雖然，Ford旗下的Fiesta，從過去的銷售數據判斷，一直都非如Focus般的銷售主力，而在此次小改款的動作中，導入了你我曾經聽過的EcoBoost此渦輪增壓汽油引擎動力，不過不同的是，僅有1.0升的排氣量，展現了人小志氣高的威力，讓這品牌的小族群，瞬間成為了市場中的討論話題，一公升的魅力，的確是車壇中很夯的議題。
CarStuff人車事從去年11月底受邀前往泰國清邁搶先試駕，到國產化後的再次體驗，對於Fiesta 1.0L EcoBoost的表現，主要圍繞在動力面的感受、市場面的競爭力等。的確，雖然過去1.0L引擎此排氣規格的汽油引擎，不算是市場的全新面孔，但過去使用的，都是較Fiesta更小格局的汽車，如Hyundai i10、Suzuki Alto等，以這排氣量推動更大一些的Fiesta，在台灣福特六和是第一次。
所以很自然的，我們會注意在Fiesta 1.0L EcoBoost的動力表現如何？與同級對手間的比拼如何？但對於其經濟部能源局宣稱的18.4km/L平均油耗(歐盟法規)，的確鮮少有人注意，但毫無疑問的，油耗表現的經濟與否，更是此級距買家所重視的購車動機之一，對此，CarStuff人車事再次進行測試，要以北高兩地的往返遠行，了解到在實際測試中，Fiesta 1.0L EcoBoost的油耗表現如何。
Fiesta 1.0L EcoBoost一問世，其所搭載的1.0升渦輪增壓器油引擎備受關注，但主要在動力表現如何。
Powershift雙離合器自手排變速系統也是提升油耗表現的幫手之一。
相信從過去經驗，車迷網友了解到油耗測試的方式有許多種，有極端嚴苛的只求成績、不求實用的全程關閉冷氣、加油加到目視油面滿溢的狀態，以此方式雖然可換取相當漂亮的油耗數字，但距離一般消費者的用車習慣，有著較大的差距與不同。多數用車者若車輛上有油耗功能，多以此為判定基礎，除非無此功能者，則會以實際里程與加添油量多寡加以計算。
所以這次，CarStuff人車事貼近一般用車習慣，在出發的台北市濱江街福特六和服務廠取車後，以油槍跳停的方式加滿油，考量攝影器材的取得路線，先從市區行駛至新店地區，從國道三號安坑交流道連結國道三號，一路往南、中途休息兩次的方式，並於新竹系統轉換至國道一號，一路往南，至高雄後切換至國道10號，往左營方向於自由路出口離開國道。
為了瞭解Fiesta 1.0L EcoBoost實際油耗表現，特別規劃了長達800公里的南征北討測試，路途中高速公路路段佔比84%，市區路段佔比16%，與許多民眾假日出遊以高速公路為主、一般道路為輔的用車習慣較為貼近。
於高雄過夜、持續於市區行駛後，隔日再由相同的路徑反向回到新店國道三號交流道，結束此次的油耗測試。以車輛上的里程電腦顯示為主，在總共813.7公里的行駛距離中，高速路段行駛距離為683.1公里，市區路段行駛距離則為130.6公里，根據換算，高速路段佔總里程比為84%，市區路段佔比為16%。
取車後，以油槍跳停的方式加滿油後，將里程數、平均油耗歸零，此時旅程電腦顯示可行駛距離為530公里。
累積里程到了611.6公里之後，油表接近貼底、油燈也已亮起，此時儀表顯示還可行駛70公里，考量夜間行車安全，此時添補油料。
兩天一夜、經過813.7公里的行駛距離後，旅程電腦顯示平均油耗為5.7L/100km，約為17.5km/L。
車輛設定方面，考量22℃至32℃南北溫差的不同，於高速公路時保持23度、風速一格的狀態，而於南部路段，則同樣維持23℃，不過調整至Auto模式，讓電腦自行維持溫度。燈光維持Auto模式，音響系統則以藍牙連結自身手機，播放音樂；車上乘員僅有駕駛與副駕駛兩名成員。
考量22℃至32℃南北溫差的不同，於高速公路時保持23度、風速一格的狀態，而於南部路段，則同樣維持23℃，不過調整至Auto模式，讓電腦自行維持溫度。
一路上，全數保持D檔，維持著速限內的前進速度，幾乎整路以100-110km/h的速度奔馳，而在一般道路上，也不搶快，維持與道路車流相同的速度，不刻意加重油門超車，也不刻意放油門滑行。以此模式，從儀表內的平均油耗測得，整體平均油耗可達5.7L/100km，也就是17.5km/L，雖然與原廠宣稱18.4km/L(歐盟)、換算成美規的21.2km/L稍有差距，但差距的範圍尚可接受，且以一輛具備駕駛樂趣的渦輪小車而言，能有此水準，也清楚展現Ford EcoBoost的渦輪科技，透過雙獨立可變汽門正時、Powershift雙離合器自手排變速系統等科技的幫助，達到了兼具動能與節能的表現，滿足了此級距部分重視駕馭樂趣族群的期待，也滿足另一部分強調經濟實用族群的習慣。
Fiesta 1.0L EcoBoost動力表現出色，隨踩隨有的加速力道，可顛覆一般消費者對於1.0升動力格局的傳統印象。
超過800公里的行駛距離中，對於Fiesta 1.0L EcoBoost表現有了更進一步的認識。高速行駛的穩定性無庸置疑，有著不遜於Focus的安定，且就如原廠所宣稱的，此次改款動作中的造型變異，除了導入家族設計風格外，更考量整體空氣力學，超過了150小時的風動測試中，五門車型風阻值為Cd 0.331，較先前降低了3%。於高速公路的行駛過程，除了車身的貼地性出色外，風切聲的抑制相當出色，以110km/h速度行駛風切聲可圈可點，音響的音量大小僅需維持在約莫1/4的階段便相當清晰，展現出NVH工程相當用心，路面噪音與行路質感相對於售價，皆有不損其值的演出。
透過造型修改提升空氣力學，讓Fiesta 1.0L EcoBoost風阻值較前代車型提升3%，對於油耗、風切聲與高速行車穩定性等皆有明顯助益。
車室內視覺與觸覺質感皆有明顯提升，符合其近70萬的身價定位。
空間表現雖然為Fiesta 1.0L EcoBoost最弱的一環，但支撐力相當出色的前座椅，長途乘坐一點也不顯疲累。
透過零碎空間的運用，稍微讓Fiesta 1.0L EcoBoost提升置物空間機能。
此次以油耗測試為主的南征北討，Fiesta 1.0L EcoBoost展現出先前關注的動能表現外，另一同樣亮眼的節能表現，且夠水準的行路質感，充分擺脫了過去此級距國產車型經濟代步為主的造車格局，雖然相對的是69.8萬的購車代價，但對於看中此迷你身形實用性的買家而言，可以在日常實用性與靈活性的基礎上，換得更多的駕馭樂趣、油耗經濟性與用車質感，從此面向切入，Fiesta 1.0L EcoBoost不僅話題十足，整體產品實力更是不容小覷。但很可惜的，由於過去的市場魅力，雖然此次實力加足，但在其他對手更為強勢的品牌魅力包裝下，Fiesta 1.0L EcoBoost能創造多少銷售佳績？我還是持保守態度。
