早在今年1月初Luxgen S5 Turbo上市不久之餘，CarStuff人車事火速的針對其進行了新車試駕，單以車款的進步幅度，Luxgen S5 Turbo的確較改款前有著明顯進化，但相較於對手，也就是最激烈的國產中型房車戰區，身為後追者Luxgen S5 Turbo的確沒有太多優勢，但，這是單天試駕後的概略心得，但在經歷了多日的相處、將近一千公里的試駕里程後，Luxgen S5 Turbo的價值，個人有了更清楚的輪廓。
這次長途測試主角，為Luxgen S5 Turbo 1.8T尊爵型車款，車價為新台幣76.6萬元。
北高來回，依舊是此次Luxgen S5 Turbo需要面對的長途遠征內容，這次選中的主角，乃是Luxgen S5 Turbo 1.8T尊爵型，有著1.8T車型原廠宣稱的美規14.5km/L平均油耗，也有此車型最頂級的配備水準，要價76.6萬元，與競爭對手沒有太大差別。
雖然先前已進行單車試駕，但在長途試駕過程中，更深入了解Luxgen S5 Turbo 1.8T的整體表現，與其「智慧車」的價值。
身為市場的後追者，Luxgen S5 Turbo 1.8T表現雖然較為吃力，但仍有其市場魅力。
1.8升排氣規格加上渦輪增壓動力，這是個國產對手所沒有的級距。雖然換得的是數據上較高的油耗表現，但實際的充沛動力，提供了買家另一種選擇思維與空間，對於喜好駕馭樂趣的本身，透過渦輪的加持，減少了傳統此排氣量自然進氣系統於中低轉速時的空窗與等待，讓無論在市區加速，或是高速公路的再加速，都顯得更為游刃有餘。雖然還不到力大無比的讓人印象深刻，但對於國產房車市場中的本格派買家，Luxgen S5 Turbo 1.8T的動力面向，似乎像是小確幸的天地般，讓人珍惜。
Luxgen S5 Turbo 1.8T搭載1.8升渦輪增壓汽油引擎，具備150ps/5200rpm最大馬力與23.5kgm/2400-4000rpom峰值扭力。
搭配智慧型五速手自排變速系統。
高速公路的長途巡弋，這時Luxgen S5 Turbo所強調的NVH靜音工程的進步，就顯得十分重要了。改款之前，這讓人感覺動感有餘，精緻度不足的缺點，的確於此次改款動作中有著明顯進步。在100-110km/h的時速前進，風切聲的抑制與路噪的回饋，讓旅途的舒適性稍微提升，加上寬闊的駕駛視野，與HUD抬頭顯示幕的輔助，我必須平心而論，這南來北往的高速路段，我是挺欣賞Luxgen S5 Turbo 1.8T尊爵型的表現。
不過好戲，則是在高雄市區穿梭的時間裡。
許多人印象中，高雄市個地廣人稀的地區，沒錯，相對於台北市是的，但近年來積極發展的左營區，百貨公司周邊的人車量仍相當驚人，加上許多快車道與慢車道分流的道路設計，讓路邊停車時要在安全島的限制中夾縫求生存，還要面臨後方機車的壓力，無論你是準備停車、還是停妥後準備離開座艙，這時候，Luxgen S5 Turbo就像是個私人管家般，幫你打理好一切事情。
過去，一日的試車行程中，我們不大有機會感受這科技帶來的便利，總是認為對於擅於開車的編輯而言，是個如雞肋般食之無味、棄之可惜的配備。但經過了多日的試駕中，你會發現你行經的路況可能不再是試車組熟悉的忠孝東路或陽明山，也不會是最熟悉的哪個停車場；你長途出遊時，會面臨到更多你不曾預料到的狀況，你不知道其他地區的騎士用路觀念與道德是否與你所處的環境相同、你不知道行人或其他用路者會從哪兒竄出。這時，琳瑯滿目的電子輔助配備，讓Luxgen S5 Turbo 1.8T成為了最讓人信賴的夥伴。
透過位於車身四周的攝影鏡頭，構築出全車360度的環景影像，相當實用。
