睽違一年多，Hyundai終於導入全新一代Santa Fe國產上市，而且總代理南陽實業展現旺盛企圖心，不僅砸下巨資於中正紀念堂兩廳院中央的藝文廣場舉辦盛大發表會，更於發表後舉行媒體試駕活動，而且此行於花東舉行媒體試駕活動，還破天荒地由蘇澳港取車後直接搭乘郵輪前往花蓮，並且自花蓮駕駛新車至台東進行深度試駕，結束後媒體再由台東搭機回台北，同時結合了「海、陸、空」三項交通方式，創下台灣車壇首例！
此行Santa Fe於花東舉行媒體試駕活動，還破天荒地由蘇澳港取車後直接搭乘甫於去年開航的麗娜輪前往花蓮，創下台灣車壇首例。
設計語彙進化，外型討喜
Hyundai在近年來於全球市場大有斬獲，無論在設計與研發能力都逐漸攀上國際一線汽車集團規模與水準，其中在設計面更是為人所稱道，其在2009年首度提出「流體雕塑-Fluidic Sculptur」之新世代家族設計語彙，並且逐步落實於ix35、Elantra等市售車上，皆獲得廣大好評；如今在全新一代的Santa Fe上，Hyundai更將設計語彙再度進化至Fluidic Sculpture 2.0，不再以複雜誇張的多線條來強調外型曲線的變化，反倒用簡單、協調與精緻線條，並以高級的內裝用料及設計細節質感的精進，表達出Modern Premium的設計理念。
接單生產的「傲氣紅」車色，比較能夠襯托出它的線條美。
過去在ix35上，也許可以感受到其前衛感，但對於保守派消費者來說則需要一些時間適應，而在全新Santa Fe上，我們可以看見整體的設計手法更為成熟協調，Hyundai適度的將設計取向向中靠攏，讓它同樣亮眼吸睛，並少了些視覺衝突感，不過可惜的是，本次南陽實業所提供的試駕車仍多為銀、白、灰三色，同時也是銷售主力車色，反映出台灣消費者對於色彩的保守心態，事實上我個人反而覺得接單生產的「傲氣紅」車色，比較能夠襯托出它的線條美。
在全新Santa Fe上，我們可以看見整體的設計手法更為成熟協調，Hyundai適度的將設計取向向中靠攏，讓它同樣亮眼吸睛，並少了些視覺衝突感。
全新Santa Fe看似有著自己的風格，同時還很耐看，這也許就是為了在前衛、成熟與內斂間取得平衡所造成的結果。
當我們第一眼看見全新Santa Fe，六角形的橫柵式鍍鉻前氣壩，不僅代表著Hyundai的家族表徵，也是整輛車線條的起源，且依循著當代趨勢，以大面積、向兩側擴張的保險桿包覆整個車頭，搭配上後掠設計頭燈，輔以LED燈眉與圍繞在霧燈周邊的LED日行燈，點綴出前衛感與凸顯中央氣壩的霸氣，最下方則有金屬護板帶出SUV車款該有的一些休閒氣息；車側部分則以自前輪拱上方向後延伸的折線一路延展至尾燈，再於車門採鈑件內凹設計，讓整個側面有了凹凸分明的層次感，車尾部分則呼應車頭，採用大面積匕首型尾燈，將所有線條順勢劃過後向內收尾，並同樣使用LED燈組提高辨識性，以及在燈組中央以鍍鉻飾條點綴，增加高級感，Santa Fe流暢的造型還擁有0.34 Cd之低風阻係數，兼顧了外型設計與空氣力學。在兩天與它的相處，一開始總覺得它好像與某些車款有些相似，但又看似有著自己的風格，同時還很耐看，這也許就是為了在前衛、成熟與內斂間取得平衡所造成的結果，不過就外型來說它是好看且足夠吸引人的。
寬裕空間，質感上乘
進入座艙，整體設計同樣大致延續ix35與Elantra的基本風格，同時也如同外型設計的新概念，較上述兩款車型略微收斂些，在中控台部分，以中央多邊盾形控制介面為主軸，向兩側劃出飛翼狀線條，搭配上具有八吋觸控液晶螢幕之多媒體影音系統，以及加大旋鈕與按鍵面積之雙區恆溫空調介面，提高使用便利性，同樣在造型與使用機能取得平衡，另外，再採用皮質、金屬、類碳纖維，以及類PRADA皮革塑料鋪陳，營造出高檔的視覺質感與多層次內裝感受。
具有八吋觸控液晶螢幕之多媒體影音系統結合了衛星導航、DVD、USB、Aux-in、MicroSD等功能。
在儀錶板中另有多功能顯示幕，可顯示里程、平均油耗與基本車輛設定等功能。
實際操作新配備的多媒體影音系統，可同時利用螢幕下方的功能選擇健、主旋鈕與觸控螢幕搭配操作，操作邏輯上不需要太多時間理解，算是蠻容易上手的一套系統，但是觸控面板的靈敏度還有進步空間，以及顯示功能過於單一，例如在切換為衛星導航時，與調整電台頻道或播放曲目時，雖然可以藉由方向盤快捷鍵調整，但缺乏相對應之資訊顯示，無法直接選定電台或曲目，就必須先切換至音響介面才能操作，而當換至音響介面時，也缺少簡易導航指示功能，是唯一在使用面上的小小缺憾。
