回頭檢視前一代的Fabia，雖然造型美醜見仁見智，但靠著可靠且價格實惠的1.6 MPI與能夠盡嘗Volkswagen集團TSI與DSG科技的1.2 TSI兩款車型搭配，也讓Fabia在臺灣開出紅盤，成為Škoda在臺灣市場除了Yeti之外的另一款主力車系。而隨著新世代車型的入臺，回歸分公司操盤之後，Škoda Taiwan仍舊保留與過去相同的車型與動力設定，期望透過兩種不同的引擎與變速箱配置，搭配修飾過後的外型面容，以及提升的內裝質感與全新的底盤設定，再打下優異的基礎。
4月底正式在臺發表的新一代Fabia選擇維持與先前相同的車型設定，同樣保留1.6 MPI與1.2 TSI兩種車型。
為了展現新世代Fabia的能耐，Škoda Taiwan這次特地選在中華民國境內最北端的行政區──連江縣作為本次試駕的場地，將14輛全新的Fabia 1.2 TSI運往馬祖南竿，在這充滿高低起伏與閩東風情的島上，盡情體驗新世代Fabia的魅力。沒錯，由於1.6 MPI車型目前仍未到港，這次試駕活動所提供的，全是搭載1.2 TSI引擎與7速DSG變速箱，同時也是目前接單主力的車型。
充滿高低起伏與閩東風情的馬祖南竿島，是這次體驗Fabia 1.2 TSI的所在地。
無論是正式登陸臺灣之前或者是發表之後，新一代Fabia最為人討論的，除了極具競爭力的價格之外，披覆上Škoda家族全新設計語言的外貌，也是眾人所關注的焦點。回顧前一代的Fabia，還有著Škoda過往校為古典的輪廓，搭配上為了車市空間而採行的高頂設計，雖然並非全然失衡，卻難以全面性的討好消費者。然而，近兩年所採行的全新設計手法，從Citigo開始，到Rapid、新世代Octavia到Fabia，已經運用更為俐落的線條，讓Škoda家族樣貌全然革新。
更為精悍且俐落的外觀設計，讓Fabia有了更吸引人目光的理由。
這套原廠表示源自捷克水晶玻璃工藝的設計語彙，將玻璃工藝中銳利的切面與線條作為主軸，表現在Fabia身上，除了家族共通的水箱護罩之外，全車更趨方正且銳利的線條鋪陳，讓這款小車能更往時尚的端點靠近。從銳利的多邊型頭燈輪廓、清晰的引擎蓋與保桿摺線，到車車與車尾幾道清晰的鈑件摺線，以及尾門牌照兩側家族共通的立體摺線，不但讓車身有著豐富的光影變化。各道摺線精準的連結，也傳達除Škoda嚴謹的造車工藝。更重要的是，讓Fabia有了更貼近大眾胃口的外觀樣貌。
透過先明的鈑件摺線以及銳利的轉折，新一代的Fabia有著更具時尚氣息且動感的外觀氣息。同時，1.2 TSI車型還標配LED晝行燈與鋁合金輪圈。
走進車內，又是另一套全新的感受。以往以深色塑料為主體的內裝鋪陳，在世代更新後的1.2 TSI車型中，運用鋼琴烤漆的白色飾板，點綴整塊儀錶板總成以及三輻式多功能方向盤，搭配上延續車外設計，運用俐落線條與稜角所構成的設計手法。新一代Fabia在內裝的視覺營造上，有了更為時尚且更具質感的氛圍。
以更具整體設計感的線條舖陳，搭配橫亙車式的鋼烤白飾板，Fabia的內裝設計不在陽春，而更顯年輕活潑。
雖然同樣採用家族共通的三輻式多功能方向盤，但與中控台相同，皆嵌入鋼烤白飾板裝飾。
年輕化且更具設計感的營造，不僅只是線條的構成與鋼烤白飾板的點綴。從家族共通的三輻式多功能方向盤、完美融入中控台線條設計的空調出風口，到更具整體感的多媒體資訊系統控制面板與空調操作介面等。再搭配Škoda Taiwan為臺灣消費者選用的丹寧三色布紋座椅，以及能夠運用USB與藍牙功能與智慧型手機連結的MIB多媒體資訊娛樂系統，也讓Fabia的車有著更為活潑的氛圍。
整合Maxi Dot行車資訊顯示幕的雙環式儀表板、三玄鈕式的空調面板與隱藏於中控台下方的音源輸入介面，是新一代Fabia的標準配備。
1.2 TSI除了標配整合5吋觸控式螢幕的MIB多媒體資訊整合系統外，同時標配Kessy Go引擎啟動鈕、怠速熄火與光感應自動頭燈等配備。
在導入部分MQB技術，打造全新PQ26平台座為新世代Fabia基礎之下，現行Fabia尺馬來到車長3992mm、車寬1732mm、車高1467mm的水準，雖然車長縮短8mm，車高也降低31mm，但車寬卻增加90mm，同時將軸距拉長5mm來到2470mm之譜，搭配加寬30mm的前後輪距，期望帶來的不僅是為動感、貼近一般掀背車的線條輪廓，同時也期望帶來更為寬敞的車室空間。
