Morning？或許剛進來看戲的網友們還一頭霧水摸不著頭緒，的確，從去年宣告將重返車壇以來，森那美起亞還是以Picanto與消費者溝通，但在多所思考後，考量Morning的更朗朗上口，遂決定以此車型於韓國市場的名稱取而代之，Morning，就這麼現身臺灣車壇，也是11月13日當天Kia重返臺灣、一口氣發表的三輛新車中，不可或缺的主角之一。
一字排開的Morning，乃是森那美起亞首波於臺灣車市所發表的多款新車中最為入門的掀背小車代表。
那Morning的來頭？其實網友們應該也不陌生，從其母廠Hyundai-Kia現代起亞汽車集團角度切入，以資源共享平台打造的Morning，其實就是曾在臺灣銷售過的Hyundai i10小車之雙生車，所屬A-Segment，但可惜的是，在Hyundai i10、Suzuki Alto退出市場，Peugeot 107、Skoda Citigo與Volkswagen Up!少量完售之後，此市場級距已無任何A-Segment車款，以國產姿態現身的Morning，看似無任何同級對手，前途一片光明之際，其實並非如此，因為越級挑戰，面臨到有著Ford Fiesta、Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus、Nissan March、Toyota Yaris的強大競爭以外，別忘了還有進口等級的Suzuki Swift與Volkwagen Polo，這新台幣50萬元以上的戰場更為激烈，Morning要以何等姿態切入，以其制定的47.98萬至54.98萬間的價格，清楚明白要避開上述激烈戰場大約55萬元起的砲火陣地。
刻意避開戰火陣地，但Morning是否真的吸引消費者的青睞、更甚者改變消費者的消費習性，則需市場觀察。
當然，先紮好馬步，從自身產品的實力開始鞏固，這也是此次參加Morning試駕的主要目的，在一整個下午的時光中，從台北市區到東北角的來回奔馳，Morning清楚明白的告訴自身不容小覷的產品實力，作為一輛都會代步小車，其實Morning還真沒啥好挑剔。
瞄準年輕與女性購車族群的Morning，以其定位應屬都會通勤小車，不過森那美起亞刻意了東北角的長途試駕，期望以長距離試駕突顯自身產品實力的發揮場合。
首先，要能於都會中扮演好其所瞄準的首購族目標客層，或是家中第二輛代步小車的任務，別說搶眼，至少要順眼的外型，個人認為Morning表現不俗，各項符合主流的設計不漏缺，包含流線的造型與LED的燈組科技，加上家族特色的水箱護罩，獲得設計大獎的裡由相當充分，不過這因人而異的審美觀感，在此也就無需太多著墨。
流線且具現代感的車頭造型，切合了時興的美學潮流，而其水箱罩也充分融入了新世代家族風格。
大開口且具角度的水箱護罩，可說是其最具特色的外觀之一。
LED科技導入，說明了Morning與時俱進的設計與配備思維。
試駕車型為頂級驚艷版，細節處的設計與包裝都不馬虎。
14吋的輪圈規格已越來越少見，但考量油耗測試成績，Morning依舊堅持14吋的規格配備。
相對於車頭，車尾的是夾層次較為簡單俐落，
運用LED光條科技，Morning的車尾線條也不容小覷。
2385mm的軸距長度清楚說明了其A-Segment級距的定位，不過刻意拉高的車身高度，給予了座艙內駕乘客較為寬敞的視野延伸感，此點已於Hyundai i10上清楚說明，身為兄弟車，Morning表現自然也不俗。同樣的，延續i10那琳瑯滿目的配備思維，作為此次試駕車款的驚艷版頂級車型，配備豐富度無庸置疑，舉凡是DVD觸控式多媒體音響(MP3/藍牙通訊系統/USB/Aux-in)、四支喇叭、Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統、Smart Key智慧感應型遙控鑰匙等配備皆備以外，安全性的配備更是齊全，雙前座氣囊以外，ESS緊急煞車尾燈警示系統、ABS電子式防鎖死煞車系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、VSM車身動態管理系統等全數配備。Morning走的不再是過去傳統印象中的陽春小車，精緻化的國產小車，Morning應該正有此意。
