加重口味!2014年式Ford Focus打的是配備戰

全球暢銷或曾受到風雲車肯定的車系,在特殊的臺灣市場中,似乎都是不怎麼靈光的票房毒藥,不過近年來連續蟬聯年度銷售冠軍的Focus車系,表現倒是出乎意料的出色與穩定。

或許是相對較不發達的汽車工業,也或許是科技島對於車輛的「工具情感」,造就了臺灣市場對於汽車較為特殊的消費口味,至今除了Toyota大軍約莫四成的驚人市佔率、暢銷的Altis車系與全球有著超過四千萬輛累積銷售數字的Toyota Corolla車系相呼應以外,過去曾獲得全球或歐洲年度風雲車、或是曾在全球主要汽車市場叱吒風雲的熱銷車系,在臺灣似乎都不怎麼靈光,尤其更以歐系車為甚。

不過近來Ford Focus似乎努力有著打破此傳統的氣勢,在One Ford的全球策略中,從歐洲市場起家的Focus成為了Ford一統天下的王牌利器,最新世代車型勇奪了2012年與2013年的全球年度銷售冠軍車系,受歡迎程度無庸置疑。而在臺灣市場中,雖然不若全球主要市場般風光,但在福特六和安排得宜的價格帶,與包含四門房車、五門掀背與汽柴油多重動力車型的龐大車型陣容帶動下,於國產轎車市場中始終保有約前五名的穩定地位,成為了國產轎車銷售排行前十傑中,免除清一色皆為日韓車系的少見歐系臉龐。

而在2012年11月此世代車型首度登台後,經過了約莫一年半的銷售光景,雖然福特六和尚未跟進國外小改款的腳步,但為了提升市場競爭性,於日前特別針對2014年式車型加以配備更新,並調整車系陣容,從共八款的車型調整為七款,主要簡化四門車型,移除原有四門的汽油豪華型車款。同時,針對全車系配備強化,讓Focus全車系標配四具氣囊(五門柴油頂級運動型為六具)、定速巡航系統以外,部分車型還導入主動式路邊停車輔助系統,且車價仍從新台幣59.9萬起跳。毫無疑問的,從配備面切入,Focus可說是目前國產車系中,C/P值最為吸引人的車系。

也因此配備與車系陣容調整,促成了此次試駕行程。此次針對2014年式Focus車系體驗的,包含四門汽油運動型與五門汽油運動型,雖然皆為汽油運動型,但前者排氣量為1.6升,後者則為2.0升,皆是採取自然進氣安排,也皆是車系中的熱銷車款。

由於福特六和針對Focus 2014年式車型調整車系陣容與配備豐富度,方才促成此次試駕行程。

首先上場的四門汽油運動型,雖然久未相處,但Focus那出色的操控手感,仍可讓人一見傾心,由其在日韓系車款幾乎霸佔的國產轎車市場中,Focus應該是唯一提供國人認為往往代表高級的歐系路感之車型。那紮實的下盤回饋,出色的車身剛性,是臺灣許多喜好歐系車質感的消費者最平價之選擇,且別以為平價沒好貨這觀點可拿來說嘴,以Focus的路感表現,要直接與歐系進口對手同場比較,其實一點也不會吃到點虧。

首先登場的主角為四門汽油運動型,車價為新台幣67.9萬元,相較於過去增加BLIS視覺盲點偵測系統、17吋輪圈、包含尾翼的運動化外觀套件等。

加諸的外觀運動化套件。

座艙內設計與先前無異,同樣以科技感為主要調性。

飛行式雙筒儀表板搭配整合行車資訊控制鍵的皮質方向盤,從視覺到聽覺提升使用便利性與質感。

具備前後霧燈與自動啟閉式頭燈配備。

SYNC中文娛樂通訊整合系統,整合語音操控/藍牙/USB/AUX-in等功能。

雙區恆溫空調系統也為標準配備之一。

BLIS視覺盲點偵測系統為此次增加的配備之一。

皮質座椅提供出色的包覆性與支撐性,但後座較狹窄的乘坐空間仍是美中不足的缺點。

相較於對手更直接的路感、更紮實的回饋,帶來的是相對讓重視操控樂趣的駕駛喜愛的人車一體駕馭感,雖然或多或少犧牲掉了些如履平地的舒適性,但卻可在終日通勤的路途中增加些與車輛對話的快樂,也避免遭遇彎道出現令人心驚膽跳的車身側傾,且不到讓人不適的誇張彈跳,其熱賣的箇中原因,其實從坐上駕駛座、握著方向盤出發後,你就可大略了解一二。

