早在2012年日內瓦車展便以現身的第3代Outlander與「小敏」廣告中的現行Outlander於外觀設計面有著極大的差異。截然不同的設計風格，其實也是讓新一代Outlander推遲入臺的原因之一。比起舊有車型相對銳利的線條元素，新一代的Outlander運用更多的圓潤曲線營造其外觀風格，相對也讓整體視覺效果丕變，會否迎合消費者的口味，是中華三菱在見到新一代Outlander的考量之一。
新一代Outlander風格丕變的外型設計，在正式決定國產以前，無論消費者或是中華三菱的接受態度都顯得相當保守。
確實，在第一眼見到新一代Outlander時的確帶給人不小衝擊。與先前早已深植人心的運動化風格不同，新一代的Outlander的身上很難找到尖銳的轉折，並且讓水箱護罩縮小、向上提起，放大前保桿氣壩的開口，創造更為厚實且碩大的視覺效果。在加上由側腰延伸至車尾，與尾燈及車尾的橫線裝飾連成一氣的鈑件折線，也讓車長與車款有放大的效果。
外觀上很難在新一代Outlander上找到銳利的轉折，水箱護罩內的飾條更有「冏臉版」的暱稱。
雖然，車長4655mm、車寬1800mm與車高1680mm的車身尺碼只比前一代增長15mm，車寬並未有所更動，車高更降低40mm之多，但卻給人車格放大不少的視覺感受。從外型設計而論，新一代的Outlander不再走向過去那種有稜有角的運動化風格，而是走向更成熟穩重的路子，也與Mitsubishi在臺灣的操作手法類似，以家庭為主要訴求。
平心而論，透過外觀設計的手法，雖然與前代相比車型並未有顯著的增加，但視覺效果卻放大不少，更有大車的態勢。
座艙的鋪陳也依循外觀設計的方式，同樣以圓潤為設計主軸，避免了令人感到壓力的尖銳轉折，期望創造的是更溫暖且輸是的乘坐氛圍。座艙的配置上，新一代Outlander明顯地採用駕駛人導向的設計，在中控台與手套箱之間做出一道明顯的區隔，於視覺上讓中控台的操作介面、排檔座鞍部都劃歸於駕駛座，並用統一的飾板凸顯其用心。
內裝的設計手法與外觀相同，多以圓潤的線條所組成，顯得穩重而成熟。
即使是採用駕駛人導向的佈局，但整體的內裝風格卻不是走運動化的鋪陳，所能見到的，還是樸實、穩重的感受，就如同一位成熟的好爸爸一般，中庸卻給人一股可靠的感覺。不僅如此，Mitsubishi還透過細節的點綴，期望提升其內裝的質感，包括儀錶板左側與中控台的鏡面黑飾板、手套箱與車門鑲嵌的壓紋飾板與軟質塑料等，再加上臺灣消費者所喜愛皮椅，外觀視覺效果放大的同時，內裝質感也有相對應的精進。
操作界面配置採用駕駛人導向設計，並透過鏡面黑與壓花紋路飾板增添車室質感。但並未安裝觸控式的多媒體影音主機，也未配有倒車顯影，預料將會有相對應的售服配件。
而當市場風向逐漸吹往安全配備這端的現在，Mitsubishi針對新一代Outlander的配備選擇，也更加著重在安全這一環節之中。以這次所提供預售價118.9萬元的4WD尊貴型而論，雖然同樣少不了多功能方向盤、駕駛座8向電動調整座椅、雙區恆溫空調、引擎啟動按鈕、電動尾門與天窗，以及藍牙行動通訊與音樂串流等舒適與便利性配備。並且提供Eco Mode節能輔助系統，提供更經濟環保的駕駛模式供車主使用。
雙區恆溫空調、Eco Mode節能模式、電動尾門以及引擎啟動按鈕等，都是Outlander在高規車型上的標準配備。
不過，重點還是在安全配備的增加上，不僅標配包含駕駛座膝部安全氣囊與車側氣簾在內的7具安全氣囊，以及ABS+EBD+BAS煞車系統，同時標配ASC車身動態穩定控制系統 (ESP) 、TCL循跡防滑控制系統以及HSA陡坡起步輔助系統，並且具有ACC主動車距控制巡航系統，以及FCM主動是智慧煞車輔助系統等主動式安全科技，讓Outlander在國產SUV中，成為數一數二的安全保壘。
2WD華貴型、4WD進階型與4WD尊貴型等3款車型皆標配有ACC主動車距調整巡航系統與FCM主動式智慧煞車系統。
除此之外，空間的使用彈性，也是新一代Outlander的主要賣點之一，雖然軸距維持與前代車型相同，車長也僅增加15mm，卻植入5+2的7人座設定，並且已可完全收折的第2與第3排座椅，創造出更多元的使用彈性。雖然將第3排椅背豎直時，僅剩下292公升的行李廂容積，但能夠完全打平的第2與第3排座椅，加上5+2的7人座設定，卻可以應付更多不同的使用狀況。再加上能夠將前座椅背向後躺平的設計，對於有小孩的家庭而言，Outlander不失為全方位的SUV車款。
