BMW【試車報導】不叫M1又怎樣? BMW M135i已然悍到骨裡

 

不久前,我們搶著湊齊Mercedes-Benz A 45 AMG、Audi S3與BMW M135i,進行了一次純粹而絕對的速度體驗。

 

不過,也因著那次的集體評比,我們得知了這三款德國掀背重砲源於本質上的差異。就A 45 AMG來說,僅管動力輸出與性能數據至高無上,而且設定優異的四驅系統將原本被框限住的前驅底盤發揮得活靈活現,但細細品味卻能明顯感受那種輸出質感上的不夠火候;而將目光轉向Audi S3,就算作工精美得更像頂尖精品,懸吊系統也被設定得醇厚圓融,但向來呆滯的quattro系統卻造就出跟不上對手般的轉向反應。

 

三輛頂尖鋼砲的對決,上個月已熱烈上演過,若還沒有看過,詳見下方連結。

 

【集體評比】〝鋼〞愛做尬阿內? Audi S3 vs. BMW M135i vs. M-Benz A45 AMG

 

那麼,BMW M135i呢?理所當然的,這正是今天我們之所以再度體驗它的理由。

 

相對於A 45 AMG或尚未現身的新一代RS3,我們一直在思考的是,到底M135i算不算是〝以下駟對上駟〞?兩派說法,其中之一認為只掛上M Performance的M135i畢竟不是真的M1(關於到底會不會有M1也是兩種說法,其一認為這神主牌般的名號不可褻瀆,另一派則認為何嘗不可?),對決諸如A 45 AMG或RS3這類的超級鋼砲王自然得吃點悶虧;另一派則認為單看A 45 AMG的360hp與M135i的320hp雖然差上40hp,但想想近期不少AMG比起M Power多個幾十匹也不是什麼新鮮事(看看457hp C 63 AMG與甫發表430hp M3/M4的例子吧!),M135i雖怎麼也不肯掛上M1車標,但肯定已是1 Series至高之作!

 

基本上,我是比較傾向後者的,試駕前是,體驗過後更是!

 

M1本尊在此,至今1 Series性能版尚難以僭越名諱。

 

在我看來,M135i完全是A 45 AMG旗鼓相當的對手。

 

 

3.0升直列六缸渦輪增壓引擎,可輸出5800轉下320匹最大馬力,以及1300轉開始的45.9公斤米最大扭力。在撰寫動態時,先寫出動力數據向來是個人的習慣,有時純粹是因為找不到開場白,這次卻因為破題比較容易直接點出主旨 ─ 這是輛很快、很快的車!靜止到100km/h加速時間是4.9秒,實際上大腳油門到底則猛到無以復加,該怎麼說?恩,實際體感絕對比帳面數據來得更加嚇人。

 

 

3.0升直六渦輪增壓引擎配上8速手自排變速箱堪稱絕配,還不夠?現在總代理還有純手排M135i(售價243萬元)等著伯樂大駕光臨。

 

面對各家高手都開始以小排量渦輪增壓強制進氣打出洶湧動力,再以四輪驅動系統嚴格控管驅動輪蠢動的此刻,關於M135i,顯然相當特立獨行且矯矯不群。這很自然的,用直四2.0升排氣量外加渦輪增壓,無論如何高竿也不若直六3.0升排氣量渦輪增壓開外掛來得美好,這是定理,至多得多拿些98無鉛汽油交換而已;而後輪驅動雖然在這電子循跡控制系統至上的時代雖不見得能夠完全施展,但怎麼樣總比四驅來得活靈活現,既然開宗明義就是拿來山道玩樂的車,什麼理由不以此作為選項?有趣的是,無論大排量還是後驅,這些印象裡天經地義的性能車標準,突然間來到21世紀的第14年就變成獨一無二了起來,說是弔詭,其實心知肚明後自然多有唏噓。

 

 

M135i衝起來當然很快,但比起帳面數據感受還要強烈,就是值得一提之處了。

 

好,收起碎念,認真將車拋進彎道,所謂循跡者,請到M135i上頭體驗一遍再來發言,不過在此必須先說明,由於試駕當天前輪磨損嚴重,實在不宜再度逼摧極限,因此動態感受只得延用前次集體評比時的記憶,不過千萬不要因此懷疑可能因此失真,畢竟美好記憶特別容易停留腦海,類似與初戀情人共吃一支冰棒、或錄取人生第一份正職當口(進入公司後的記憶則不在此列範圍)都是,開M135i上山側滑入彎者當然也不能例外,比起那些四輪驅動的對手們,這輛Bimmer的後軸顯然靈活許多,車尾輕盈車就俐落,搭上配重實在好到無話可說的頭尾比例,讓猛然入彎時車頭的轉向不足感顯然極其輕微,車尾卻隨時待命準備有禮貌地朝彎外拋去,是的,一如所有德國車,僅管M135i已然天生狂野,但整體循跡調性依然謙恭,你是高手,這輛車絕對能提供給你人車一體的淋漓盡致;若否,只要別犯大錯,M135i依舊保你安安全全同時還快過路上一堆車。

 

彎中呈現輕微不足、中性然後油門下去開始微微過度的態勢,就是好玩!

 

至於外觀部分,其實也無須多說,新世代BMW車款有不少是這樣的 ─ 開起來很棒,看起來卻不優;很遺憾的,1 Series也跑不出這個範疇之外。話說既然名為M135i,外表上則必定與一般版本1 Series的Sport Line有些差異,包括車頭保桿下緣的構型與轉折、側裙凹凸的輪廓、車尾保桿的分流器Look與霧銀烤漆類金屬後視境外蓋都是顯見相異之處,與去年10月發表的120d M Sport Edition則頗為近似,理所當然,因為其皆裝配M款空力套件。

 

M款空力套件有效提升M135i的精神,但依然未若對手們精心打扮盡情突顯。

 

車艙中,與120d M Sport Edition不同的,湛藍色的飾條與座椅、門板車縫線帶出年輕熱情的動感氛圍,有些類似高級鐘錶魚鱗紋打磨工法的鋁合金飾板,則多少深化BMW向來濃烈的德式工匠氣息。車室整體來說並不算過分賣弄熱血氛圍,一切以恰到好處的方式淡淡但精心刻畫著,加上舒適也合身的座椅設計(駕駛座椅背甚至兩翼可調包覆性)以及大小剛好的空間與人車介面,M135i其實也是款可以開得輕鬆愉快的都會掀背車。

 

 

 

車室透過藍色調修飾提升運動氣息,組裝與質感則頗讓人滿意。

 

行李廂空間方整但不算巨大。

 

由i-Drive控制的多功能顯示幕操作簡明畫面細緻。

 

網格縫線座椅支撐與包覆性俱佳,椅背兩翼還可透過電動調整提供緊縛般的側向支力。

 

於是乎,M135i的總總呈現確實連不算喜歡性能掀背車者如我,都感到心跳不已,當然,之於我而言,除250萬元的售價外,1 Series的外型設計部分仍是頗有微詞的地方,不過,如果你一點也不認同我這方面的意見,那麼恭喜你,M135i對是一輛值得入手的頂尖性能掀背車,當然,前提你還是得有250萬元。

 

 

 

 

 

文=鄭捷  攝影=鄭捷

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。