模糊跑車與SUV分野,Audi SQ5難掩奔放

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高性能輸出的引擎,配上運動化的底盤調校,再搭配空間與高度優越的SUV車身,成了在SUV風氣揭起後,另一波醉人的性能LSUV。在2012年6月問世的SQ5,正是Audi跨足性能休旅領域的首發作品。

在Audi Taiwan於2015年新春記者會歡慶Audi Taiwan成立邁入第6年的同時,也為臺灣市場引進接開Audi家族性能SUV開端的SQ5。不過,進入臺灣市場的,並非2012年6月Audi所發表,搭載3.0升TDI柴油引擎的歐規版SQ5。而是2013年1月,Audi為歐陸以外市場所推出,換搭3.0升TFSI機械增壓引擎的版本,雖然同樣維持3.0升強制進氣引擎的設定,但燃料形式已經自柴油轉換為汽油動力。

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SQ5是Audi麾下S家族中的首款SUV產品,也是Audi跨足性能LSUV領域的先鋒。 

看在傳統車迷的眼底,即使現今跨界風氣盛行,但性能跑車與SUV運動休旅車總是位處天秤的兩端。一是有著熱情的動力輸出,搭配硬朗的底盤懸吊以及低趴的輪廓;另一配著強悍的脫困能力,結合高聳的底盤高度與空間極大的懸吊行程。前者以路面、賽道為故鄉,後者則嚮往山林、野地。但,在用車風氣的改變下,跨界也跨到了性能跑車與SUV之間。於是,即使怎麼排斥,它們還是來到了市面、來到你我眼前。

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雖然性能跑車與SUV過去總在天秤的兩端,但在跨界風潮的席捲下,也攜手共創新級距產品。 

視覺上,SQ5還是一輛帶著休閒性格的LSUV,碩大的身軀、車頂架,以及帶著優越感的車高還是騙不了人,就算加入了Audi旗下的S性能分支,掛上了S家族的徽飾,也依然還是輛不折不扣的LSUV。不過,改以橫柵式樣的鍍鉻水箱護罩,配合線條雕琢更為深邃的前保桿造型、前導流,還有運用鍍鉻裝飾的霧燈嵌座。從正面望去,SQ5所散發的,還是不同於一般Q5的氣質,從內斂、溫和,到隱隱散發奔放的不羈,是SQ5的改變。

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與一般版的Q5相比,SQ5不但更換水箱罩設計,同時直入全車運動化外觀套件、升級輪圈尺寸等,創造更為運動化的外觀風格。 

從車頭向後走去,葉子板上的「V6 T」徽飾大方而自信地吐露引擎蓋下的引擎形式,搭配S家族慣用的霧銀後視鏡外殼、銀色車頂架、側裙,還有腳下的20吋輪圈,以及尾門上方的尾翼、後保桿底盤分流器,以及鍍鉻圓形四出尾管,若不是厚實的車門與較高的底盤離地高度,其實還帶著幾分性能旅行車的味道。加上車尾的SQ5徽飾,在外觀性能氣息的營造上,SQ5確實做到了應有的水準。

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橫柵式鍍鉻水箱護罩、深邃飽滿且植入導流設計的前保桿、鍍鉻四出尾管、尾翼、霧銀後視鏡、V6 T徽飾,以及20吋專屬輪圈與烙有SQ5徽飾的煞車卡鉗,都展現與眾不同的風情。

進到車室之中,雖然SQ5沒有如同新世代Audi家族車款一般,有著能夠收摺的中控台多媒體資訊系統顯示螢幕,不過卻不影響Audi在SQ5上,為增添性能氣息所做的點綴。首先,嵌著SQ5專屬徽飾的三輻平底是多功能方向盤,配有尺寸放大且綴上金屬邊框的換檔撥片以及對比色縫線。加上霧銀表面的雙環式儀錶板,以及其中的SQ5徽飾與直接畫至300km/h時速表設計,單就駕駛座介面的設計,便有著濃厚的戰鬥氣息。

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以Q5為基礎的內裝設計中,Audi透過細節的點綴,提升其運動化風格。

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霧銀表盤的雙環式儀表板,透過畫至300km/h的時速表,凸顯其不凡性能。

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方向盤、儀錶板等處皆能看見SQ5徽飾,同時還運用尺寸放大的換檔撥片,以及碳纖維飾板等,讓跑車氣息向上提升。 

