的旅行車也許都是些較為成熟的買家因應家庭需求所選擇，不過在近年旅行車款漸漸受到許多年輕的買家所喜愛，不外乎就是「便利性」再加上家中長輩接受度高的關係，而旗下擁有旅行車車款的某些品牌自然也將設計取向改變為會受到年輕人喜愛的方向，Skoda就是一個很好的例子。
可以在引擎蓋與車側門板上看到十分豐富的運動線條，尤其車側線條以大幅度的摺線來修飾車側視覺，這才是年輕人所會喜愛的設計，從車側也可以明顯看出拉長後的身段，標配的銀色車頂架除了實用性高之外，完全符合旅行車視覺調性也因此在外觀也有加分的作用。
全車系標配15吋鋁圈，輪胎尺寸為185 / 60 / R15，在這部分小編個人認為，從車側看起來，輪拱與輪胎中間的間距看起來實在很空虛，甚至引響了整體的視覺感，在整體車身外觀體質就不差的情況下，稍微在鋁圈或是車高部分做改裝想必會達到事半功倍的效果。
在沒有刻意使車尾線條做下滑流線設計的前提下，車尾視覺就顯得沒有那麼的突出，盡管與Fabia掀背款相比並無太大的差異，看看紙上數據，在車長及軸距部分略微成長外，其餘數據皆沒有改變，但在仔細相較之下，依然還是看的出兩者之間的不同之處，有些小修改的部分，如尾門門檻因應旅行車載運物品需求，降低了26mm，尾門開口高度則為1900mm，讓物品更好進出，台灣Skoda當天也強調，在設計Fabia Combi旅行車款時可說是整體重新規劃過，而非會讓外觀看起來一整個突兀的銜接式作法，令人感覺確實有在產品上用心。
打開車門首先映入眼簾的是其橫跨駕駛座與副駕駛座的白色鋼琴烤漆飾板，包括方向盤上也都有由飾板延伸而來的白色做點綴，甚至還出現了國內VW車系都沒有配備的Key less系統，不過很可惜的以上兩項配備僅在1.2渦輪版本上才配有，整體舖陳帶出簡潔的歐洲質感，雖然大多數料件皆使用塑料材質，不過在原廠創意的設計下走出了有別於Golf的一條另類質感路線。
盡管早在Fabia上就已配有此配備，但依舊看不膩，不得不說，此一做法大多數年輕人都會買單，說真的年輕人要的就是要具有新潮設計感的東西，材質用的在高檔若是沒有新潮元素在裡面也只有被打槍的份，小編私心很喜歡Skoda Fabia Combi內裝這樣的設計風格。
車輛娛樂系統搭載BOLERO 6.5吋彩色觸控MIB多媒體娛樂系統，外框的黑色部分同樣為鋼琴烤漆，對於時下主流的音訊連接規格AUX-in、藍牙、USB也是一樣都沒少。
座椅同樣也是導入了年輕人會愛的元素的，小編甚至都想改到自己的車上了，很特別的採用了丹寧色牛仔布紋來拼接的椅面，並且是前後座椅都是一樣的設計，不過同樣很可惜的也是只有1.2渦輪車型才配有，小編在這裡還是得提一下材質是牛仔布紋！跟身上穿的牛仔褲材質完全不一樣，可別開開心心牽了車就馬上給他磨下去，以為越磨會越好看，這只會讓你鬧笑話多跑一次原廠買零件而已。
後座由於前言所提到的沒有刻意使車尾線條做下滑流線設計，保持住了一定的乘坐空間，以身高170的小編實際乘坐，頭部離車頂還算有一些距離，但在車寬維持與Fabia掀背款相同的前提下，硬擠進三個人還是會稍嫌有點吃力。
身為一台旅行車，行李廂空間算是最大的賣點，視載物需求可從一般狀態下的530 L到配合後座打平後的1395 L，物品放置空間也略微加寬至960mm，盡管沒有特別亮眼不過也屬及格了，應付一般日常需求以及假日出遊皆綽綽有餘。
Fabia Combi的電子安全系統也是一樣都沒少，除了基本的ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖死煞車力道分配控制、TPMS胎壓偵測系統之外，MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、HHC上坡起步系統也一樣都沒少，甚至還出現MKB二次碰撞預煞系統以及VW車系高階車款中才配有的XDS+主動式電子限滑差速器，重點是以上配備全部列入全車系標準配備的清單。
當天試駕所準備的車輛為搭載1.2L 直列四缸TSI渦輪增壓引擎的車型，動力輸出為110 hps/ 4600-5600 rpm最大馬力以及17.9 kgm/ 1400-4000 rpm最大扭力，，在此車型下變速箱更配備VW集團下的DSG 7速雙離合器變速箱，0-100km靜止加速成績為9.6秒，整體配置起來雖然並無特別之處，但以十分成熟的動力配置來看到也不是一件壞事，在低速行駛時因17.9 kgm扭力在1400rpm即到達高原，開起來輕鬆愜意十分就手，一次將油門踩到底，DSG換檔的俐落度已不須小編在多加贅述，整體加速力道絲毫不拖泥帶水，讓人差點忘了這是一輛排量僅1.2L的旅行車。
底盤懸吊為前麥花臣後扭力樑，避震器調性適中，並沒有特別的軟或特別的硬，面對道路上的坑洞吸收力也算及格，低速時的操控表現可圈可點，盡管車身及軸距拉長，但市區中依然來去自如，彎中側傾同樣表現平平，低速行駛時都還抓的住車身，但車輛提速後側傾就隨著車速越來越大，接著隔音部份可能需要做加強，不管是車外隔音或者輪胎滾動音量都不是台歐洲車該有的表現，整體下來Fabia Combi小編認為是部相當好上手且好開的旅行車，不過還是想提一下，在試駕時避震器的伸縮行程並沒有使用得特別長，還是不禁讓人猜想車高調的那麼高的用意。
整體下來，撇除外觀內裝那些視覺上的主觀條件以及特殊用車需求，不必小編多說，對汽車有部分了解的人應該都很清楚，就算是售價82.8萬的1.2L 渦輪增壓款也是相當划算的一個選擇，拜MQB模組化底盤所賜，光是DSG雙離合器變速箱以及XDS+主動式電子現滑差速器這兩個配備就以勝出許多同級對手，更別提沒有因易入手的售價而大幅縮水的安全配備，就算沒有奢華的內裝鋪陳，也以新潮並附有時尚感的設計來做彌補，用破壞性的價格來看一點也不為過，小編認為Skoda Fabia Combi是部相當值得入手的入門旅行車。