全新Santa Fe配置之座椅剪裁簡潔，提供適切地乘坐舒適性。
而在全新Santa Fe上市後，成為台灣唯一有提供七人座位的SUV，在車身尺碼上較前一代增加了40mm，為4690mm，軸距則同為2700mm，空間在經過重新規劃後，整體空間表現較上一代略為進步，三排座位中，前兩排座椅都具備前後滑移與椅背傾斜角度調整功能，第三排座椅則可以完全翻折收納至底板中，增加運載空間的運用彈性。
第二排座位具有前後滑移與椅背傾斜角度調整功能。
全新Santa Fe第三排座位是足夠提供一般乘人乘坐，圖中示範者第二排乘客身高171cm，第三排乘客則為168cm。
全新Santa Fe搭載之雙區恆溫空調，於三排座位都設有出風口，第三排更有獨立風量調整功能。
實際乘坐，雙前座分別配置12向〈駕駛座，附電動腰靠與記憶功能〉與4向電動調整座椅，剪裁簡單紮實，支撐性與包覆性適中，稍稍激烈點操駕也都還足敷使用，第一天由花蓮開到台東約170km的路程，並不會出現腰痠背痛的情形，乘坐感上乘；第二排座椅部分，也有不錯的舒適度，而且椅背傾斜可調角度幾乎是同類車款中最大的，疲累時可以直接後傾小睡一下，座椅設計可以滿足多數體型人員乘坐，只是中央扶手未採全獨立設置，而是與左側椅背〈第二排座椅具有4/6分離設計〉併行設置，所以乘坐於右側座位時，可能會出現扶手較不就手的情形，有些可惜，至於第三排座位，基本上仍是提供短途承載功能，在試駕當天，我們與同行媒體互相配合，由不同身高乘客分別坐入三排座位，若不考慮頭部空間，縱向空間大致可以容許三名身高175cm的乘客乘坐，並各自分配到均衡的腿部空間，而頭部空間部分，前兩排座位都十分充裕，第三排座位最佳地容許度大約還是讓身高170cm以下的乘客乘坐較為適當。另外，Santa Fe還在三排座位都設有冷氣出風口，第三排乘客還有獨立風量調整功能，乘客可以自行調整風量，也讓整輛車的冷房效果更好，十分貼心。
全新Santa Fe同樣具備完整的座椅調整功能，其中第二排亦於設有One-touch翻倒機構設計。
車室內亦設有許多小型置物空間，便於收納小型物品。
行進間的乘坐感部分，Santa Fe為了對應一定的載重需求，懸吊設定有一定的韌度，底盤傳來的路感算是清楚，甚至有些人覺得有點過彈，但我個人擔任駕駛時還算可以適應，只有在乘坐第二排座位時，會略為影響舒適度，而第三排座位雖然剛好在後軸之上，但震動感卻較少，彈跳感反而沒有第二排明顯，只是上下擺動的幅度會有所增加，對於乘客來說在100km以內的短途乘坐，舒適性都還算可以接受。
越開越輕鬆的自在感
全新Santa Fe動力系統搭載了提早通過Euro6的法規標準，Hyundai R-Type系列排氣量2199c.c.的直列四缸柴油共軌渦輪引擎，擁有197hp/3800rpm馬力與44.5kgm/1800-2500rpm峰值扭力輸出，並搭配一具6速手自排變速系統與智慧適時四輪驅動系統。搭載之柴油動力系統，單就數據上合乎當前水準，並非特別突出，不過面對台灣多數SUV就有明顯的優勢，尤其是扭力數據上，更是遠勝於目前所有國產SUV，不過畢竟是全功能取向的SUV，原廠並沒有將動力輸出調性調得特別猛爆，而是以較和緩的方式釋放動能，對於過去未開過柴油車的朋友來說較容易掌控，當轉速約莫越過2200rpm時會再感受到一波較明顯的動能湧出，加速力道會略為增加，並且可一路延展至紅線區都有飽滿的動力可使用，而且依南陽實業所提供給我們的試駕車，幾乎都是里程數未滿50km的新車，尚未過磨合期，卻已經有不錯的引擎運轉精緻度，對於引擎聲浪的控制與調整也有一定水準，就如同當前歐系柴油車般，早已擺脫柴油引擎吵雜且粗糙的印象。
搭載之六速手自排變速系統，檔位顯示設計於儀錶板左側轉速錶環中。
Flex Steet可變模式轉向輔助力道系統，針對轉向系統有Comfort、Normal、Sport三段輔助力道調整功能，轉向手感也會有所不同，Comfort最輕，適合都會駕駛，Sport會適度加重。