更不用說中控台的排檔座鞍部、手套箱上方等處所施加的碳纖維飾板,還有散布在車內各個角落的金屬元素,以及金屬踏板組等,讓質感與運動氣息同步向上提升。當然,能夠攫取目光的,還有選用Alcantara類麂皮與Nappa真皮混搭,採雙色搭配並烙有SQ5徽飾的S跑車化座椅,無疑的展現Audi想為SQ5所營造的性能化風情。

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專屬的跑車化座椅,除了運用Alcantara類麂皮與真皮混搭之外,也在椅背烙上SQ5字樣。

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中央扶手前方的杯架,設有冷卻與加溫等功能,無論是夏天的冷飲或是冬天的熱飲,都能確保不因時間而變調。 

當然,對於SQ5最大的興趣,還是來自於引擎室內的3.0升V6 TFSI機械增壓引擎,以及跑車化的底盤懸吊搭配之下,能夠讓這輛車長達4644mm、車重1895公斤的LSUV展現何種性格。帳面上,這具3.0 TFSI引擎能夠於6000rpm至6500rpm間輸出354hp的最大馬力,在4000rpm至4500rpm之間提供47.9公斤米的扭力高峰。配合8速Tiptronic手自排變速箱,以及Audi自豪的quattro四輪驅動系統,只需5.4秒便能讓這近兩公噸的大隻佬完成0-100km/h加速,還有被安全限制於250km/h的極速表現。

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引擎室中的3.0 V6 TFSI機械增壓引擎可以輸出354hp的最大馬力與47.9公斤米的扭力高峰。

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以8速Tiptronic手自排變速箱與quattro四輪驅動系統做為動力傳輸的媒介。 

調校設定上,Audi也讓SQ5靠向更為活潑的那端,雖然採用強制進氣設定,但運用機械增壓加持的3.0 TFSI引擎,消弭了使用渦輪增壓可能會有的遲滯感受。踩下油門踏板的同時,動力便從引擎室中源源不絕地湧現,線性的輸出線條,有著近似於自然進氣引擎般的順暢。即使身型碩大,SQ5卻有著不同於視覺感受一般的,好似跑車或是性能旅行車般的奔放。

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SQ5的加速調性相當活潑, 踩下油門飽滿的動力輸出便即刻湧現,不像是一輛身型龐大的LSUV。

而受惠於跑車式的懸吊設定,SQ5的下盤也相對硬朗,不同於一般SUV為了面對惡劣的路面狀況,而必須在拉長懸吊行程的同時,將設定放軟,吸收地面的高地落差狀態。往性能化端點靠攏的同時,SQ5也在這之間有所取捨,將路感的回饋與過彎時的支撐性做為主要的焦點,再搭配上quattro四輪驅動系統的幫助。激烈操駕之下,SQ5不但有著穩定的車輛動態,腳下的四個輪子也能保有出色的循跡性。

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跑車化的底盤設定,讓SQ5在面對彎道時,也不至於出現軟腳或是大幅度的側傾。

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Audi Drive Select可程式車身動態系統,對於SQ5的操控樂趣而言,也是加分的要件。 

就像是Audi或者是Volkswagen集團旗下車款所散發的調性一般,SQ5雖然動力輸出向上提升,底盤設定也向運動化靠攏,雖然極限拉高、性能強化,但個性仍然是走向中庸且親和力十足,有著出色的穩定性給予駕駛信心,讓人能夠自在的迎向接續而來的挑戰。說激情,SQ5或許不如跑車品牌所推出的性能SUV,但就其表現而言,早已有著水準之上的演出。

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就各方面的表現而言,SQ5皆有水準之上的演出,對於喜愛性能又偏好SUV車款的消費者而言,是款能夠納入考量的產品。 

只是,無論性能如何強勁,動態如何伶俐,SQ5就如同其他性能化的SUV車款一般,還是一款SUV。偏重了前座的駕馭需求,後座舒適性確也因此而犧牲。畢竟,SUV對於消費者而言,舒適性的考量總大過於操控樂趣的需求;空間的需要也強過於動力輸出的渴望。一次滿足各種需求,也許是現今跨界風潮席捲下的必然結果,但享受更純粹的樂趣,會否是更好的解答?也只能讓消費者自行衡量。

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Audi SQ5基本規格表: 

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文=陳奕宏 攝影=陳奕宏

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。