類懸浮式中控台，增加前排座乘客乘坐空間，座艙前移的設計方式，也有效增加視野開闊度。
傳統三環儀表設計，並增加電子旅程電腦功能。
多功能方向盤，提供相當齊全的操作功能，不過仍沒有配備換擋撥片。
主動安全配備相當具誠意，也提供不俗的安全防護表現。
免持鑰匙的聰明功能，提升用車的便利性。
驚艷版車型配備DVD觸控式多媒體音響(MP3/藍牙通訊系統/USB/Aux-in)、四支喇叭等規格。
單區恆溫空調配備，對於一款小車而言並不意外。
多元外接插槽、12V插座與置杯架，Morning的確輕巧又便利。
50萬左右的等級，座艙質感與便利性等Morning也挺有誠意，材質運用到細部收邊，沒有陽春的廉價感，除了透過高頂的車身線條提供出人意料的空間感外，零碎空間的使用也挺聰明，如9.6公升的手套箱、前門板的置杯空間、前中控台的雙置杯架、駕駛座太陽眼鏡盒、前座椅背地圖袋等，優化的用車機能，而6：4分離可折式後座椅，也可將後座置物容積再往上提升，不過還要掀起後座椅面才可將椅背完全傾倒的設計，還是沒有一次到位的貼心。
空間表現如何？邀請身高165mm的模特兒示範一下！
後座同樣不顯侷促。
換個角度再次欣賞一番！
改換身高達177cm的試車組成員上場，空間表現膝部優於頭部空間。
大容量的扶手箱抽屜，提供一定的用車實用性。
具備照明功能的駕駛座化妝鏡。
副駕駛座下方則有置物抽屜。
前門板提供置杯架空間安排。
後座椅背可以6:4分離傾倒，提供更寬敞的置物空間。
全員滿載時，後廂容積約莫200公升。
包含細節在內的設計也不漏。
該有的配備沒漏缺，該有的機能都設想得宜，至目前為止，Morning還真沒讓人失望。開起來的感覺？以代步為主的設定，或許輕巧、好開、一次上手是多數消費者對其的期待，的確，Morning也都面面俱到，1.2升的直列四缸引擎，搭配上傳統的四速自排，雖然沒有搭上時興的CVT無段變速系統風潮，但調教得宜，起步輕快略帶衝勁，市區穿梭不顯吃力，就算於試駕路程所安排的東北角道路上，全油門奔馳還是可以帶有些許的加速感受，而非老驢拖車般的緩步前進，這點，Morning仍舊可圈可點。
Moring搭載1.2升直列四缸汽油引擎，運轉精緻度與油耗表現皆可圈可點。
雖然僅配置四速手自牌變速系統，但於檔位設計與換檔頓挫表現接可圈可點。
輕快的加速感，不因其小排氣量而有所遞減。
高速巡航時的NVH表現也可圈可點。
短湊的車身規格，靈活的車身轉向反應不意外，高頂的車身重心也沒有給人驚心動魄的彎道側傾，相反的，不軟腳的懸吊支撐力中，對於操控與行路舒適感倒是雙面兼顧，搭配上出色的引擎運轉精緻度與隔音制震表現，更別忘了美規18.5km/L的平均油耗標準，平心而論，從靜到動，從動再回歸靜，Kia Morning，的確是Good Morning。
車頭指向性精準，方向盤也不會輕手到毫無路感。
車尾的表現於穩定與靈活中取得一定平衡，讓人敢放心殺入彎道，也不會於日常代步時感受到過於彈跳的不愜意。
產品面沒啥問題，我也相信Morning能滿足多數消費者對於一輛小車的期待，Morning也聰明的以價格帶避開了砲火陣地，但別忘了，首先，這價格差異不大，且加上臺灣購車習慣的大勝小邏輯，在可接受的價差中，選大不選小的購買喜好，Morning是否會成為習慣中的犧牲者，的確需要森那美起亞多所思量。
還希望更便宜？相對於大車，其實小車該有的格局與配備無法漏缺，利潤的厚薄，自然無法與大車相提並論，以目前臺灣市場的小車級距而言，有此配備等級的Morning其實沒有漫天開價的離譜，但消費者是否能擺脫「數大便是美」的購車心態，可以慧眼發現晨曦之美好，不僅森那美起亞原廠人員，筆者自己也相當期待。
Kia Morning基本規格表
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