操控部分，全新Santa Fe搭載了一套Flex Steet可變模式轉向輔助力道系統，針對轉向系統有Comfort、Normal、Sport三段輔助力道調整功能，轉向手感也會有所不同，Comfort最輕，適合都會駕駛，Sport會適度加重，以對應激烈操駕，在試駕初期對於該套系統所帶來的轉向感有些不能適應，由於整個轉向系統採電子輔助設計，所以轉向時會少了一點點的機械感，加上一開始使用Comfort模式，會有點過輕現象，在通過幾個高速彎時，方向盤轉向角度與預期車輛會通過的路線有點落差，略為出現轉向不足的情形，必須重新適應，然而在經過約30km後，漸漸習慣了它的動態反應與轉向感，反而開始有一種輕鬆的感覺。
首先，Santa Fe硬中帶韌的懸吊設定，給予它在輕負載時很好的支撐性，進入彎道中可以順勢將車托住，而上述的轉向不足情形，基本上是因為車重所帶來的慣性而造成，一方面也是我在上路初期，還沒有摸熟車性前，太急著要試探它的極限所致，經過適應後，只要在進彎前適度減速，確實將重心帶好，就可以順利過彎，而且會越開越順手，此時，開始試著調整Flex Steet系統的各種模式，發現當調整到Sport模式時，反而會因為刻意加重的手感顯得有些違和，反而是Normal模式下方向盤轉動的手感車輛轉向較為同步，是我個人覺得比較特別的地方。
至於在激烈操駕時的動力表現，基本上還是必須用手動換檔，維持高轉速才能獲得比較好的動力延伸與銜接，若只是用D檔行駛，在加速時基於保護變速箱，所有扭力不會一次湧出，甚至會有一小段的空窗期，所以得仰賴進彎前的退檔動作來維持轉速與動力，駕駛起來的順暢感會比較好。
一路上跟著同行媒體奔馳，在接近花蓮與台東交界處，就如同前述有種越開越輕鬆的感覺，下意識的將椅背角度向後多調了幾度，不在用平時較直挺的方式開車，而是轉換之前在Rolls-Royce所舉辦的司機駕訓中，所學到之適合長途試駕的姿勢輕鬆駕駛，而且還是可以追到前方滿載四人卻一路開得不慢的同行媒體〈在車輛數有限下第一天的試車行程為兩家媒體一輛車，第二天則調整為一家一台，而我們則因另家媒體臨時未能前來，所以兩天皆為一家兩人使用一輛車〉。
事後再與前車駕駛以及其他滿載四人的媒體朋友討論試駕心得時，卻發現他們的感受與我有所落差，自花蓮到台東這段路，我是越開越輕鬆，在山道上也是如此，但在相同的路段上，他卻說開得有點吃力，在相近速度下，它們的車輛在高負載下，動力與懸吊負擔必然較大，高負載所帶來的重量慣性也會明顯很多，影響懸吊的支撐性，過彎時會出現些許擺動現象，這些都是我在輕負載駕駛下沒有遇到的狀況，隔天，全數媒體皆為輕負載駕駛下，那位前一天在我前方駕駛的媒體朋友再度向我表示：在輕負載的情況下，駕駛感與我描述就較為接近，證實我所駕駛的感受無誤；最後在與多位媒體朋友討論後，以SUV標準，都給予全新Santa Fe的操控性都有不錯地評價，精緻度與可控度有所提升。
全景式天窗、雙區恆溫空調、雙前座電動調整、前座加熱座椅、定速系統與後座遮陽簾都是標準配備。
Santa Fe皇家款還配有EPB電子手煞車系統、Auto Hold自動停車輔助系統、DBC陡坡緩降等電子輔助系統。
150萬以內 唯一七人座SUV
本次試駕的Santa Fe皇家七人款，建議售價為147.9萬，成為了國產車的價格王，也許有人會覺得價格有點偏高，但是整體來說，它是150萬內唯一的七人座SUV，而且將配備清單攤開來，除了全景式天窗、雙區恆溫空調、前座加熱座椅、七具氣囊等基本配備，另外，還配有整合ESC車身動態穩定與TCS循跡控制的VSM整合式車身動態管理系統、DBC陡坡緩降、HAC上坡起步輔助系統、ROP電子車身防傾斜系統與MDSP電子輔助方向盤等主動安全配備，更擁有國產車首創的Active Hood行人撞擊防護引擎蓋，不僅在國產車中難有車款可以望其項背，而相近價格帶的進口SUV，不僅車格上大多小一級，配備也未有它豐富，縱觀Santa Fe地整體戰力十分紮實，並沒有需要太過挑剔的地方，若無須較多的人員乘坐需求，也還有完整的五人座車型可以選擇，可以滿足不同消費者需求。
全新Santa Fe全車系標配VSM整合式車身動態管理系統，貴族款以上標配七具氣囊。
本次試駕的皇家款車型另配有SPAS自動停車輔助系統。