5+2的7人座配置，加上多樣化的座椅變化，帶來豐富且多元的空間使用彈性。
動力來源則是採用原廠代號4J12的2.4升MIVEC引擎，排氣量2359c.c.，整合有汽門正時與汽門揚程連續可變控制系統，可以於6000rpm時提供168ps的最大馬力，並於4200rpm時輸出22.4公斤米的扭力峰值。同時整合有Eco Mode節能動力輸出模式，讓車輛可以透過引擎電腦改變噴油嘴的供油模式，處於更為節能、省油的狀態之中。不過，切換為Eco模式時，所必須付出的是更為和緩的動力反應。
引擎蓋下的2.4升MIVEC引擎，可以提供168ps的最大馬力與22.4公斤米的扭力峰值。
所搭配的變速箱為INVECS III無段式變速箱，並且附有金屬方向盤換檔撥片，從山區離去的下坡路段，或者是熱血爸爸獨自駕車想釋放心中不安因子時，都是一向不錯的利器。但從INVECS III無段式變速箱的配置，也不難想像Outlander所設定的方向，仍然是以經濟及舒適為訴求。即使是4WD車型所搭配的AWC (All Wheel Control) 智慧四驅系統中，也提供4WD Eco模式，讓車輛以二輪驅動為優先，提升四驅車款的油耗表現。同時，亦提供4WD Auto與4WD Lock中央差速器鎖定等模式，讓Outlander具有一定程度的越野能力。
變速箱選擇附有方向盤換檔撥片的NIVECS III無段式變速箱作為搭配。
4WD車型皆標配AWC智慧四驅控制系統，提供4WD Eco、4WD Auto與4WD Lock等3種模式，由排檔座後方的按鈕進行切換。
換裝新款的4J12引擎，並期望藉此提升油耗表現的Outlander，並未因此而犧牲駕駛的感受。即使身軀視覺效果龐大，但油門反應與加速性皆與一般的日系房車類似，輕快而易於掌握。在INVECS III無段式變速箱的配合之下，更省去了變速箱檔位切換時所可能會出現的頓挫感，這點，在進入高速公路匝道與加速道而需要大腳油門時，更是能夠感受到其所帶來得助益，即使大腳油門的加速，座艙內部也未因此而產生頓挫不適。
雖然視覺上身形不小，但Outlander確實分好上手，輕盈的反應就如同記憶中的日系房車一般。
舒適性的提升，是Outlander給人留下最深刻的印象。採舒適化取向的懸吊設定，能夠稱職的將路面的坑洞與不平吸收，減少傳入車室內部的彈跳。再透過靜肅性工程的強化，新一代的Outlander擁有相當出色的行路質感，引擎以及輪胎滾動的噪音都能有效的被阻絕於車室之外，確保車室內部的寧靜度能在水準之上，即使在與天的高速公路奔馳，車內的交談也絕非難事。
舒適性的提升是新一代Outlander最顯而易見的部分，無論是路面震動的吸收或是車室的靜肅性都有水準以上的表現。
只是，或許是為了要讓車輛更易於上手，較為輕盈的轉向手感也過濾了不少路感回饋，雖然能夠更輕鬆的駕馭，也更適合女性車主的使用，但卻犧牲了些許轉向時的精準手感，加上Outlander的重心偏高、懸吊行程偏長，都不利於激烈的左右轉向。不過，其實在一般狀況的駕駛上，Outlander並不會有如同路上行舟般的搖晃感受，懸吊的支撐性也有水準之上，給予的是偏向沉穩的風格，就如同其外觀與內裝所呈現的樣貌一般，相當成熟且穩健。
雖然採用舒適性的懸吊設定，但Outlander仍有不俗的支撐性，只是轉向手感較為模糊罷了。
面對競爭激烈的國產SUV市場，確定將在12月8日正式於臺灣發表上市的Outlander，鎖定的目標將會是瞄準空間與安全配備的買家，或許就如同中華三菱長久以來的包裝模式，繼續將Outlander視為家庭的溫暖堡壘。不過，可惜的是，售價百萬元之內、被視為銷售主力的2WD華貴型雖然同樣配有ASC、TCL、ACC與FCM等主動式安全科技，但被動的安全氣囊卻僅有雙前座與駕駛座膝部等3具，是唯一的缺憾。否則，若以4WD進階型以上的6氣囊搭配ASC、TCL、ACC與FCM，Outlander將會是一款兼顧安全與空間使用彈性的國產SUV產品。
Mitsubishi Outlander 4WD基本規格表：