恰巧試駕當天下著滂沱大雨,更印證了Focus出色的操控身手與行車穩定性。

誠實的說,這具1.6 Duratec 16V TiVCT自然進氣汽油引擎沒有讓人驚艷的表現,稱職的動力輸出,透過Powershift雙離合器六速自手排,方才能帶來了較為活潑的調性。透過多檔位的安排、媲美手排的傳輸效率,電腦聰明的同時給了你手排的直接與自排的方便,讓這表現平平的馬力與扭力,足夠你日常的驅策與使用。雖然遭遇到了上坡或超車會稍微吃力了些,但卻也區分了車系中其他柴油車款與2.0升汽油車款的市場需求。要入門代步與講求經濟性,1.6升的四門汽油運動型足敷使用,要更多動力與樂趣,接下來的主角五門汽油運動型,應該會更對你的味。

四門汽油運動型搭載1.6升自然進氣汽油引擎,具備125hp/16.2kgm動力輸出。

全車系皆搭載Powershift雙離合器六速自手排變速系統。

輕快的加速感,足敷一般通勤使用。

面對上坡或加速需求,需要以退檔求得更多動力,此時就會顯出較為吃力的情形。

由於此次車系配備調整主要以低階車款為主,因此相較於四門汽油運動型增加了BLIS視覺盲點偵測系統、17吋鋁圈、運動化外觀套件等誠意十足的加碼,五門汽油運動型僅增加了主動式路邊停車輔助系統,但原先已十分豐富的配備,讓五門汽油運動型的市場競爭性,應該不會有任何負面影響才是。

同場試駕的五門汽油運動型,加諸了主動式路邊停車輔助系統,車價為新台幣77.9萬元。

外觀運動化空力套件為標準配備。

座艙內透過不同材質的鋪陳,於視覺感受上有所不同,但質感仍夠水準。

除了SYNC系統之外,另外加載了SONY音響系統搭配鋼琴烤漆中控台。

透過主動式路邊停車輔助系統的幫助,駕駛只需開啟中控台下方的按鍵啟動系統後,系統會自行找尋合適車位,一但找到,會接管方向盤控制,駕駛僅需控制檔位、油門與煞車,並須注意前後距離。

透過後座椅背40:60比例的前傾功能,可有效提升後廂置物容積。

透過雙可變汽門正時與缸內直噴的雙科技加持,五門汽油運動型駕馭的充裕性自然是更多了些,不用如四門汽油運動型須要以降檔方能完成挑戰,五門汽油運動型讓駕駛手邊可用的籌碼更多了些,並在相同的變速箱配置中,與出色的底盤設定下,有著傲視同級的動態身手,配備上同樣動感十足的內裝設計與座椅造型,說是國產鋼砲,我想應該不會有太多人有負面異議。

五門汽油運動型搭載2.0升自然進氣汽油引擎,具備170hp/20.6kgm動力輸出。

同樣配備Powershift雙離合器六速自手排變速系統。

加速順暢是五門汽油運動型給人的第一印象,相較於四門汽油運動車型,無須頻頻降檔求得加速動力,讓加速過程更為一氣呵成。

稍微靈敏的動態提供更多的駕駛樂趣,也大幅減少了前驅掀背車款易出現的轉向不足特性。

這次年式更新動作中,雖然沒有與國外同步導入大幅修改面容的小改款車型,但卻迎合臺灣消費者的胃口,以重視的配備面切入。經過配備加持,車系簡化,但該有的選擇性不減,相似價位可獲得的配備更多,如此聰明的市場策略,能否獲得相同的市場支持?未來的銷售數據報導中,我相信Focus會以直接的數字做出誠實反應。

Ford Focus基本規格表

文=葉毓中  攝影=鄭捷/葉毓中