由於試駕的尊型車型，為1.8T動力車型中配備最齊全豐富的車款，因此Side View+車側安全影像輔助系統此系統為標準配備，不僅會在你啟動方向燈的一刻，告知你視野可能忽略的死角，甚至可以在你停妥車準備開車門之際，後方防撞監測系統可以同樣透過THINK+ Touch中央螢幕，告訴你開門當下後方的交通狀況，這對於機車密度高居世界第一的台灣而言，這真是最實用的配備。這時，再頂級的影音系統、冷房效果再多強的空調系統，在我心目中，都比不上這後方防撞監測系統的價值。
除了Side View+車側安全影像輔助系統以外，車輛停妥後準備離開座艙打開車門時，後方防撞監測系統更是相當貼心的配備。
不僅如此，當你在慢車道時路邊停車，你要考慮的你右側的其他車輛與人行道的相對位置時，還要考量左方安全島的相對空間，腹背受敵的狀況，Active Eagle View+ 360度環景影像系統瞬間成為了救世主的幫助你。你不僅可以鳥瞰的姿態了解你車輛與周遭環境的相對關係，還可在車身距離某側物體較近時，系統會自動判別障礙物方位，於螢幕顯示該方位的影像。舉例而言，在你路邊停車時，一般狀態會以360度的視角呈現，但當你左前車頭過於接近左側的安全島時，螢幕會切換此側的影像，並參考鳥瞰的視野，讓你不用再麻煩你的乘客幫你下車察看，也不用自己辛苦的來回下車確認。以自身經驗分享，在這些聰明的系統輔助下，還會發生停車擦撞的意外，那你應該就要考慮使用其他交通工具的選擇了，畢竟市面上，除了自動停車系統以外，應該沒有任何一套停車輔助系統比Active Eagle View+ 360度環景影像更提供停車時更全面的輔助。
Active Eagle View+ 360度環景影像系統可提供鳥瞰全景外，系統會自動判別障礙物方位，於螢幕顯示該方位的影像。
一如往常，在總共962.1km的駕駛里程中，包含了從台北至高雄來回高速公路路段，與其他全數的市區駕駛，在全數兩人(駕駛與副駕駛)載重、23℃溫度與一格風量的空調設定，於儀表中的旅程電腦中測得了平均油耗8.5L/100km的表現，約莫11.76km/L的水準，雖然距離測試值有一定距離，以當前的同級對手表現也難佔得優勢，但這油耗數據的背後，是有更勝一籌的動力樂趣，兩者間的權衡，消費者的確可以依自身需求判斷。
油耗測試的空調設定為23℃溫度與一格風量的設定。
出發前加滿油，同時將旅程電腦的里程數與平均油耗歸零，此時顯示可行駛里程為525km。
經過了962.1km的行駛後，主要以高速公路為主、市區道路為輔的行路環境，平均油耗測得為11.76km/L。
但除了油耗表現外，Luxgen S5 Turbo 1.8T尊爵型更讓人肯定的，是如上文所述的輔助配備，在多日的試駕行程中，對於駕車便利性有著極大程度的輔助，加上THINK+ Touch系統的輔助，包含衛星導航在內的機能與網路服務，進一步的延展用車機能的點線面，如果能取消手機同捆包的限制，相信在市場的接受度，會進一步的提升。
改款後提升的座艙質感，為此次進化的重點之一。
HUD抬頭顯示幕對於提升駕駛專心度與主動安全表現，有著關鍵性的重要。
附有定速的多功能方向盤，對於長途駕駛有減輕負擔的優點。
THINK+ Touch系統透過手機的連網功能，可以提供相當聰明且好用的衛星導航系統。
外接音源系統可合乎現代人的用車思維與習慣。
雖然座椅質感不俗，但人體工學設計較不盡人意，很難找到適合與服貼的座椅姿勢，為可惜之處。
駕駛座的喇叭與副駕駛座的側邊掛勾，都是提升用車便利的好設計。
尊爵型配有電動玻璃天窗此配備。
所以我說，在此次的長途試駕中，最讓人印象深刻的不是早已具一定水平的動態身手，而是那科技帶來的便利機能，不僅對於自身而言，重新思考了這「智慧車」的高度，對於普羅大眾而言，也提供了購車前可以思考的議題。