新一代Fabia雖然車長截短，但透過壓低的車高與加寬的車寬，讓外觀輪廓更接近一般的掀背車，而非過去的高頂掀背比例。
反應在車內的乘坐上，雖然少了過去那般較為偏向高頂掀背車的輪廓，但即使是身高逾175公分的成年男性，於前座無論是腿部或頭部都仍然擁有充足的空間而不顯侷促。而雖然車長截短，但拜成長的軸距與輪聚所賜，後座的腿部空間也仍然留有餘裕，再加上方正的線條輪廓，也消弭了頭部的壓迫感。當然，在乘坐空間以外，Škoda還為Fabia提供330公升的基礎行李廂容積，搭配可6/4分離傾倒的後座椅背，還能一舉擴充至1324公升，雖然還是B-Segment的掀背小車，也能擁有不俗的空間使用性。
1.2 TSI標配的丹寧三色布紋座椅，讓車內有了更為活潑的氛圍，同時還有著不俗的乘坐空間與舒適度。
前座椅背皆附有收納網，可以放置手機這類隨身小物。
除了330公升至1324公升不等的行李廂容積之外，Fabia行李廂兩側還附有掛勾與置物盒，提供更多的使用彈性。
面對狹窄多起伏的馬祖南竿島，Fabia究竟有何能耐？當然是本次試駕行程當中的重點。選擇1.2 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配7速DSG雙離合器變速箱的組合，雖然排氣量僅有1197c.c.，卻可以輸出110hp的最大馬力與17.9公斤米的扭力高峰，較前代提升達5hp之多。在加上兼具傳輸效率與便利性的DSG雙離合器變速箱，讓車重1154公斤的Fabia 1.2 TSI也僅需要9.4秒即可完成0-100km/h加速。不過，這只是帳面上的數字，在多陡坡的南竿島上，還是得要實際上路才能驗證。
引擎室內的1.2 TSI引擎可於4600rpm至5600rpm間輸出110hp的最大馬力，並在1400rpm至4000rpm之間提供17.9公斤米的扭力高峰。
傳輸效率直接的7速DSG雙離合器變速箱扮演了動力傳輸的媒介。
1.2升的動力究竟足不足夠？當滿載4位體重加總超過300公斤的成年男性，面對從津沙聚落回到中央大道的長陡上坡，再遇上遊覽車阻擋在前，還能夠從容自如地克服，或許就已經是最好的答案。雖然110hp的馬力輸出與17.9公斤米扭力，與讓人熱血的小鋼砲還有段距離，只是，面對Fabia這般B-Segment的掀背小車，在市區通勤或者是偶爾的假日出油，早已足夠一切所需。更別說經過DSG變速箱後，相對較小的能量耗損，偶爾再抓地力較差的路面，還會讓前輪打滑、空轉，想要放肆，Fabia 1.2 TSI也不至於讓人感到這只是輛通勤小車而已。
雖然動力輸出數據並不到鋼砲的水準，但在高低起伏甚多的南竿島上，Fabia 1.2 TSI依舊輕鬆自如。
當然，其操控調性還是一如Volkswagen集團家族所散發的性格，雖然並非十足的熱血氛圍，並且為了一般的行路舒適性，而向大眾容易接受的調性所靠攏。但是給予人高度信心的路感回饋與紮實感受，以及轉向時的安定感，都與記憶中熟悉的樣貌一致，也是以往那種容易上手的親民感。透過椅面高低可調與可4向調整的方向盤，輕鬆調整好乘坐姿勢後，一上路記憶中的味道便湧現而出。
充滿Volkswagen集團風格的回饋感受，讓Fabia有著安定且讓人信任的駕馭感受。
薈萃Fabia車系精華的1.2 TSI車型，不僅有Volkswagen集團技術結晶的TSI引擎與DSG變速箱，以及Start/Stop怠速熄火與動能回收系統。再搭配全車系標配的ABS防鎖死煞車、EBV電子煞車力道分配、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、MKB二次碰撞預煞系統，以及Hill Hold Control升坡輔助系統與6具安全氣囊，所建構的安全防護，更是Fabia車系最大的賣點所在。
充足的安全配備水準，歐系車的調性，以及合理的價格區間，是Fabia能夠掀起波濤的關鍵所在。
雖然在六月底前開出1.6 MPI車型65.9萬、12. TSI車型72.9萬元的優惠價格，絕對能在國產與進口小型掀背市場中投下震撼彈。只是，Škoda較為弱勢的品牌形象，以及過去經銷端混亂的價格銷售手段與售服體系，能否在Škoda Taiwan分公司接手，並開出「All 4 You」服務政策後，透過經銷商策略的掌握、中古車價格的維持與售服體系的再建構，重新建立消費者的信心，都是能否讓Fabia經過蜜月期後繼續維持高檔接單表現的關鍵所在。
Fabia 1.2 TSI基本規格表：
